Renault Trafic II. Manual - parte 215

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-5

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF012

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Tensión de la batería

1.DEF:  Tensión demasiado baja.
2.DEF:  Tensión muy alta.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo se declara presente tras un arranque y una temporización de 30 segundos 
con el motor girando.

Particularidades:

 

Efectuar eventualmente un control completo del circuito de carga mediante la estación 
Optima 5800, consultando la nota técnica "diagnóstico del circuito de carga"

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:

9 voltios < tensión de funcionamiento < 14,5 voltios.

– Con ayuda del multímetro, controlar la tensión de la batería, directamente sobre sus bornes, comparar 

después con el valor visualizado por el útil de diagnóstico en el menú "parámetro" PR 004.

Si no hay diferencia:
– Recargar y comprobar la batería, si está defectuosa, cambiarla. 
– Controlar a continuación el circuito de carga.
Si hay diferencia: 
– Controlar el estado del fusible motor F2, (oxidación, mal contacto de los terminales...). 
– Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batería. 
– Asegurar la ausencia de resistencia parásita en las líneas de alimentación del calculador de control del 

motor:

soporte fusible motor (F2) 

vías M2 y M3 del conector A del calculador de 
control del motor 

masas 

vías L3, L4, M4 del conector A del calculador de 
control del motor. 

Efectuar las reparaciones necesarias.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensión correcta de alimentación del calculador:

9 voltios < tensión de funcionamiento < 14,5 voltios.

– Controlar el circuito de carga. 
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-6

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF015

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Antiarranque

1.DEF:  Anomalía electrónica interna.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Aplicar el diagnóstico cuando el fallo esté presente o memorizado.

1.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Si el fallo está memorizado, borrar el fallo de la memoria del calculador. 
Cortar el contacto y volver a ponerlo para inicializar el calculador. 
Si el fallo reaparece, proceder a la sustitución del calculador de control del motor. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

Si el fallo está presente, proceder a la sustitución del calculador de control del motor. 
Modificar si es necesario la configuración del calculador nuevo respecto a las opciones presentes en el 
vehículo.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-7

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF019

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito captador caudal de aire 

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa, con el motor girando. 
CC.1  : Cortocircuito al +12 Voltios, con el motor girando.
1.DEF : Problema de alimentación del captador.
2.DEF : Incoherencia de la señal.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:
Si el fallo reaparece memorizado tras: 
– Una temporización de 5 minutos con el motor girando a diferentes regímenes.

Particularidades:
Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo "DF022: 
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRE 
CO.1

", controlar la conexión del conector del caudalímetro 

de aire.

Efectuar un control de las conexiones a la altura del caudalímetro de aire. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía H4 

 vía 5 

del conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la presencia del + 5 voltios en la vía 3 del conector del caudalímetro de aire.

Asegurar los aislamientos siguientes:

– entre las vías 5 y 6 del conector del caudalímetro de aire,
– entre las vías 2 y 5 del conector del caudalímetro de aire.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el caudalímetro de aire.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del caudalímetro de aire. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector B vía H4 

   vía 5 

conector del caudalímetro de aire.

Asegurar las continuidades de las uniones siguientes: 
calculador motor, conector B vía L3 

   vía 6 

del conector del caudalímetro de aire, 

calculador motor, conector B vías L3, L4 y M4     masa de la batería, 
calculador motor, conector C vía A3 

   vía 2 

del conector del caudalímetro de aire, 

calculador motor, conector B vías M2 y M3 

   vía 4 

del conector del caudalímetro de aire.

Si el fallo persiste tras estos controles, sustituir el caudalímetro de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-8

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF019

(continuación)

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulación 
de fallos

:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091: 
Tensión de alimentación n

°

1 de los captadores

" si está 

presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones del caudalímetro de aire. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía G2 

 vía 3 

conector del caudalímetro de aire.

Controlar el aislamiento entre las vías 3 y 4 del conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre:

Calculador motor, conector B vía G2

 vía 3 

conector del caudalímetro de aire.

Controlar los aislamientos siguientes:

– entre las vías 3 y 6 del conector del caudalímetro de aire, 
– entre las vías 3 y 2 del conector del caudalímetro de aire.

Asegurar la presencia del + 12 voltios "después del relé" en la vía 4 del conector del caudalímetro de aire. 
Asegurar la presencia de la masa en las vías 2 y 6 del conector del caudalímetro de aire.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0