Renault Trafic II. Manual - parte 23

EQUIPAMIENTO DIESEL

Estrategia de inyección / acondicionador de aire

13

13-17

MOTOR F9Q

Estrategia de inyección / acondicionador de aire

EL COMPRESOR ES DEL TIPO DE CILINDRADA VARIABLE

En este tipo de motorización, ya no hay calculador de aire acondicionado. El calculador de inyección pilota el 
embrague del compresor en función de la demanda de puesta en marcha del compresor (Función  AA demandada 
por el conductor) que puede ser interrumpida en cualquier momento por el captador de presión del fluido 
refrigerante.

Las vías utilizadas para la función aire acondicionado son:
– un cable en la vía A F4 del calculador que pilota el embrague del compresor de climatización,
– un cable en la vía A G4 del calculador de inyección. Por este cable transita la demanda de puesta en marcha del 

compresor.

Cuando la función acondicionador de aire está seleccionada, el régimen de ralentí no está modificado, es de 
800 r.p.m.

.

ESTRATEGIA DE PUESTA EN MARCHA DEL COMPRESOR

En ciertas fases de funcionamiento, el calculador de inyección inhibe el funcionamiento del compresor.

Estrategia de arranque del motor

El funcionamiento del compresor queda inhibido después de arrancar el motor durante  2 segundos.

Restitución de la potencia al poner en movimiento el vehículo

Si la posición del potenciómetro es superior a 45%, si la velocidad del vehículo está por debajo de 25 km/h, el 
compresor es cortado.

Protección anticalado

Al levantar el pie, si el régimen del motor es inferior a 675 r.p.m., el compresor se desembraga. Se vuelve a 
embragar cuando el régimen es superado.

Estrategia de protección térmica

El compresor no embraga en caso de que la temperatura del agua sea superior a 102 

°

C

.

EQUIPAMIENTO DIESEL

Corrección del Régimen de ralentí

13

13-18

MOTOR F9Q

Corrección del Régimen de ralentí

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ EN FUNCIÓN DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

X

: Régimen del motor en r.p.m.

Y

: Temperatura del agua en 

°

C

CORRECCIÓN EN FUNCIÓN DEL NIVEL ELÉCTRICO

Esta corrección tiene como objetivo compensar la bajada de tensión debida a la puesta en marcha de un 
consumidor cuando la batería tiene poca carga. Para lograrlo, el régimen de ralentí aumenta, lo que permite 
incrementar la rotación del alternador y por consiguiente la tensión de la batería.

Cuanto más baja sea la tensión, mayor será la corrección. La corrección del régimen es por ello variable. Comienza 
cuando la tensión desciende por debajo de 12 voltios aproximadamente. El régimen de ralentí puede alcanzar un 
régimen de 900 r.p.m. como máximo.

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ DURANTE UNA AVERÍA DEL POTENCIÓMETRO

Si el potenciómetro del pedal del acelerador está defectuoso, el régimen de ralentí se mantiene a 1.250 r.p.m.

En caso de incoherencia de las informaciones del potenciómetro de posición del pedal del acelerador y de la 
información del contactor del freno, el régimen se lleva a 1.250 r.p.m.

CORRECCIÓN DEL RÉGIMEN DE RALENTÍ CON EL VEHÍCULO CIRCULANDO

El régimen de ralentí circulando es modificado en función de la marcha metida en la caja de velocidades:
– en 1

a

 y 2

a

 velocidad, el régimen es de 825 r.p.m.,

– para las otras marchas, el régimen es de 870 r.p.m.

LIMITACIÓN DEL RÉGIMEN CON EL VEHÍCULO PARADO

Si el vehículo está parado con una velocidad metida (pedal de embrague pisado) entonces el régimen máximo está 
limitado a 3000 r.p.m.

EQUIPAMIENTO DIESEL

Mando pre-postcalentamiento

13

13-19

MOTOR F9Q

Mando pre-postcalentamiento

La función de pre-postcalentamiento es gestionada 
por el cajetín de precalentamiento.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL PRE-
POSTCALENTAMIENTO

1)

Puesta del contacto "precalentamiento"

a) Precalentamiento variable

El tiempo de encendido del testigo y de 
alimentación de las bujías es función de la 
temperatura del agua y de la tensión de la batería.

X

Tiempo en segundos

Y

Temperatura del agua en 

°

C

En todos los casos, el tiempo de encendido del 
testigo de precalentamiento no puede sobrepasar 
los 10 segundos.

b) Precalentamiento fijo

Tras apagarse el testigo, las bujías permanecen 
alimentadas durante un tiempo fijo de 
10 segundos

.

2)

Arranque

Las bujías son alimentadas durante la acción del 
motor de arranque.

3)

Con el motor girando "postcalentamiento"

En esta fase, las bujías son alimentadas 
continuamente, dependiendo de la temperatura 
del agua.

Para un régimen de ralentí sin pisar el pedal del 
acelerador.

X

Tiempo en segundos

Y

Temperatura del agua en 

°

C

20569

20568

EQUIPAMIENTO DIESEL

Bujías de precalentamiento

13

13-20

MOTOR F9Q

Bujías de precalentamiento

La resistencia de una bujía de precalentamiento es de 
0,6 ohm 

(con el conector desconectado).

La extracción de las bujías se hace sin tener que abrir 
el circuito de alta presión.

EXTRACCIÓN

Soltar el conector eléctrico de las bujías.

Limpiar el contorno de las bujías para evitar que entre 
suciedad en el cilindro.

Aflojar y después extraer las bujías.

REPOSICIÓN

Proceder en el sentido inverso de la extracción.

Evitar que se introduzcan impurezas en el cilindro 
durante esta operación.

PAR DE APRIETE (en daN.m)

Bujías de precalentamiento

1,5

15762S