Renault Kangoo. Manual - parte 282

Sumario

Válvula de retención del 
amplificador de frenado

37A-4

Bomba de vacío: Extracción 
- Reposición

37A-5

Pedal del acelerador: 
Extracción - Reposición

37A-6

Contactor de stop: 
Extracción - Reposición

37A-8

Palanca del freno de 
aparcamiento: Extracción - 
Reposición

37A-10

Mando del embrague: Lista y 
localización de los 
elementos

37A-14

Pedal de embrague: 
Extracción - Reposición

37A-15

Captador de posición del 
pedal de embrague: 
Extracción - Reposición

37A-19

Canalización de mando del 
embrague: Extracción - 
Reposición

37A-21

Cilindro emisor de 
embrague: Extracción - 
Reposición

37A-23

Circuito del embrague: Purga

37A-28

Mando externo de 
velocidades: Extracción - 
Reposición

37A-32

Mando de velocidades 
mecánico: Reglaje

37A-34

Cajetín de mando de 
velocidades automático: 
Extracción - Reposición

37A-36

Cajetín de mando de las 
velocidades: Extracción - 
Reposición

37A-38

Cable del mando de 
velocidades automático: 
Extracción - Reposición

37A-41

Compensador de frenado: 
Extracción - Reposición

37A-44

37A

MANDOS DE ELEMENTOS MECÁNICOS

38C

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

Presentación

38C-1

Grupo hidráulico: 
Presentación

38C-3

Grupo hidráulico

38C-4

Calculador de ABS: 
Conexión

38C-8

Captador de velocidad de 
ruedas: Extracción - 
Reposición

38C-11

30A

-

1

GENERALIDADES

Circuito de frenado: Esquema funcional

30A

Frenado en «  X  »

3877

IMPORTANTE

Este es un esquema de principio general; no hay
que tomarlo como referencia para las tomas y Ia
asignación de los circuitos. Al sustituir uno de los
elementos constitutivos del circuito de frenado de
un vehículo, hay que marcar siempre las tuberías
antes de realizar el desmontaje para conectarlas
imperativamente en sus posiciones iniciales.

30A

-

2

GENERALIDADES

Racores y canalizaciones del circuito de frenado

30A

La conexión de las canalizaciones entre bomba de fre-
nos, estribos, compensador y grupo hidráulico se efec-
túa a través de racores roscados de paso métrico.

Utilizar solamente las piezas que figuran en el catálogo
de las piezas de recambio de este vehículo.

Identificación de las piezas:

- forma del extremo de las tuberías de acero o de co-

bre (A),

- forma de los alojamientos roscados en los órganos

(B),

- racores de las tuberías de color verde o negro: 6 ca-

ras exteriores de 11 mm ó 12 mm(C).

78491

A

B

C

30A

-

3

GENERALIDADES

Líquido de frenos

30A

I - ESPECIFICACIÓN

Conforme con las normas SAE J 1703-DOT4.

II - PERIODICIDAD DE CAMBIO DEL LÍQUIDO DE 
FRENO

La tecnología de nuestros frenos, y en particular, de
nuestros frenos de discos (pistones huecos que trans-
miten poco el calor, baja cantidad de líquido en el ci-
lindro, estribos deslizantes que evitan tener una
reserva de líquido en la zona menos refrigerada de la
rueda) nos ha permitido rebajar al máximo el riesgo de
vapor lock, incluso en el caso de una utilización inten-
siva de los frenos (zona montañosa). Los líquidos de
freno actuales sufren una ligera degradación en el
transcurso de los primeros meses de utilización como
consecuencia de una ligera toma de humedad, lo que
lleva a preconizar un cambio de líquido: consultar el
carnet de mantenimiento del vehículo.

1 - Complemento del nivel

El desgaste de las pastillas de frenos provoca un des-
censo progresivo del nivel del líquido de freno en el
depósito. Es inútil compensar este descenso, el nivel
se restablecerá en el próximo cambio de pastillas. Evi-
dentemente no debe, no obstante, descender por de-
bajo de la marca del mínimo.

2 - Líquidos de freno homologados:

La mezcla en el circuito de frenado de dos líquidos no
compatibles puede provocar un gran riesgo de fugas,
debidas principalmente al deterioro de las copelas.
Para evitar tal riesgo, limitarse imperativamente a los
líquidos de freno controlados y homologados por nues-
tros laboratorios y conformes a la norma SAE J 1703-
DOT4.