Renault Trafic II. Manual - parte 44

GENERALIDADES

Altura bajo casco

30

30-7

Altura bajo casco

Tolerancia: 

±

 7,5 mm

La diferencia entre el lado derecho y el lado izquierdo del mismo eje de un vehículo no debe exceder de 5 mm, 
siendo siempre el lado del conductor el más alto.
Tras cualquier modificación de la altura bajo casco, hay que verificar el reglaje del limitador de frenado y de los faros.

VEHÍCULO

Parte delantera
H1 - H2 =... mm

Parte trasera

H4 - H5 =... mm

Cota X (en mm)

Dcha e Izda

FL0X

JL0X

49

52

14

30

-

-

GENERALIDADES

Altura bajo casco

30

30-8

PUNTOS DE MEDIDA

Las cotas H1 y H4 se toman en el eje de la rueda.
La cota H2 se toma bajo el apoyo del gato.
La cota H5 se toma en el eje de fijación del eje trasero.

20590

20591

GENERALIDADES

Influencia de los ángulos

30

130

GENERALIDADES

Influencia de los ángulos

Influencia de los diferentes ángulos sobre la estabilidad de la trayectoria y sobre el desgaste de los neumáticos de 
los vehículos.

CAÍDA

Lo más importante es la comparación entre los ángulos izquierdo y derecho.

 Una diferencia superior a un 

grado entre ambos lados origina un desvío de la trayectoria que es necesario corregir con el volante, de lo que se 
deriva un desgaste anormal de los neumáticos.

El valor de este ángulo es generalmente bajo: del orden de 1

°

.

AVANCE

Lo más importante es la comparación entre los ángulos izquierdo y derecho.

 Una diferencia superior a un 

grado origina un desvío de la trayectoria que es necesario corregir con el volante, de lo que se deriva un desgaste 
anormal de los neumáticos.

Se caracteriza, a velocidad estabilizada, por un tiro hacia el lado en el que el ángulo es menor.

ALTURA DE DIRECCIÓN

Este parámetro influye en la variación del paralelismo durante los movimientos de la suspensión.

Las variaciones de paralelismo diferentes entre las ruedas derecha e izquierda implican (sin que el volante cambie 
de posición):

– un desvío hacia un lado al acelerar,
– un desvío hacia el otro lado al frenar,
– cambios de trayectoria en carreteras deformadas.

PARALELISMO

Este reglaje tiene poca importancia sobre el comportamiento en carretera.

Cabe destacar:

– que un exceso grande de divergencia origina un desgaste del borde interior, simétrico, de los dos neumáticos,

– que un exceso grande de convergencia origina un desgaste del borde exterior, simétrico, de los dos neumáticos.

30-9

GENERALIDADES

PRINCIPIO DE CONTROL DE LOS ÁNGULOS

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PRINCIPIO DE CONTROL DE LOS ÁNGULOS

VERIFICACIONES PRELIMINARES

Antes de proceder al control de los ángulos del tren, 
será necesario verificar los puntos siguientes y 
eventualmente remediarlos:

– Simetría de los neumáticos del mismo tren:

●

dimensiones,

●

presiones,

●

grados de desgaste.

– articulación:

●

estado de los cojinetes y apoyos elásticos,

●

juego de las rótulas,

●

juego de los rodamientos.

– alabeo de las ruedas: no debe superar 1,2 mm (se 

compensará con los aparatos de lectura).

– simetría de las alturas bajo casco (estado de la 

suspensión).

DETERMINACIÓN DEL PUNTO MEDIO DE 
DIRECCIÓN

Una operación de control y reglaje del tren 
delantero requiere poner la dirección en el punto 
medio para evitar los fenómenos de tiro.

●

Extraer las llaves del contactor de arranque.

●

Poner las ruedas rectas.

●

Bloquear la dirección: se obtiene así la posición 
"punto medio" de ésta.

En esta posición, instalar los aparatos de medida y 
proceder al control.

Cuando se regla el paralelismo, hay que respetar la 
simetría de las longitudes

 X de las cajas rótulas en 

las bieletas de dirección.

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