Renault Trafic II. Manual - parte 218

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-17

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF070

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Coherencia captador del árbol de levas / régimen del motor

1.DEF : Frecuencia de la señal captador del árbol de levas demasiado alta.
2.DEF :  Incoherencia del régimen del motor.
3.DEF :  Coherencia dinámica diente a diente del captador de régimen del motor.
4.DEF :  Incoherencia de la señal del árbol de levas.

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado.
El fallo es declarado presente tras: una acción del motor de arranque durante 10 
segundos 
o 
El fallo es declarado presente tras: una temporización de un minuto con el motor 
girando.

Particularidades:

 

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF012: 
Tensión de la batería" si éste está presente.

Asegurar la presencia de la alimentación entre las vías 1 y 3 del conector del captador del árbol de levas:

12 voltios después del relé 

 vía 3 

Masa                                     

 vía 1 

Reparar si es necesario.
Asegurar la puesta a masa del bloque motor.
Verificar el estado del captador (calentamiento). Cambiar si es necesario.

2.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador de régimen del motor. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Verificar la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B: 
Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de: 800 ohmios 

±

 80 ohmios.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: 
Calculador motor, conector B vía G3 

 vía A 

del captador de régimen del motor. 

Calculador motor, conector B vía H3 

 vía B 

del captador de régimen del motor.

Controlar la fijación, el entrehierro y el estado (calentamiento) del captador. Cambiar si es necesario.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-18

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF070

(continuación)

3.DEF

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo 
memorizado.
Si el fallo reaparece tras su borrado y un arranque del motor 
seguido de una temporización de un minuto con el motor 
girando.

Efectuar un control de las conexiones del captador de régimen del motor. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la puesta a masa del bloque motor. 
Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: 
Calculador motor, conector B vía G3 

 vía A 

del captador de régimen del motor. 

Calculador motor, conector B vía H3 

 vía B 

del captador de régimen del motor.

Verificar la resistencia del captador de régimen del motor entre sus vías A y B: 
Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de: 800 ohmios 

±

 80 ohmios a 20

°

C. 

Efectuar un control de conformidad del volante motor (controlar eventualmente la forma de la señal del 
régimen del motor mediante un osciloscopio, diente roto...). Efectuar las reparaciones necesarias.

4.DEF

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador del árbol de levas. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad de las uniones siguientes: 
Calculador motor, conector C vía K4 

 vía 2

 del conector del captador del árbol de levas, 

Calculador motor, conector C vía C1 

 vía 1 

del conector del captador del árbol de levas.

Asegurar la presencia del 12 voltios después del relé en la vía 3 del conector del captador del árbol de levas.

Si el problema persiste: 
Controlar la tensión de la correa de distribución. 
Controlar el ensamblado piñón / chaveta en el árbol de levas, 
Controlar el calado de la distribución.
Efectuar las reparaciones necesarias.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-19

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF071

PRESENTE

O

MEMORIZADO

Circuito captador del pedal pista 1

CO.0  :  Circuito abierto o cortocircuito a masa. 
CC.1  :  Cortocircuito al +12 Voltios.
1.DEF :  Problema de alimentación del captador.

CONSIGNAS

Particularidades:

 

Utilizar el bornier Elé. 1613 para todas las intervenciones a la altura de los conectores 
del calculador de control del motor.

CO.0

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos:
En caso de presencia simultánea del fallo "DF073: 
CIRCUITO CAPTADOR PEDAL PISTA 2 CO.0

" verificar 

que el conector del captador del pedal esté bien encajado.

Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y el aislamiento respecto a la masa de la unión entre: 
Calculador motor, conector A vía C1 

 vía 3 

conector del captador del pedal. 

Asegurar también el aislamiento de esta unión respecto a las uniones siguientes: 
Calculador motor, conector A vía B3 

 vía 2

 conector del captador del pedal, 

Calculador motor, conector A vía A3 

 vía 1

conector del captador del pedal.

Asegurar la continuidad de la unión entre: 
Calculador motor, conector A vía E1 

 vía 4 

conector del captador del pedal.

Medir la resistencia del captador del pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4. 
Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de: 1,2 

±

 0,48 Kohmios a +20

°

C.

CC.1

CONSIGNAS

Sin.

Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar el aislamiento respecto al +12 voltios de la unión entre: 
Calculador motor, conector A vía C1 

 vía 3 

conector del captador del pedal. 

Asegurar la continuidad de la unión entre: 
Calculador motor, conector A vía B3 

 vía 2 

conector del captador de pedal

Medir la resistencia del captador del pedal pista 1 entre sus vías 2 y 4. 
Cambiar el captador si la resistencia no es del orden de: 1,2 

±

 0,48 Kohmios a +20

°

C.

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0

INYECCIÓN DIESEL

Diagnóstico - Interpretación de los fallos

13

13-20

EDC15C3C - Bosch 

N

°

 programa: CB 

N

°

 Vdiag: 0C

F9Q 760 / 762

DF071

(continuación)

1.DEF

CONSIGNAS

Prioridad en el tratamiento en caso de acumulación de 
fallos: 
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo "DF091: 
Tensión de alimentación n

°

1 de los captadores

" si éste 

está presente o memorizado.

Efectuar un control de las conexiones del captador del pedal. 
Efectuar un control de las conexiones del calculador de control del motor. 
Reparar si es necesario.

Asegurar la continuidad y la ausencia de resistencia parásita en las uniones siguientes: 
Calculador motor, conector A vía E1 

 vía 4 

conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía C1 

 vía 3 

conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía B3 

 vía 2 

conector del captador del pedal

Asegurar el aislamiento entre las dos uniones siguientes: 
Calculador motor, conector A vía E1 

 vía 4 

conector del captador del pedal

Calculador motor, conector A vía B3 

 vía 2 

conector del captador del pedal

Asegurar también su aislamiento respecto al +12 voltios.

Si el problema persiste, pasar al control de conformidad "captador del pedal del acelerador".

TRAS LA 

REPARACIÓN

Tratar los otros fallos eventuales. Borrar de la memoria de fallos. 
Cortar el contacto y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el útil 
de diagnóstico.

EDC15 trafic CB VOC 1.0