Renault Trafic II. Manual - parte 22

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

13

13-13

MOTOR F9Q

8

Captador de identificación del cilindro

9

Catalizador de cebado

10 Turbocompresor
11 Caudalímetro de aire con sonda de temperatura 

integrada

12 Válvula EGR
13 Cajetín de termosumergidos

14 Electroválvula de regulación del turbo
15 Captador de presión de sobrealimentación
16 Cajetín de precalentamiento

16181R

20552

20549

20303

EQUIPAMIENTO DIESEL

Implantación de los elementos

13

13-14

MOTOR F9Q

17  Filtro de carburante

18  Contactor de inercia

19 Calculador de inyección

20 Potenciómetro del acelerador

20302

20305

20304-1

20300

EQUIPAMIENTO DIESEL

Testigo de inyección

13

13-15

MOTOR F9Q

Testigo de inyección

Los vehículos que funcionan con el sistema de gasóleo a Alta Presión están equipados con dos testigos de 
inyección. Estos testigos se utilizan durante la fase de precalentamiento y en caso de fallos de inyección.

PRINCIPIO DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS

●

Al poner el contacto, el testigo de precalentamiento se enciende durante la fase de precalentamiento y después 
se apaga (consultar el capítulo 13 "Mandos pre-postcalentamiento").

●

En caso de un fallo de inyección (gravedad 1), el testigo "fallo",el mismo que el testigo de precalentamiento se 
enciende fijo se enciende fijo y es necesario consultar con un agente Renault. Estos fallos son:
– fallo interno del calculador,
– fallo antiarranque,
– fallo del régimen motor (el vehículo no arranca),
– fallo potenciómetro del acelerador,
– fallo caudalímetro de aire,
– fallo captador de velocidad del vehículo,
– fallo válvula de reciclaje de los gases de escape,
– fallo electroválvula de regulación del turbo,
– fallo captador de presión de sobrealimentación,
– fallo coherencia del captador de Punto Muerto Superior y captador del árbol de levas.

●

En caso de fallo grave de inyección (gravedad 2), el testigo simbolizado por un motor con la mención "stop" se 
enciende intermitente y requiere la parada inmediata del vehículo. Estos fallos son:
– fallo interno del calculador,
– fallo del inyector,
– fallo de tensión de alimentación del calculador,
– fallo captador de presión en la rampa,
– fallo regulador de presión de la rampa,
– fallo coherencia del captador de Punto Muerto Superior y captador del árbol de levas.

●

En caso de un sobrecalentamiento del motor, el testigo simbolizado por un motor con la mención "stop" se 
enciende fijo.

EQUIPAMIENTO DIESEL

Función antiarranque

13

13-16

MOTOR F9Q

Función antiarranque

Este vehículo está equipado con un sistema antiarranque activado por un sistema de reconocimiento de la llave.

SUSTITUCIÓN DE UN CALCULADOR DE INYECCIÓN

Los calculadores de inyección se suministran sin codificar, pero son todos susceptibles de aprender un código.'

En el marco de la sustitución del calculador, será preciso hacerle aprender el código del vehículo y después 
controlar que la función antiarranque sea operacional.

Para ello, basta con poner el contacto unos segundos sin arrancar y después quitarlo. Con el contacto cortado, la 
función antiarranque está asegurada al cabo de unos 10 segundos (el testigo rojo del antiarranque parpadea).

PARTICULARIDADES DE LAS PRUEBAS DEL CALCULADOR DE INYECCIÓN

ATENCIÓN:

Estos vehículos poseen un calculador de inyección específico que sólo funciona si está codificado.

Por consiguiente, se desaconseja muy encarecidamente realizar pruebas con calculadores tomados prestados 
del almacén o de otro vehículo para evitar problemas de codificación y de descodificación que puedan inutilizarlos.