Renault Trafic II. Manual - parte 32

ANTIPOLUCIÓN

Recirculación de los gases de escape

14

14-3

MOTOR F9Q

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

La válvula es activada por una señal RCO (Relación 
Cíclica de apertura) emitida por el calculador de 
inyección. La señal RCO permite modular la apertura 
de la válvula y, por consiguiente, la cantidad de gases 
de escape desviada hacia el colector de admisión.

CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO

Los parámetros que determinan la activación de la 
electroválvula EGR (Exhaust Gas Recycling) son los 
siguientes:
– la temperatura del agua,
– la temperatura del aire,
– la presión atmosférica,
– la posición del pedal del acelerador,
– el régimen del motor,
– el caudal de aire,
– el caudal de inyección,
– la presión de sobrealimentación.

La EGR está cortada si:
– la tensión de la batería es inferior a 9 voltios,
– el régimen del motor es inferior a 600 r.p.m.,
– el régimen del motor es superior a 3.000 r.p.m.,
– una cartografía (régimen del motor/carga) es 

superior a un umbral.

– la velocidad del vehículo es inferior a 12 km/h, el 

régimen es inferior a 1.000 r.p.m.,

– tras una temporización de 18 minutos si la 

temperatura del aire reste comprendida entre 10 

°

C

 

y 30 

°

C

.

La válvula EGR no está pilotada tras el 
arranque,según una cartografía de la temperatura del 
agua.

X

Tiempo

Y

Temperatura del agua (

°

C

)

En caso de fallo:
– de la sonda de temperatura del agua,
– de la sonda de temperatura del aire,
– del captador de presión atmosférica,
la válvula eléctrica de la  EGR es alimentada durante 
40 segundos

 en cada retorno al ralentí, si la 

temperatura del aire es superior a 15 

°

C

.

DI1421

15761R

1
2
4
5
6

Alimentación solenoide
Alimentación del captador
Masa captador
Masa solenoide
Salida captador

ARRANQUE - CARGA

Alternador

16

16-1

116

ARRANQUE - CARGA

Alternador

FUNCIONAMIENTO - DIAGNÓSTICO

Estos vehículos están equipados de alternadores de 
ventilación interna con regulador incorporado y testigo 
en el cuadro de instrumentos, cuyo funcionamiento es 
el siguiente:
– al poner el contacto, el testigo se enciende,
– cuando el motor arranca, el testigo se apaga,
– si el testigo se vuelve a encender con el motor 

funcionando, indica un fallo de "carga".

BÚSQUEDA DE LOS INCIDENTES

El testigo no se enciende al poner el contacto

.

Verificar:
– la calidad de las conexiones eléctricas,
– si la lámpara está fundida (para ello poner el circuito 

a masa; la lámpara debe encenderse).

El testigo se enciende con el motor girando

Indica un fallo de carga, cuyo origen puede ser:
– rotura de la correa del alternador, corte del cable de 

carga,

– deterioro interno del alternador (rotor, estátor, diodos 

o escobillas),

– fallo del regulador,
– una sobretensión.

El cliente se queja de un fallo de carga y el testigo 
funciona correctamente.

Si la tensión regulada es inferior a 13,5 V, verificar el 
alternador. El fallo puede provenir:
– de un diodo perforado,
– de una fase cortada,
– de un carbonatado o desgaste de las pistas.

Control de la tensión

Poner un voltímetro en los bornes de la batería, leer la 
tensión de la batería.

Arrancar el motor y montar el régimen hasta que la 
aguja del voltímetro se estabilice en la tensión 
regulada.

Esta tensión debe estar comprendida entre 13,5 V y 
14,8 V.

Conectar el máximo de consumidores, la tensión 
regulada debe quedar entre 13,5 V y  14,8 V.

ATENCIÓN: en caso de trabajos de soldadura al 
arco en el vehículo, es imperativo desconectar la 
batería y el regulador.

ARRANQUE - CARGA

Alternador

16

16-2

IDENTIFICACIÓN

CONTROL

Tras 15 minutos de calentamiento bajo una tensión de 13,5 Voltios.

Vehículo

Motor

Alternador

Intensidad

XL0B
XL0C

F9Q 760

Valéo SG 10B 050
Valéo SG 12B 017

125 A

r.p.m.

125 Amperios

800

64

2000

81

4000

118

6000

123

ARRANQUE - CARGA

Alternador

16

16-3

DIAGNÓSTICO

Los útiles de diagnóstico permiten el control del alternador midiendo la tensión y la corriente suministrada, con o sin 
consumidores eléctricos.

NOTA: 

la pinza amperimétrica de la estación es del tipo inductivo (horquilla de medida: 0 a 1.000 A). Su colocación 

se efectúa sin desconectar la batería, lo que permite conservar las memorias y los adaptativos de los calculadores.

Colocar la pinza amperimétrica directamente en la salida del alternador, con la flecha de la pinza orientada hacia 
éste (la estación detecta un posicionamiento incorrecto).

Las medidas se efectúan en tres etapas:
– medida de la tensión de la batería, con el Contacto cortado,
– medida sin consumidor de la tensión de regulación y de la corriente suministrada,
– medida con un máximo de consumidores de la tensión de regulación y de la corriente suministrada.

Al finalizar el test, los valores obtenidos conducen, en su caso, a unos mensajes de diagnóstico:
– tensión de batería en vacío < 12,3 V = batería descargada.

Sin consumidores:
– tensión de regulación > 14,8 V 

⇒

 regulador deficiente,

– (tensión de regulación en vacío < 13,2 V) o (corriente de carga < 2 A) 

⇒

 fallo de carga.

Con consumidores:
– tensión de regulación > 14,8 V 

⇒

 regulador deficiente,

– tensión de regulación < 12,7 V 

⇒

 hay que verificar el caudal del alternador con respecto a sus características:

Si el caudal medido es demasiado bajo, verificar:
– el desgaste del alternador (escobillas...),
– las conexiones de la batería,
– la trenza de masa del motor,
– la conformidad del alternador,
– la tensión de la correa.

Si el caudal medido es correcto y la tensión de regulación es demasiado baja, el alternador no es la causa.

El origen será:
– o el vehículo tiene demasiados consumidores eléctricos,
– o batería está descargada.

Motor

Intensidad (Amperios)

F9Q 

Intensidad mínima que debe suministrar el 
alternador con todos los consumidores 
encendidos (3.000 r.p.m.)

80