Renault Kangoo. Manual - parte 213

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa de riqueza

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753

17B

I - PRINCIPIO

En fase de ciclado, la regulación de riqueza corrige el
tiempo de inyección para obtener una dosificación lo
más cercana posible a la riqueza 1. El valor de correc-
ción está próximo a 128, con topes de 0 y 255.

La corrección adaptativa de riqueza permite desplazar
la cartografía de inyección para volver a centrar la re-
gulación de riqueza en 128.

Las correcciones adaptativas toman 128 como valor
medio tras la inicialización (borrado de la memoria del
calculador) y tienen valores de tope:

1 - Condiciones de aprendizaje de la corrección
adaptativa de riqueza:

- temperatura del agua superior a 80˚C,

- limitar el régimen del motor a 4.640 r.p.m.,

- desconectar el absorbedor de los vapores de gasoli-

na por su electroválvula o taponar el tubo de llegada
en el motor.

2 - Zonas de presión que hay que explorar durante
la prueba

Hay cinco zonas de presión que hay explorar circulan-
do, estas zonas son definidas por las calibraciones si-
guientes:

3 - Desactivación de los adaptativos en caso de
regulación prolongada de ralentí, con el motor
caliente

Si la temperatura del agua es superior a 90˚C durante
un ralentí de más de 10 minutos, los adaptativos que-
dan fijados hasta el final del ralentí.

Después de esta prueba, las correcciones son opera-
cionales. Proseguir con la prueba circulando en con-
ducción suave y variada sobre una distancia de 5 a 10
km.

II - INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES
RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN
CARRETERA

En caso de que se produzca una falta de carburante
(inyectores sucios, presión y caudal de carburante
muy bajos), la regulación de riqueza aumenta para ob-
tener la riqueza más cercana al 1 y la corrección adap-
tativa de riqueza aumenta hasta que la corrección de
riqueza vuelva a oscilar alrededor del 128.

En el caso de que haya un exceso de carburante, el ra-
zonamiento es inverso.

Corrección de riqueza

Valores usuales

80 < o = X < o = 250

Valores posibles

0 < o = X < o = 255

Adaptativo riqueza funcionamiento

64 < o = X < o = 160

Corrección de riqueza ralentí

64 < o = X < o = 160

Zona 1 (mbares)

Zona 2 (mbares)

Zona 3 (mbares)

Zona 4 (mbares)

Zona 5 (mbares)

258---458

458---536

536----614

614----692

692----813

Nota:

Tras esta prueba, los valores de los adaptativos, ini-
cialmente en 128, deben cambiar. Si no es así,
repetir la prueba teniendo la precaución de respe-
tar totalmente las condiciones de la prueba.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Corrección adaptativa de riqueza

F76, y D4F, y 712

17B

I - PRINCIPIO

La corrección adaptativa de riqueza permite desplazar
la cartografía de inyección para volver a centrar la re-
gulación de riqueza en 0%. Es operacional para una
temperatura superior a 70 %.

Las correcciones adaptativas toman 0% como valor
medio tras la inicialización (borrado de la memoria del
calculador) y tienen valores de tope:

II - PRUEBA EN CARRETERA

Los adaptativos se actualizan cada vez que el vehículo
circula tras funcionamiento de dos ciclos de motoventi-
lador (temperatura del agua superior a 70 ˚C.

III - INTERPRETACIÓN DE LOS VALORES
RECOGIDOS DURANTE UNA PRUEBA EN
CARRETERA

En caso de que se produzca una falta de carburante
(inyectores sucios, presión y caudal de carburante
muy bajos), la regulación de riqueza aumentará o dis-
minuirá para obtener la riqueza más cercana al 1. Y,
de la misma forma, la corrección adaptativa de riqueza
aumenta o disminuye hasta que la corrección de rique-
za vuelva a oscilar alrededor del 0 %.

En el caso de que haya un exceso de carburante, el ra-
zonamiento es inverso.

PR030 « Adaptativo riqueza funcionamiento »

-25 % < o = X <o = 22 %

PR031 « Adaptativo riqueza ralentí »

-50,5 % < o = X < o = 43 %

PR142 « Corrección de riqueza media »

-33 % < o = X < o = 50 %

PR040 « Corrección rápida de riqueza »

-33 % < o = X < o = 50 %

Nota:

Tras esta prueba, los valores de los adaptativos.
Inicialmente en 128, deben cambiar. Si no es así,
repetir la prueba teniendo la precaución de respe-
tar totalmente las condiciones de la prueba.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Gestión centralizada de la temperatura del agua

F76, y D7F, y 726 o 764 o 766

17B

El sistema consta de tres elementos principales:

- el termocontacto de agua (1) de alerta en el cuadro

de instrumentos,

- la sonda de temperatura del agua (2)3 vías:

• una vía para alimentación + 5 V sonda de tempera-

tura del agua,

• una vía para información temperatura del agua cal-

culador de inyección,

• una vía para la indicación de temperatura del agua

en el cuadro de instrumentos,

- de un calculador de inyección.

FUNCIONAMIENTO

La sonda de temperatura del agua (2) permite:

- indicar la temperatura del agua en el cuadro de ins-

trumentos,

- informar al calculador de la temperatura del agua del

motor.

El calculador de inyección, en función de la temperatu-
ra del agua, gestiona:

- el sistema de inyección,

- el grupo motoventilador.

El grupo motoventilador es activado a velocidad rápida
(la velocidad lenta y la rápida son accionadas median-
te el acondicionador de aire) 99˚C. Se corta si la tem-
peratura pasa a estar por debajo de 96˚C (si hay que
efectuar un control, hacerlo con el acondicionador de
aire parado).

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17B

INYECCIÓN GASOLINA

Gestión centralizada de la temperatura del agua

F76, y D4F, y 712 o 730

17B

El grupo motoventilador está pilotado por el calculador
de inyección.

I - FUNCIÓN ANTIPERCOLACIÓN

La función antipercolación es activada por el calcula-
dor de inyección.

La información de la temperatura del agua utilizada es
la del sistema de inyección.

Después de cortar el contacto, el sistema entra en
modo vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa
el umbral 102˚C durante los 2 minutos que siguen a la
parada del motor, la velocidad lenta del grupo moto-
ventilador está pilotada.

Si la temperatura del agua desciende por debajo de
95˚C, el relé del grupo motoventilador se corta (el gru-
po motoventilador no puede ser activado durante más
de 10 minutos).

II - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO
MOTOVENTILADOR

El grupo motoventilador se activa a velocidad lenta si
la temperatura del agua sobrepasa 97˚C o en caso de
avería de la sonda de temperatura del agua y se corta
si la temperatura desciende por debajo de los 95˚C.

El grupo motoventilador se activa a velocidad rápida si
la temperatura del agua sobrepasa 102˚C.

El grupo motoventilador es activado cuando la función
acondicionador de aire está seleccionada en el cuadro
de instrumentos.

Si la velocidad lenta está defectuosa entonces la velo-
cidad rápida funciona en las condiciones de la veloci-
dad lenta.

III - FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE
TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatu-
ra del agua sobrepasa 115˚C y se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 110˚C.

Nota:

Puede encenderse intermitente en caso de un fallo
interno del calculador de inyección.

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