Renault Trafic II. Manual - parte 123

GENERALIDADES
Cotas del bastidor

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GENERALIDADES
Cotas del bastidor

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40-36

Cotas del bastidor

A y B = referencial de colocación en el banco
* Para la versión L2 añadir 400 mm

DESIGNACIÓN

COTA X

COTA Y

COTA Z

DIÁMETRO

PENDIEN

A

Fijación trasera de la cuna delantera G

390,2

-337

70

∅

24,5; M12

0

A'

Fijación trasera de la cuna delantera D

390,2

337

70

∅

24,5 x 30; M12

0

B1

Piloto del tren trasero

2321,2*

516

176

∅

20,5

0

B2

Fijación delantera del tren trasero

2441*

654

70

∅

12,5

0

C

Fijación delantera de la cuna delantera

91,6

432,8

275

∅

18,5

4

°

E

Fijación superior del amortiguador trasero

3575*

465

235

∅

14,5

90

°

F

Fijación superior del amortiguador 
delantero (desde la parte más inferior del 
borde embutido)

42,7

614

790,3

∅

42

x = 3

°

30'

y = 3

°

G

Piloto trasero del larguero delantero

1240

516

174

∅

14,5; M12

0

H

Piloto delantero del larguero delantero

543,4

528,4

96,3

∅

12,2; M10

0

J

Piloto trasero del larguero trasero

3466*

516

203

∅

30 x 30

0

K1

Travesaño extremo delantero (fijación del 
frente)

570

590,4

331,6

∅

M8

90

°

K2

Travesaño extremo delantero (fijación del 
frente)

570

466,4

331,6

∅

M8

90

°

L1

Travesaño extremo trasero (faldón)

3685*

516

144

∅

14,5; M10

0

L2

Travesaño extremo trasero (faldón)

3740,5*

516

144

∅

14,5; M10

0

P1

Fijación del motor

301,4

535

534,6

∅

12,2; M10

0

P2

Fijación del motor

146,4

513

534,6

∅

12,2; M10

0

R

Fijación complementaria del motor 
(tirante)

22,9

458,1

631,5

∅

12,2

0

N

Fijación complementaria del tren trasero 
(tirante lateral)

2933*

455

59

∅

12,2

90

°

GENERALIDADES

Reestructuración del bastidor

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GENERALIDADES

Reestructuración del bastidor

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40-37

Reestructuración del bastidor

REFERENCIAS DE POSICIONAMIENTO

1. REFERENCIAS PRINCIPALES DE COLOCACIÓN EN EL BANCO

A  -  FIJACIÓN TRASERA DE LA CUNA 

DELANTERA

Es la referencia principal delantera de colocación en el 
banco.

1 - Mecánica delantera extraída:

NOTA:

 del lado izquierdo, el orificio es redondo,del 

lado derecho, se trata de un orificio oblongo.

En caso de sustitución del soporte trasero de la cuna, 
esta referencia es sustituida provisionalmente por el 
punto (G), situado en la parte trasera del larguero 
delantero; el punto (A) sirve entonces para posicionar 
el elemento sustituido.

2 - Mecánica delantera montada:

El calibre cubre el tornillo de fijación de la cuna.

se pueden presentar dos casos:
1 para una reestructuración trasera, estos dos puntos 

bastan por sí mismos para el alineamiento y el 
soporte de la parte delantera del vehículo,

2 para un ligero choque delantero Sin extracción de la 

cuna del tren delantero.

IMPORTANTE

: no obstante se aconseja, en caso de 

duda sobre la deformación de uno de los puntos del 
referencial principal (A o B), utilizar dos puntos 
suplementarios situados en una zona no afectada por 
el choque con el fin de confirmar una correcta 
colocación en el banco.

GENERALIDADES

Reestructuración del bastidor

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GENERALIDADES

Reestructuración del bastidor

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B  -  FIJACIÓN DELANTERA DE TREN TRASERO

Es la referencia principal trasera de colocación en el 
banco.

1 - Mecánica trasera extraída

El calibre va sujeto en la pinza de fijación del tirante 
del tren trasero (B2') o centrado en el orificio piloto de 
montaje del tren (B1').

En caso de sustituir el larguero trasero completo, esta 
referencia es reemplazada por el punto (G), situado en 
la parte trasera del larguero delantero, los puntos (B) 
sirven entonces para posicionar la pieza sustituida.

2 - Mecánica trasera colocada

El calibre está en apoyo bajo el larguero trasero, 
centrado en el orificio piloto de montaje del tren y 
cubre el bulón de fijación del tirante del tren trasero.

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Reestructuración del bastidor

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2. REFERENCIAS COMPLEMENTARIAS DE COLOCACIÓN EN EL BANCO

Son las referencias provisionales destinadas a 
sustituir las principales, cuando estas últimas han sido 
afectadas por el choque.

Estos puntos permiten sostener al vehículo, 
complementando a la referencia principal del lado del 
choque y sólo tienen una precisión relativa en cuanto 
al alineamiento del vehículo.

IMPORTANTE

: estos puntos se deben utilizar 

solamente en los casos citados, es inútil usarlos 
cuando las referencias principales (A y B) son 
correctas.

Esta función de referencia complementaria puede ser 
realizada también por los puntos de control de los 
extremos del larguero delantero para un choque 
trasero e inversamente.

G  -  EXTREMO TRASERO DE LARGUERO 

DELANTERO

Este punto tiene igualmente una función de referencia 
de posicionamiento durante la sustitución de una parte 
trasera del larguero delantero.

NOTA

: la extracción del tirante (1) es necesaria para 

el acceso al orificio.