Renault Kangoo. Manual - parte 217

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico del catalizador

F76, y D4F, y 712

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El objetivo del diagnóstico del catalizador es detectar
un disfuncionamiento que haría que se sobrepasara el
umbral O.B.D. por las emisiones de contaminantes
HC.

La capacidad de almacenamiento de oxígeno del cata-
lizador es el indicador de su estado. Cuando el catali-
zador envejece, su capacidad de almacenado de
oxígeno disminuye a la vez que su capacidad para tra-
tar los gases contaminantes.

I - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO

El diagnóstico del catalizador sólo puede efectuarse
con el motor girando y tras haber reunido las siguien-
tes condiciones preliminares:

- no hay avería eléctrica,

- reconocimiento cilindro efectuado,

- no se ha detectado rateo de combustión,

- no se ha hecho diagnóstico al catalizador desde la úl-

tima puesta del contacto,

- se han efectuado los aprendizajes,

- bucles sonda anterior y posterior realizados,

- temperatura del agua superior a 70˚C,

- régimen del motor a 3.000 r.p.m. en vacío (prever

dos niveles de régimen).

II - DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se efectúa por comparación entre la
sonda posterior y la sonda anterior.

Cuando se cumplen las condiciones de entrada en dia-

gnóstico, se aplican unos impulsos de excitación de ri-
queza, lo que tiene por efecto enviar bocanadas de
oxígeno al catalizador.

1 - Si el catalizador está en buen estado

Absorberá el oxígeno y la tensión de la sonda de

oxígeno posterior permanecerá en un valor medio.

2 - Si está gastado

Rechazará el oxígeno y la sonda posterior se moverá.

La tensión de la sonda de oxígeno oscilará (el testigo
O.B.D se encenderá intermitente).

III - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si el útil de diagnóstico indica « Diagnóstico O.B.D ca-

talizador: efectuado... INACTIVO » o « validación de

la reparación del catalizador... 1DEF », el ciclo de con-
trol no se ha efectuado correctamente. En este caso,

repetir el ciclo teniendo la precaución de respetar las

condiciones de detección.

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fal-

lo de catalizador « avería funcional del catalizador...

ACTIVO », o « validación de la reparación del catali-

zador... 2DEF », consultar el método de diagnóstico
asociado a este síntoma.

ATENCIÓN

Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Todo corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

Tener la consigna DF« Diagnóstico O.B.D catalizador en curso »

ACTIVO

Y« Diagnóstico O.B.D catalizador: efectuado »

ACTIVO

DF« avería funcional del catalizador »

INACTIVO

DF« Validación de la reparación del catalizador »

BIEN

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

F76, y D7F, y 766

17B

El objetivo del diagnóstico de la sonda de oxígeno an-
terior es detectar un disfuncionamiento que haría que
se sobrepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de
contaminantes HC, CO o NOx. Se efectúa por medida
y comparación de los períodos de oscilación de la son-
da de oxígeno anterior.

I - CAUSAS POSIBLES DE AVERÍAS

Las posibles degradaciones de la sonda de oxígeno
anterior son de dos tipos:

- una degradación mecánica del componente eléctrico

(rotura, corte de cable) que se traduce por una avería
eléctrica,

- una degradación química del componente que gene-

ra una ralentización del tiempo de respuesta de la
sonda y por lo tanto un aumento de su período de
basculamiento.

II - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO

Cuando las condiciones de prueba se han cumplido, el
calculador hace la media de los períodos de sonda ob-
tenidos, retirando los efectos parásitos, que compara
con un período medio de umbral O.B.D.

III - CONDICIONES DEL TEST

El diagnóstico de la sonda de oxígeno puede efectuar-
se únicamente tras una temporización de funciona-
miento del motor de aproximadamente 15 minutos, si
se cumplen y mantienen las condiciones preliminares
a la puesta del contacto:

- no se detecta ninguna avería eléctrica,

- se han efectuado los aprendizajes y el reconocimien-

to del cilindro,

- no se ha efectuado ningún diagnóstico de la sonda de

oxígeno desde la puesta del contacto,

- no se han detectado rateos de combustión,

- temperatura del agua superior a 75˚C,

- régimen del motor leído en el útil de diagnóstico com-

prendido entre 1.800 r.p.m. y 2.200 r.p.m.,

- presión del colector comprendida entre 199 mbares y

498 mbares,

- velocidad del vehículo comprendida entre 45 y 55

km/h en 4

relación.

IV - DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se efectúa circulando, siguiendo las

condiciones descritas anteriormente 4

relación en ve-

locidad estabilizada a 50 km/h, inhibiendo la purga del
absorbedor de los vapores de gasolina. Este test se
efectúa con una duración mínima de 40 s. El calcula-
dor da la consigna « diagnóstico sonda de oxígeno: en
curso. »

V - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Si el útil de diagnóstico indica « Diagnóstico O.B.D
sonda de oxígeno: efectuado... INACTIVO » o « vali-
dación de la reparación de la sonda de oxígeno...
1DEF », el ciclo de control no se ha efectuado correc-
tamente. En este caso, repetir el ciclo teniendo la pre-
caución de respetar las condiciones de detección.

Si tras el test, el útil de diagnóstico ha detectado un fal-
lo de la sonda de oxígeno « avería funcional sonda de
oxígeno... ACTIVO », o « validación de la reparación
de la sonda de oxígeno... 2DEF », consultar el método
de diagnóstico asociado a este síntoma.

ATENCIÓN

Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

Tener la consigna « Diagnóstico O.B.D sonda de
oxígeno en curso »

ACTIVO

« Diagnóstico O.B.D sonda de oxígeno: Efectuado »

ACTIVO

« Avería funcional sonda de oxígeno »

INACTIVO

« Validación de la reparación de la sonda de oxígeno
»

BIEN

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

F76, y D4F, y 712

17B

I - CAUSAS POSIBLES DE AVERÍAS

Las posibles degradaciones de la sonda de oxígeno
anterior son de dos tipos:

- una degradación mecánica del componente eléctrico

(rotura, corte de cable) que se traduce por una avería
eléctrica,

- una degradación química del componente que gene-

ra una ralentización del tiempo de respuesta de la
sonda y por lo tanto un aumento de su período de
basculamiento.

II - CONDICIONES DE ENTRADA EN DIAGNÓSTICO

III - CONDICIONES DEL TEST

- no se detecta ninguna avería eléctrica,

- se han efectuado los aprendizajes y el reconocimien-

to del cilindro,

- no se ha efectuado ningún diagnóstico de la sonda de

oxígeno desde la puesta del contacto,

- no se han detectado rateos de combustión,

- temperatura del agua superior a 70˚C,

- posicionar el régimen del motor a 3.000 r.p.m. en

vacío.

IV - DETECCIÓN DE AVERÍA

El diagnóstico se efectúa circulando, según las condi-
ciones de test. Este test se efectúa con una duración
mínima de 40 s. El calculador da la consigna « dia-
gnóstico sonda de oxígeno: en curso. »

V - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

ATENCIÓN

Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

Tener la consigna SDF« Diagnóstico O.B.D sonda de
oxígeno en curso »

ACTIVO

Y« Diagnóstico O.B.D sonda de oxígeno: Efectuado
»

ACTIVO

DF« Avería funcional sonda de oxígeno »

INACTIVO

D F « Validación de la reparación de la sonda de
oxígeno »

BIEN

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INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de la sonda de oxígeno

F76, y D4F, y 712

17B

VI - DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN DE CARBURANTE

Este diagnóstico consiste en vigilar permanentemente
las derivas de riqueza a través de la regulación de las
sondas de oxígeno.

Condiciones de entrada en diagnóstico

Este diagnóstico está activo con el motor girando a
partir de condiciones en la temperatura del agua y del
aire y de presión atmosférica. Estas condiciones se
cumplen mediante un ciclo de circulación que permite
la entrada en regulación de riqueza de las sondas an-
teriores y posterior (activado de dos ciclos motoventila-
dor).

El diagnóstico de alimentación de carburante sólo pue-
de efectuarse con el motor girando tras haber reunido
las condiciones siguientes:

- reparación previa de los fallos no O.B.D,

- dejar calentar el motor (verificar el activado al menos

de dos ciclos de motoventilador) hasta obtener el se-
gundo bucle de riqueza cerrada

- volver al régimen de ralentí,

- leer los resultados obtenidos,

- tratar los eventuales fallos detectados.

ATENCIÓN

Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

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