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Renault Kangoo. Manual - parte 367

87D

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS - TECHO SOLAR

Motor de techo solar eléctrico: Conexión

87D

Conector de alimentación del motor y del plafonier (1).

Conector de alimentación del plafonier (2).

Conector 1

Consultar la NT Esquema eléctrico, Kangoo, código
304.

18626

Vía

Designación

Mando apertura techo solar

Mando cierre techo solar

88A

CABLEADO

Toma de diagnóstico

88A

La toma de diagnóstico (1) está situada detrás de la
tapa de acceso a la caja de fusibles.

Consultar la NT Esquema eléctrico, Kangoo, código
225.

13056

Vía

Designación

+ después de contacto protegido

No utilizada

Masa

Masa electrónica

Señal CAN H

Señal de diagnóstico K

No utilizada

Señal CAN L

Señal de diagnóstico L

+ batería protegido

88B

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

Para mejorar las prestaciones de los vehículos, los cal-
culadores, cada vez más numerosos, tienen en cuenta
cada vez más informaciones variadas, buscando siem-
pre acercarse a un funcionamiento óptimo.

Con el multiplexado, la información suministrada por
un solo captador puede ser empleada por varios calcu-
ladores, reduciendo así la longitud del cableado y el
número de captadores.

I - SOLUCIÓN SIN EL MULTIPLEXADO

Ejemplo: para explotar la información de la velocidad,
cada calculador debería poseer su propia unión eléctri-
ca con el captador de antibloqueo de ruedas.

II - SOLUCIÓN CON EL MULTIPLEXADO

El régimen del motor es distribuido a los calculadores a

través de una sola unión.

III - VENTAJAS DEL MULTIPLEXADO

- Reducción de los costes por la disminución de la lon-

gitud de los cables y del número de conectores,

- Disminución de la masa del cableado,

- Aumento de la fiabilidad debido a la reducción del nú-

mero de cables y de conectores,

- facilidad para aislar un elemento defectuoso en algu-

nos casos.

IV - ¿CÓMO FUNCIONA?

Tomemos el ejemplo de una línea de metro por donde
transitan numerosos pasajeros. Los pasajeros, aunque

no vayan a los mismos lugares, toman la misma línea
de metro y pasan, o bajan, en las mismas estaciones
después de ser transportados por los trenes. Algunas
estaciones pueden ver cómo suben y bajan un gran

número de pasajeros, sin que por ello cambie la vía de
la línea respecto a otras estaciones menos frecuenta-
das.

Los intercambios de informaciones en la red multi-
plexada (BUS de datos) funcionan un poco como una
línea de metro.

102540

102541

88B

MULTIPLEXADO

Descripción

88B

Son informaciones, que, una vez formateadas bajo la
forma de tramas, se envían a cada uno de los calcula-
dores:

- 1: Un calculador va a formatear una información (pro-

cedente de un captador o de un cálculo interno) en
una « trama » de manera que la naturaleza de la in-
formación sea identificada por los otros calculadores.

- 2: Una vez formateada la información, el calculador

espera a que el bus esté libre, es decir que no circule
ningún mensaje. De hecho, a la inversa del metro, la
señal inyectada en la red multiplexada parte de cada
lado del calculador emisor, por lo que es preciso que
la vía esté libre para que los mensajes no se mez-
clen.

- 3: El calculador emite las informaciones en la red

multiplexada, al estar la vía libre.

- 4: El mensaje que circula por la red multiplexada llega

a todos los calculadores conectados. Contrariamente
a los pasajeros del metro, no se « baja » de la línea
sino que circula hasta los extremos del bus. Cada cal-
culador lee en la red multiplexada las informaciones
que pasan y reconoce aquellas que le conciernen
gracias al formateo realizado por el calculador emi-
sor.

Los cambios en la red multiplexada presentan por ello
algunas ventajas:

- una misma información puede ser recibida por varios

calculadores a la vez y de forma simultánea,

- si un calculador comprende mal las informaciones

que le son destinadas, puede forzar el emisor a repe-
tir la trama concernida enviándole un mensaje de de-
manda de información en el bus.

V - ¿A QUÉ SE PARECE EL « BUS DE DATOS »?

Se trata de dos cables eléctricos (de cobre) normal-
mente trenzados. Los dos cables funcionan con par di-
ferencial, lo que permite una mayor inmunidad a las
perturbaciones electrónicas y limita la radiación. Los
dos cables se denominan Can_H y Can_L.

Para que la rama de metro circule sin problemas en su
vía, el espacio entre raíles debe ser casi constante. La
restricción es la misma para que las señales que tran-
sitan por el bus sean de buena calidad, ésta es la ra-
zón por la que se añaden « impedancias de fin de
línea » en los extremos del bus (calculador de inyec-
ción y del airbag). Estas impedancias de fin de línea
llamadas también « impedancias de adaptación »,
son iguales a 120

Ω

de forma que las señales se ha-

cen lisas (consumir los parásitos nefastos). Esto expli-
ca por qué el bus de datos no puede ser reparado: un
episure provocaría una degradación de la impedancia.

VI - ¿A QUÉ SE PARECE LA SEÑAL?

Los dos cables eléctricos que constituyen el bus se de-
nominan Can_H y Can_L. Son señales numéricas las
que circulan por estos cables. La información se trans-
mite bajo la forma de señales cuadradas de par dife-
rencial, lo que permite una mayor inmunidad a las
perturbaciones electromagnéticas y limita la radiación.
Las señales que circulan por él son rigurosamente
opuestas, de 2,5 a 3,5 V para la línea Can_H y de 2,
5 a 1,5 V para la línea Can_L .

102531

(1)

Can_H

(2)

Can_L

(3)

2,5 V

(4)

3,5 V

(5)

1,5 V

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