Renault Trafic II. Manual - parte 42

Chasis

GENERALIDADES

ELEMENTOS PORTADORES DELANTEROS

ELEMENTOS PORTADORES TRASEROS

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

CONJUNTO DE DIRECCIÓN

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

SISTEMAS DE CONTROL ELECTRÓNICO

XL0B - XL0C

77 11 303 363

"Los Métodos de reparación prescritos por el constructor en el presente documento, 
han sido establecidos en función de las especificaciones técnicas vigentes en la fecha 
de publicación de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la 
fabricación de los diversos órganos y accesorios de los vehículos de su marca.”

MAYO 2001

Renault se reserva todos los derechos de autor.

ÉDITION ESPAGNOLE

Se prohíbe la reproducción o traducción, incluso parcial, del presente documento, así 
como la utilización del sistema de numeración de referencias de las piezas de 
recambio, sin la autorización previa y por escrito de Renault.

© RENAULT 2001

Chasis

Sumario

Páginas

30 

31 

33 

GENERALIDADES

Esquema de principio general de los 
circuitos de frenado

  30-1

Racores y canalizaciones de frenado

  30-2

Líquido de freno

  30-2

Constitución dimensiones elementos 
principales de frenado

  30-3

Purga del circuito de frenado (salvo ABS)   30-4
Características de las barras 
estabilizadoras delanteras

  30-5

Pares de apriete (daN.m)

  30-6

Altura bajo casco

  30-7

Influencia de los ángulos

  30-9

Principio de control de los ángulos

 30-10

Control - Reglaje del tren delantero           30-11
Diagnóstico del tren delantero

          30-12

Diagnóstico del frenado

 30-13

ELEMENTOS PORTADORES 
DELANTEROS

Pastillas de freno

  31-1

Estribo de freno

  31-2

Soporte del estribo de freno

  31-3

Disco de freno

  31-4

Portamanguetas

  31-5

Rodamiento del portamanguetas

  31-7

Combinado muelle-amortiguador

  31-9

Muelle y amortiguador

          31-11

Brazo inferior

 31-12

Barra estabilizadora

 31-13

Cuna 

31-15

ELEMENTOS PORTADORES 
TRASEROS

Zapatas de freno

  33-1

Estribo de freno

  33-2

Soporte del estribo de freno

  33-3

Disco de freno

  33-4

Deflector de protección del disco

  33-5

Buje del disco trasero

  33-6

Rodamiento

  33-7

Muelle

  33-8

Amortiguador

  33-9

Tren trasero

33-10

Páginas

35 

36 

37 

38 

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Características

  35-1

Equilibrado de las ruedas

  35-4

CONJUNTO DIRECCIÓN

Rótula axial

  36-1

Caja de dirección asistida

  36-3

Columna de dirección

  36-6

Eje intermedio

36-10

MANDOS DE ELEMENTOS 
MECÁNICOS

Bomba de frenos

  37-1

Servofreno

  37-2

Bomba de vacío

  37-3

Pedal de freno

  37-5

Mando del freno de mano

  37-6

Compensador de frenado

  37-8

Cilindro emisor del embrague

 37-18

Cilindro receptor del embrague

 37-20

Tubería de mando del embrague

 37-23

Pedal de embrague

 37-25

Cables de mando externo

 37-26

Cajetín de mando

 37-27

Mando externo de velocidades

 37-29

SISTEMA DE CONTROL 
ELECTRÓNICO

ABS Lucas

  38-1

Purga del circuito de frenado

  38-3

GENERALIDADES

Esquema de principio general de los circuitos de frenado

30

130

GENERALIDADES

Esquema de principio general de los circuitos de frenado

NOTA

: el esquema siguiente es un esquema de principio general; no hay que tomarlo en ningún caso como 

referencia para las tomas y la afectación de los circuitos. En la sustitución de uno de los elementos constitutivos 
del circuito de frenado de un vehículo, es preciso marcar siempre las tuberías antes del desmontaje, a fin de 
conectarlas imperativamente en sus posiciones iniciales.

FRENADO EN "X"

con compensador dependiente de la carga

91563.S

30-1

GENERALIDADES

Racores y canalizaciones de frenado

30

30-2

Racores y canalizaciones de frenado

La conexión de las canalizaciones entre bomba de 
frenos, estribos, compensador y grupo hidráulico se 
efectúa mediante racores roscados de PASO 
MÉTRICO.

En consecuencia, es importante utilizar solamente las 
piezas que figuran en el catálogo de Piezas de 
Recambio de este vehículo.

Identificación de las piezas:

– FORMA del extremo de las TUBERÍAS de acero o 

de cobre (A),

– FORMA de los ALOJAMIENTOS ROSCADOS en los 

órganos (B),

– RACORES de las tuberías de color VERDE o 

NEGRO : 6 caras exteriores de 11 ó 12 mm (C).

Líquido de frenos

PERIODICIDAD DEL CAMBIO DE LÍQUIDO DE FRENO

La tecnología de nuestros frenos y, en particular, de nuestros frenos de discos (pistones huecos que transmiten 
poco el calor, baja cantidad de líquido en el cilindro, estribos deslizantes que evitan tener una reserva de líquido en 
la zona menos refrigerada de la rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de vapor lock, incluso en el 
caso de una utilización intensiva de los frenos (zona montañosa).

Los líquidos de freno actuales sufren una ligera degradación en el transcurso de los primeros meses de utilización, 
como consecuencia de una ligera toma de humedad (ver  carnet de garantía - mantenimiento del vehículo para 
cambio del líquido).

Rellenado de nivel:

El desgaste de las pastillas y zapatas de frenos provoca un descenso progresivo del nivel del líquido de freno en el 
depósito. Es inútil compensar este descenso, el nivel se restablecerá en el próximo cambio de pastillas. 
Evidentemente no debe, no obstante, descender por debajo de la marca del mínimo.

Líquidos de freno homologados:

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos no compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas, 
debidas principalmente al deterioro de las copelas. Para evitar tal riesgo, es imperativo limitarse a los líquidos de 
freno controlados y homologados por nuestros laboratorios y conformes a la norma SAE J 1703 dot 4.

Para una utilización óptima de los vehículos equipados del control dinámico de conducción, Renault preconiza un 
líquido de frenos de baja viscosidad en frío (máximo 750 mm

2

/s a - 40

°

C

).