Renault Trafic II. Manual - parte 18

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12

12-11

MOTOR F9Q

Turbocompresor

EXTRACCIÓN

OBSERVACIÓN:

 para aflojar con mayor facilidad las 

tuercas de fijación del turbocompresor en el colector 
del escape, es interesante vaporizar un desgripante 
en dichas tuercas, todavía calientes, justo antes de 
quitarlas.

Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.

Desconectar la batería.

Extraer el carenado bajo el motor.

Desconectar:
– el conector (3) del caudalímetro de aire,
– el tubo de llegada de aire (4) del turbocompresor.

Extraer:
– los tornillos (5) de fijación de la carcasa del filtro de 

aire y después extraer éste,

– las dos tuercas (6) de fijación de la línea de escape 

y dejarla reposar sobre la cuna.

PARES DE APRIETE (en daN.m)

Tuerca de fijación del turbo

2,4 

±

 1

Racor de llegada de aceite al turbo

2,4 

±

 4

Racor de llegada de aceite al motor

2,6 

±

 0,2

Tornillo racor de retorno de aceite

1,2 

±

 0,1

Tuercas de fijación del catalizador 
sobre el turbo

2,6 

±

 0,2

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20312

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12

12-12

MOTOR F9Q

Extraer:
– las muletas (1) y (2) de fijación del catalizador,
– las tuercas (3) de fijación del catalizador en el 

turbocompresor,

– el catalizador.

Desconectar:
– el tubo de mando (4) del pulmón de la wastegate,
– los tubos de entrada y de salida de aire del 

turbocompresor.

Extraer:
– el tubo (5) de alimentación de aceite del 

turbocompresor,

– el tubo (6) de retorno de aceite del turbocompresor,
– las tres tuercas (7) de fijación del turbocompresor,
– el turbocompresor.

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20551

SOBREALIMENTACIÓN

Turbocompresor

12

12-13

MOTOR F9Q

REPOSICIÓN

Para las operaciones de reposición, proceder en el 
sentido inverso de la extracción.

ATENCIÓN:

 cambiar imperativamente la junta de 

cobre de estanquidad a la altura del racor de llegada 
de aceite del turbo así como la junta del tubo de 
retorno de aceite.

IMPORTANTE:
Antes de poner el motor en marcha, dejar 
desconectado el conector del regulador de presión en 
la bomba de alta presión.
Accionar entonces el motor de arranque hasta que se 
apague el testigo de presión de aceite (insistir unos 
segundos).
Conectar el regulador, precalentar y arrancar el motor.
Dejar girar el motor al ralentí y verificar que no haya 
ninguna fuga a la altura de los racores de aceite.
Borrar el fallo y controlar el captador y la electroválvula 
de presión de sobrealimentación.

Precauciones particulares

●

Antes del montaje, verificar que el engrase de los 
apoyos del turbo sea correcto. Para ello, hay que 
accionar el motor de arranque habiendo 
desconectado previamente el conector del 
regulador de alta presión (prohibición de puesta 
en marcha del motor) (borrar la memoria del 
calculador). El aceite debe llegar en abundancia 
por la tubería de subida de aceite (colocar un 
recipiente debajo). Si no fuera así, cambiar el tubo 
de engrase.

●

Vigilar que no penetre ningún cuerpo extraño 
durante el montaje en la turbina o en el 
compresor.

●

Verificar, tras un fallo del turbocompresor, que el 
cambiador aire-aire no esté lleno de aceite. En 
este caso, es necesario desmontarlo y rociarlo 
con un producto de limpieza y después dejarlo 
escurrir.

●

Verificar que el conducto de retorno de aceite del 
turbocompresor no se encuentre parcial o 
completamente obstruido por la calamina. 
Verificar también que sea perfectamente estanco. 
Si no es así, sustituirlo.

SOBREALIMENTACIÓN

Cambiador aire-aire

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MOTOR F9Q

Cambiador aire-aire

EXTRACCIÓN

Quitar el tornillo (1) de la abrazadera de sujeción.

Desconectar:
– el tubo de entrada de aire (2) del cambiador aire-aire,
– el tubo de salida de aire (3) del cambiador aire-aire.

Extraer:
– los tornillos (4) de fijación del cambiador aire-aire,
– el cambiador aire-aire.

REPOSICIÓN

Montar en el sentido inverso de la extracción.

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