Renault Kangoo. Manual - parte 330

62A

ACONDICIONADOR DE AIRE

Ingredientes

62A

Cuadro de las capacidades de refrigerante de los vehículos en función de sus motorizaciones y de diversas
especificidades.

Cuadro de las cantidades de aceite que hay que añadir en un cambio de órganos.

Motorización

Capacidad de refrige-
rante (g)

Tipo de compresor

Tipo de aceite

C a n t i d a d

d e

aceite (ml)

D7F

660

SANDEN SD6V12

PAG SP10

135

D4F

K4M

K9K

K 4M / K 4J
(México)

830

VALEO SD6 V12

PAG SP10

135

K4M/K4J (fabri-
cación Turquía
con Caja de
Velocidades
Automática)

740

VALEO SD7 V16

PAG SP10

135

Intervención en circuito del acondicionador de
aire

Cantidad de aceite (ml o cm

)

Vaciado del circuito

Medir la cantidad recuperada y poner la misma canti-

dad de aceite nuevo

Rotura de un tubo u otra fuga rápida

100

Sustitución de un condensador

Cantidad recuperada +30

Sustitución de un evaporador

Cantidad recuperada +30

Sustitución de la botella deshidratante

Cantidad recuperada +15

Sustitución de un tubo

Cantidad recuperada +10

Extracción - reposición de un compresor

Cantidad recuperada

Sustitución de un compresor

Ningún suplemento

Sustitución de un compresor y de uno o más elemen-
tos del circuito de climatización

Ningún suplemento

62A

ACONDICIONADOR DE AIRE

Generalidades

D4F o D7F o F8Q o F9Q o K4M o K7J o K9K

62A

91096

62A

ACONDICIONADOR DE AIRE

Mantenimiento

D4F o D7F o F8Q o F9Q o K4M o K7J o K9K

62A

Todos los años, se recomienda:

- limpiar y soplar el condensador y el radiador de re-

frigeración del motor,

- asegurarse de que la evacuación del agua de con-

densación del dispositivo de soplado de aire frío no
esté obstruida.

Verificar la carga de fluido refrigerante en el circuito
(consultar [carnet de mantenimiento]).

I - CONTROL Y RECUPERACIÓN DEL FLUIDO
REFRIGERANTE

Para el vaciado o el control de carga de refrigerante,
hay que tener en cuenta tres casos:

- el motor y la climatización funcionan (caso A),

- el motor funciona pero la climatización no funciona

(caso B),

- el motor y la climatización no funcionan (caso C).

1 - Caso A:

Hacer que funcione la climatización hasta que se
active dos veces el grupo motoventilador de refrige-
ración.

Parar el motor.

Efectuar un primer vaciado (anotar este primer va-
lor).

Esperar 15 minutos.

Verificar que la presión relativa sea inferior o igual a
0 bares.

Repetir los ciclos mientras la presión relativa no sea
igual o inferior a 0 bares.

sumar los valores de los diferentes vaciados, la car-
ga es buena si la suma encontrada es igual a +35g
ó-100g a la carga especificada.

2 - Caso B:

Hacer que funcione la climatización hasta que se
active dos veces el grupo motoventilador de refrige-
ración.

Parar el motor.

Efectuar un primer vaciado (anotar este valor).

Esperar 15 minutos.

Hacer que funcione el motor hasta que se active dos
veces el grupo motoventilador de refrigeración.

Efectuar un segundo vaciado (anotar este valor).

Repetir los ciclos mientras la presión relativa no sea
igual o inferior a 0 bares.

sumar los valores de los diferentes vaciados, la car-
ga es buena si la suma encontrada es igual a +35g
ó-100g a la carga especificada.

3 - Caso C:

Efectuar un primer vaciado (anotar este valor).

Esperar 2 h.

Efectuar un segundo vaciado (anotar este valor).

Repetir los ciclos mientras la presión relativa no sea
igual o inferior a 0 bares.

sumar los valores de los diferentes vaciados, la car-
ga es buena si la suma encontrada es igual a +35g
ó-100g a la carga especificada.

II - HACER EL VACÍO

Efectuar imperativamente un vacío correcto antes
de realizar la carga, si no la climatización fallará.

Hay que tener en cuenta dos casos:

- el vacío se efectúa inmediatamente después de

una descarga (caso A),

- el vacío se efectúa tras una pausa de varias horas

o de varios días (caso B).

1 - Caso A:

el tiempo para hacer el vacío es de 20 minutos.

Efectuar un test de estanquidad al terminar de hacer
el vacío (algunas estaciones lo hacen automática-
mente).

IMPORTANTE

Respetar imperativamente las consignas de
seguridad a la hora de trabajar en el bucle frío
(consultar Consignas de seguridad).

Respetar imperativamente estos procesos para
evitar:

- proyecciones de gas al abrir el circuito,

- no respetar el entorno liberando gas a la

atmósfera al abrir el circuito o al hacer el vacío.

Nota:

Antes de efectuar estos procesos consultar el
manual de utilización de la estación de carga.

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Mantenimiento

D4F o D7F o F8Q o F9Q o K4M o K7J o K9K

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2 - Caso B:

el tiempo para hacer el vacío es de 45 minutos con
el fin de eliminar restos de humedad.

Efectuar un test de estanquidad al terminar de hacer
el vacío (algunas estaciones lo hacen automática-
mente).

III - LLENADO

Hacer el rellenado de aceite en función del tipo y de
la cantidad de aceite preconizado, así como de la in-
tervención realizada.

Hacer el llenado.

Vaciar los tubos de la estación de carga.

Controlar el correcto funcionamiento del sistema.

Hacer una búsqueda de fugas.

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