Renault Trafic II. Manual - parte 20

EQUIPAMIENTO DIESEL

Particularidades

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MOTOR F9Q

FUNCIONAMIENTO

El sistema de inyección directa de alta presión "Common Rail" es un sistema de inyección de gasóleo de tipo 
secuencial (basado en el funcionamiento de la inyección multipunto para los motores de gasolina).

Este nuevo sistema de inyección permite, gracias al proceso de pre-inyección, reducir los ruidos de funcionamiento, 
disminuir la cantidad de partículas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regímenes bajos un par 
motor importante.

La bomba de baja presión (también llamada bomba de cebado) alimenta la bomba de alta presión pasando por el 
filtro de carburante únicamente durante la fase de arranque.

La bomba de alta presión genera la Alta Presión que luego dirige hacia la rampa de inyección. El regulador de alta 
presión situado en la bomba modula el valor de la Alta Presión en función del calculador. La rampa alimenta cada 
inyector a través de un tubo de acero.

El calculador:
– determina el valor de presión de inyección necesaria para el correcto funcionamiento del motor y después pilota 

el regulador de presión; verifica que el valor de la presión es correcto, analizando el valor transmitido por el 
captador de presión situado en la rampa,

– determina el tiempo de inyección necesario para suministrar la cantidad de gasóleo correcta y el momento en el 

que hay que iniciar la inyección,

– pilota eléctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en función:
– del tiempo que dura el pilotaje del inyector,
– de la velocidad de apertura y de cierre del inyector,
– de la carrera de la aguja (determinada por el tipo de inyector),
– del caudal hidráulico nominal del inyector (determinado por el tipo de inyector),
– de la presión de la rampa de alta presión regulada por el calculador.

EN LAS INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE ALTA PRESIÓN HAY QUE RESPETAR LAS 
CONSIGNAS DE LIMPIEZA Y DE SEGURIDAD ENUNCIADAS EN ESTE DOCUMENTO.

EQUIPAMIENTO DIESEL

Particularidades

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MOTOR F9Q

CONTROL DE REPARACIÓN

Efectuar un cebado del circuito. Para ello girar la bomba de baja presión poniendo el contacto varias veces, o girar 
la bomba de baja presión mediante el útil de diagnóstico en el menú "Mandos de los actuadores".

IMPORTANTE

: el motor no debe funcionar con un gasóleo que contenga más de 10% de diéster.

El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada 
intervención que la rampa de inyección no esté ya bajo presión.

Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
– de los tubos de alta presión,
– del inyector sobre la culata,
– del captador de presión.

Durante la reparación o la extracción de la bomba de alta presión, de los inyectores, de los racores de 
alimentación, de retorno y de salida de alta presión, los orificios deben llevar obturadores nuevos y 
adecuados para evitar las impurezas.

Al sustituir un tubo de alta presión, respetar el método siguiente:
– extraer el tubo de alta presión,
– colocar los tapones de limpieza,
– aflojar la rampa de alta presión,
– colocar el tubo de alta presión,
– apretar al par el racor, lado inyector,
– apretar al par el racor, lado rampa de alta presión,
– apretar al par las fijaciones de la rampa de alta presión,
– apretar al par el tubo bomba / rampa (lado bomba en primer lugar).

Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasóleo. Hacer girar el motor al ralentí hasta la 
puesta en marcha del motoventilador y después dar varios acelerones en vacío.

EQUIPAMIENTO DIESEL

Particularidades

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MOTOR F9Q

Se prohíbe desmontar el interior de la bomba.

Hay que sustituir imperativamente el tubo de retorno de carburante, situado en los inyectores, en el 
momento de su extracción.

La sonda de temperatura de gasóleo no se puede desmontar. Forma parte de la rampa de retorno de 
carburante.

Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión cuando el motor gira.

Se prohíbe desmontar el regulador de presión en la bomba (tipo CP3).

EQUIPAMIENTO DIESEL

Limpieza

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MOTOR F9Q

Limpieza

CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA 
INTERVENCIÓN EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA DE ALTA PRESIÓN

Riesgos inherentes a la polución

El sistema es muy sensible a la polución. Los riesgos inducidos por la introducción de la polución son:
– daños o destrucción del sistema de inyección de alta presión,
– el gripado o la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado 
una operación en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partículas de unas micras) haya 
penetrado en el sistema durante su desmontaje o en los circuitos por los racores de carburante.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

¿CUÁLES SON LOS ELEMENTOS QUE POLUCIONAN?

Los elementos que polucionan son:
– las virutas metálicas o de plástico,
– la pintura,
– las fibras,

●

de cartón,

●

de pincel,

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de papel,

●

de ropa,

●

de paño.

– los cuerpos extraños tales como los cabellos,
– el aire ambiental,
– etc.

ATENCIÓN: 

es imposible limpiar el motor con un limpiador de alta presión, ya que se corre el riesgo de dañar las 

conexiones. Además, la humedad puede estancarse en el conector y crear problemas de unión eléctrica.

CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN

●

Asegurarse de que se poseen los tapones de los racores que se van a abrir (bolsa de tapones vendida por el 
Almacén de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso único. Una vez usados los tapones deben ser 
desechados (una vez utilizados, se habrán ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a 
utilizar). Los tapones no utilizados también deben desecharse.

●

Para el almacenado de las piezas que van a ser extraídas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plástico 
que cierran varias veces de manera hermética. Hay menos riesgo de que las piezas así almacenadas estén 
sometidas a las impurezas. Las bolsas son de uso único y hay que tirarlas una vez utilizadas.

●

Asegurarse de que se dispone de paños de limpieza que no suelten pelusa. Paños con referencia 77 11 211 707. 
Se prohíbe utilizar paños o papel clásico para limpiar. En efecto, estos sueltan pelusas que pueden ensuciar el 
circuito de carburante del sistema. Cada paño se utilizará una sola vez.