Renault Kangoo. Manual - parte 368

 

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Renault Kangoo. Manual - parte 368

 

 

88B

-

3

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

VII - EL PROTOCOLO CAN

La información se transmite bajo la forma de tensión
diferencial entre el Can_H y Can_L. Si es superior a un
cierto umbral, el nivel lógico correspondiente es domi-
nante (valor del bit*=0), si no es recesivo (valor del
bit*=1).

* un bit es el estado unitario de una señal numérica, re-
presentado bajo forma binaria por 0 ó 1.

VIII - LA TRAMA CAN

Permite formatear una información de forma que pue-
da ser aprovechada por un calculador que la leerá en
el bus. Es un mensaje constituido de varias partes
aglomeradas, en concreto:

102532

(6)

Recesivo

(7)

Dominante

(8)

0  V

(9)

2  V

7

6

8

9

6

8

102533

(12)

Un campo que indica el inicio de
una trama CAN

(13)

Un campo de arbitraje que
indica el o los calculadores des-
tinatarios (y la prioridad de
acceso a la red cuando varios
calculadores quieren emitir)

(14)

Un campo de control que contri-
buye a la seguridad de la trans-
misión

(15)

Un campo que contiene los
datos del mensaje

(16)

Un campo de acuse de recibo
que indica que la trama ha sido
difundida correctamente en la
red

(17)

Un campo de fin de trama CAN

12

17

16

15

14

13

88B

-

4

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

IX - CASOS PARTICULARES

Si varios calculadores intentan emitir una trama al mis-
mo tiempo, será la trama que tenga el campo de arbi-
traje más alto la que tenga prioridad (el campo de
arbitraje más alto será el que domine más tiempo o
proporcione más deprisa un bit Dominante «  0  »).

Un bit es el estado unitario de una señal numérica, re-
presentada bajo forma binaria por 0 ó 1.

Ejemplo: La trama (10) es prioritaria respecto a la tra-
ma (11).

Si un mensaje es erróneo o mal recibido por un calcu-
lador, el campo de acuse de recibo no será validado y
será anulado para los calculadores. La emisión del
mensaje se renueva automáticamente hasta su valida-
ción.

X - DIAGNÓSTICO

Los calculadores multiplexados provistos de una unión
de diagnóstico incorporan un diagnóstico de red multi-
plexada.

Cada calculador vigila su capacidad para emitir y la lle-
gada regular de los mensajes que proceden de otros
calculadores. Cualquier anomalía constatada se tradu-
ce por una o por varias averías presentes o memoriza-
das en la red multiplexada. Estas averías están
reagrupadas bajo un formato común a todos los calcu-
ladores, dentro de una trama dedicada al diagnóstico
de la red multiplexada.

En Post-Venta, estas averías pueden visualizarse me-
diante los útiles de diagnóstico para identificar la o las
uniones inter-calculadores que fallan y para deducir la
naturaleza y la localización del fallo.

Cada vez que se conecta un útil de diagnóstico en el
vehículo, un «  test de la red multiplexada  » es im-
puesto por el útil.

XI - LA REPARACIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA

La colocación de la unión multiplexada en todos los
calculadores concernidos está asegurada a través de
episures en el cableado.

El diagnóstico del bus consiste en verificar:

- la continuidad línea por línea,

- el aislamiento respecto a la masa y al potencial,

- la impedancia de la línea:

• 60 

 entre Can_H y Can_L (batería desconectada,

entre los bornes 6 y 14 de la toma de diagnóstico),

• 120 

 entre Can_H y Can_L lado calculador de air-

bag (desconectado de la red),

• 120 

 entre Can_H y Can_L lado calculador de

inyección (desconectado de la red),

• la visualización de las tramas puede hacerse con un

osciloscopio.

102534

1

0

0

0

11

10

1

1 1 1

1

1

1

0 0

0

1

ATENCIÓN

Se prohíbe utilizar terminales, o soldar la red mul-
tiplexada. Para repararlo, sustituir el cableado.

88B

-

5

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

XII - ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO

====: Unión multiplexada motor

____: Unión multiplexada habitáculo

= = =: Unión multiplexada multimedia

103455

10

8

9

7

14

6

5

4

3

2

13

1

12

11

(1)

Unidad central del habitáculo

(2)

Unidad de protección y de
comunicación

(3)

Cerrojo eléctrico de la columna
de dirección

(4)

Sistema antibloqueo de ruedas

(5)

Inyección

(6)

Caja de Velocidades Automática

(7)

Toma de diagnóstico

(8)

Dirección asistida eléctrica

(9)

Cuadro de instrumentos

(10)

Navegación gama alta

(11)

Radio gama alta

(12)

Airbags y pretensores

(13)

Climatización

(14)

Freno de aparcamiento automá-
tico

88C

-

1

AIRBAG Y PRETENSORES

Precauciones para la reparación

88C

I - PRECAUCIONES PARA LA REPARACIÓN

Al activarse el airbag o el pretensor, el calculador del
airbag se bloquea definitivamente y enciende el testigo
«  fallo del airbag  » en el cuadro de instrumentos.

El calculador del airbag debe ser sustituido obligatoria-
mente (algunos componentes pierden sus característi-
cas nominales tras pasar por ellos la energía de
ignición).

Tras haber montado todas las piezas, efectuar un con-
trol mediante el útil de diagnóstico.

Si todo es correcto, desbloquear el calculador, si no es
así, consultar NT 3723A.

Tras un choque:

- la ignición del pretensor provoca la sustitución del

cinturón de seguridad si estaba abrochado, y de la ar-
madura del asiento (los pretensores están alimenta-
dos en serie),

- la ignición del airbag frontal del conductor conlleva la

sustitución del volante de dirección y la de su tornillo
de fijación,

- la ignición del airbag frontal del pasajero conlleva la

sustitución del tablero de a bordo.

Material indispensable

útil de diagnóstico

IMPORTANTE

- Todas las intervenciones en los sistemas de los

airbags y de los pretensores deben ser efectua-
das por personal cualificado que haya recibido for-
mación.

- Está prohibido manipular los sistemas pirotécni-

cos (airbags o pretensores) cerca de una fuente
de calor o de una llama: hay riesgo de que se acti-
ven los airbags o los pretensores.

- Los airbags poseen un generador de gas pirotéc-

nico, un quemador y una bolsa hinchable que no
se deben separar en ningún caso.

- Antes de intervenir en un elemento del sistema de

seguridad, bloquear imperativamente el calculador
del airbag con el útil de diagnóstico (consultar
Procedimiento del calculador del airbag). Al
activarse esta función, todas las líneas de ignición
están inhibidas y el testigo del airbag en el cuadro
de instrumentos se enciende fijo (con el contacto
puesto).

- Queda prohibida toda intervención, por mínima

que sea, en las líneas de ignición de los elemen-
tos pirotécnicos.

IMPORTANTE

- Consultar imperativamente el Proceso de des-

trucción para desechar un sistema pirotécnico no
activado.

- Los calculadores y los captadores de choque con-

tienen unos componentes sensibles, no dejarlos
caer.

- Los airbags poseen un generador de gas pirotéc-

nico.

- No colocar objetos en la zona de despliegue del

airbag.

- Durante una intervención bajo el vehículo (en la

carrocería, la parte inferior de la carrocería...), blo-
quear imperativamente el calculador del airbag
con el útil de diagnóstico y cortar el contacto.

- Para las particularidades de las operaciones de

desguarnecido y guarnecido del asiento (consul-
tar MR 386, carrocería).

- Los sistemas pirotécnicos (pretensores y airbags) 

deben ser verificados imperativamente mediante 
el útil de diagnóstico:

• tras un accidente que no haya provocado su acti-

vación,

• tras un robo o un intento de robo del vehículo,

• antes de vender un vehículo de ocasión.

 

 

 

 

 

 

 

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