Renault Kangoo. Manual - parte 215

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Condiciones de realización de los diagnósticos (circulando)

F76, y D7F, y 766

17B

I - CONDICIONES DE ENTRADA EN
DIAGNÓSTICOS

Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del
aire detectada por el captador de temperatura no está
comprendida entre -6˚C y 119˚C, o si la temperatura
del agua detectada por la sonda no está comprendida
entre -6˚C y 119˚C, o si la presión del colector es infe-
rior a 273 mbares (altitud de 2.500 metros aproxima-
damente), entonces los diagnósticos O.B.D. no
estarán autorizados hasta que se vuelva a poner el
contacto.

Para obtener un funcionamiento correcto del sistema
de diagnóstico O.B.D, no es necesario que haya nin-
guna avería eléctrica presente en el sistema de inyec-
ción, incluso si no hay encendido del testigo O.B.D.

Los diagnósticos de la sonda de oxígeno y del cataliza-
dor nunca se podrán efectuar a la vez.

Cuando los diagnósticos del catalizador y de la sonda
de oxígeno están en curso, la purga del absorbedor de
los vapores de gasolina se cierra y los adaptativos se
bloquean en su último valor.

II - LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS

Antes de realizar los tests, proceder en este orden:

- solucionar todas las averías eléctricas,

- borrar todas las averías,

- efectuar todos los aprendizajes de inyección,

- controlar el sistema de diagnóstico O.B.D.

III - INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL
DIAGNÓSTICO A BORDO (O.B.D.)

Para reinicializar la función O.B.D, es necesario proce-
der al borrado:

- de los fallos memorizados,

- de los fallos O.B.D,

- de los aprendizajes.

IV - APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS
DIAGNÓSTICOS A BORDO (O.B.D.)

« Aprendizaje par-gas » Reconocimiento cilindro 1

Los aprendizajes se realizan:

- una desaceleración con corte de inyección en 2

mar-

cha entre 2.400 r.p.m. y 2.000 r.p.m., durante al me-
nos 3 s,

- una segunda desaceleración con corte de inyección

en 2

marcha entre 3.500 r.p.m. y 3.000 r.p.m., du-

rante al menos 2 s.

1 - Aprendizaje adaptativos de riqueza

Para efectuar este aprendizaje, hacer circular el vehí-
culo respetando las horquillas de presión (consultar
17B, Inyección gasolina, Corrección adaptativa de
riqueza).

2 - Aprendizaje corona dentada del volante motor

Para efectuar este aprendizaje, hacer circular el vehí-
culo durante un tiempo de 25 minutos. La confirma-
ción de este aprendizaje se puede visualizar en el útil
de diagnóstico Aprendizaje corona dentada... AC-
TIVO.

Material indispensable

útil de diagnóstico

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Condiciones de realización de los diagnósticos (circulando)

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754

17B

I - CONDICIONES DE ENTRADA EN
DIAGNÓSTICOS

Si al poner el contacto y circulando, la temperatura del
aire detectada por el captador de temperatura no está
comprendida entre -7,5˚C y 119˚C, o si la temperatura
del agua detectada por la sonda no está comprendida
entre -7,5˚C y 119˚C, o si la diferencia entre 1.046
mbares y la presión del colector es superior a 273
mbares (altitud de 2.500 metros aproximadamente),
entonces los diagnósticos O.B.D. no estarán autoriza-
dos hasta que se vuelva a poner el contacto.

Los diagnósticos de la sonda de oxígeno y del cataliza-
dor nunca se podrán efectuar a la vez.

Cuando los diagnósticos del catalizador y de la sonda
de oxígeno están en curso, la purga del absorbedor de
los vapores de gasolina se cierra y los adaptativos se
bloquean en su último valor.

II - LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS

Antes de realizar los tests, proceder en este orden:

- solucionar todas las averías eléctricas,

- borrar todas las averías,

- efectuar todos los aprendizajes de inyección,

- controlar el sistema de diagnóstico O.B.D.

III - INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL
DIAGNÓSTICO A BORDO (O.B.D)

Para reinicializar la función O.B.D, es necesario proce-
der al borrado:

- de los fallos memorizados,

- de los fallos O.B.D,

- de los aprendizajes.

IV - APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS
DIAGNÓSTICOS A BORDO (O.B.D)

Los aprendizajes deben ser reinicializados en caso de
sustituir:

- un calculador de inyección,

- una corona dentada del volante motor,

- un captador de régimen del motor.

1 - Aprendizaje corona dentada del volante motor

Los aprendizajes se realizan:

- una segunda desaceleración con corte de inyección

en 2

marcha entre 2.400 r.p.m. y 2.000 r.p.m., du-

rante al menos 3 s,

- una desaceleración con corte de inyección en 2

mar-

cha entre 3.500 r.p.m. y 3.000 r.p.m., durante al me-
nos 2 s.

2 - Aprendizaje adaptativos de riqueza

Para efectuar este aprendizaje, hacer circular el vehí-
culo respetando las horquillas de presión (consultar
17B, Inyección gasolina, Corrección adaptativa de
riqueza).

3 - Aprendizaje par - gas

Estado: Reconocimiento cilindro 1

Material indispensable

útil de diagnóstico

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Condiciones de realización de los diagnósticos (circulando)

F76, y D4F, y 712

17B

I - CONDICIONES DE ENTRADA EN
DIAGNÓSTICOS

Los diagnósticos de la sonda de oxígeno anterior y del
catalizador nunca se pueden efectuar a la vez.

II - LÓGICA DE REALIZACIÓN DE LOS TESTS

Antes de realizar los tests, proceder en este orden:

- solucionar todas las averías eléctricas,

- borrar todas las averías,

- efectuar todos los aprendizajes de inyección,

III - INICIALIZACIÓN COMPLETA DEL
DIAGNÓSTICO A BORDO (O.B.D)

Para reinicializar la función O.B.D, es necesario proce-
der al borrado:

- de los fallos memorizados,

- de los aprendizajes.

IV - APRENDIZAJES NECESARIOS PARA LOS
DIAGNÓSTICOS A BORDO (O.B.D)

1 - Aprendizaje adaptativos de riqueza

Para efectuar este aprendizaje, hacer circular el vehí-
culo respetando las horquillas de presión (consultar
17B, Inyección gasolina, Corrección adaptativa de
riqueza).

2 - Aprendizaje corona dentada del volante motor

Hay dos niveles de aprendizaje:

- un aprendizaje completo, útil para un diagnóstico que

explore todas las horquillas de funcionamiento. Este

aprendizaje se lleva acabo circulando en 2

ó 3

velo-

cidad para alcanzar el régimen del motor máximo a
120 km/h, y volviendo con una larga desaceleración
al ralentí.

- un aprendizaje para uso del test O.B.D. Este aprendi-

zaje se lleva acabo al iniciar los tests con una acele-
ración en vacío para alcanzar el régimen máximo y
volviendo después al ralentí para abarcar la horquilla
de utilización más amplia al acelerar.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Diagnóstico de detección de los rateos de combustión

F76, y D7F, y 766

17B

El objetivo de la detección de los rateos de combustión
es detectar un disfuncionamiento que haría que se so-
brepasara el umbral O.B.D. por las emisiones de con-
taminantes HC y que pueden deteriorar el catalizador.

I - EL DIAGNÓSTICO PUEDE DETECTAR

El diagnóstico puede detectar:

- una suciedad o una bujía ahogada,

- suciedad o deriva del caudal de los inyectores,

- un disfuncionamiento del sistema de alimentación

(regulador de presión, bomba de gasolina,...),

- una mala conexión de los circuitos de gasolina y de

inyección (secundario bobina...)

II - MEDIDAS DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN

El diagnóstico se realiza midiendo las variaciones de
velocidad de rotación instantánea del motor.

La observación de una caída de par permite el recono-
cimiento de las malas combustión. Un rateo de com-
bustión se traduce en una caída del par motor medido
por debajo de un umbral predefinido.

Este diagnóstico es casi continuo en el conjunto del
tiempo de circulación. Su no realización o su reconoci-
miento de fallo provoca la inhibición de los otros dia-
gnósticos O.B.D. (catalizador y sonda de oxígeno
anterior).

III - EL DIAGNÓSTICO PERMITE DISTINGUIR DOS
TIPOS DE FALLO:

- Los rateos de combustión que provocan la destruc-

ción del catalizador. Provocan un encendido intermi-
tente e inmediato del testigo de inyección.

- Los rateos de combustión contaminantes, hacen que

se supere el umbral de polución O.B.D. Provocan un
encendido del testigo de inyección si la detección tie-
ne lugar tras haber circulado tres veces consecutivas.

IV - CONDICIONES DE LA DETECCIÓN

Hay que controlar que los aprendizajes hayan sido
efectuados correctamente.

Controlar que las condiciones preliminares al poner el
contacto y las específicas a la detección de los rateos
de combustión se cumplen.

La detección se efectúa una vez que la temperatura
del agua es superior a 75˚C, en tres zonas de funcio-
namiento entre el ralentí y 4.500 r.p.m..

También es posible efectuar el test de los rateos de
combustión contaminantes manteniendo el motor al ra-
lentí, todos los consumidores activados, durante un
tiempo de 10 min 40 s.

V - CONFIRMACIÓN DE LA REPARACIÓN

Controlar mediante el útil de diagnóstico:

Si tras el test, el útil de diagnóstico descubre fallos de
rateos de combustión, consultar el método de diagnós-
tico asociado a este síntoma.

Material indispensable

útil de diagnóstico

ATENCIÓN

Al finalizar este test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

Diagnóstico de los rateos de combustión en
curso

ACTIVO

Rateos de combustión contaminantes

No se detecta avería y el testigo O.B.D está apagado

Rateos de combustión destructores

No se detecta avería y el testigo O.B.D está apagado

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