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Renault Kangoo. Manual - parte 214

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Gestión centralizada de la temperatura del agua

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754

17B

El grupo motoventilador está pilotado por el calculador
de inyección.

I - FUNCIÓN ANTIPERCOLACIÓN

La función antipercolación es activada por el calcula-
dor de inyección.

La información de la temperatura del agua utilizada es
la del sistema de inyección.

Después de cortar el contacto, el sistema entra en
modo vigilancia. Si la temperatura del agua sobrepasa
el umbral 103˚C durante los 5 minutos que siguen a la
parada del motor, la velocidad lenta del grupo moto-
ventilador está pilotada.

Si la temperatura del agua desciende por debajo de
100˚C, el relé del grupo motoventilador se corta (el
grupo motoventilador no puede ser activado durante
más 11 minutos).

II - FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO
MOTOVENTILADOR

El grupo motoventilador es activado a velocidad lenta
si la temperatura del agua sobrepasa los 99˚C y se
corta si la temperatura desciende por debajo de los
96˚C.

El grupo motoventilador es activado en velocidad rápi-
da si la temperatura del agua sobrepasa los 102˚C y se
corta si la temperatura desciende por debajo de los
99˚C.

III - FUNCIONAMIENTO DEL TESTIGO DE
TEMPERATURA

El testigo de temperatura se enciende si la temperatu-
ra del agua sobrepasa 119˚C y se apaga cuando la
temperatura desciende por debajo de 115˚C.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Gestión centralizada de la temperatura del agua

F76, y K7J, y 700 o 701

17B

El sistema está equipado de una sonda de temperatu-
ra del agua única que sirve para:

- la inyección,

- el pilotaje del grupo motoventilador,

- el testigo de temperatura en el cuadro de instrumen-

tos.

La sonda de temperatura del agua (1) 3 vías:

- dos vías para información de la temperatura del agua

calculador de inyección,

- una vía para la indicación de temperatura del agua en

el cuadro de instrumentos.

FUNCIONAMIENTO

La sonda de temperatura del agua (1) permite:

- indicar la temperatura del agua en el cuadro de ins-

trumentos,

- informar al calculador de la temperatura del agua del

motor.

El calculador de inyección, en función de la temperatu-
ra del agua, gestiona:

- el sistema de inyección,

- el relé del grupo motoventilador,

- el testigo de temperatura del agua: El calculador de

inyección activa el testigo si la temperatura del agua
sobrepasa 120˚C.

El grupo motoventilador es activado a velocidad lenta
si la temperatura del agua sobrepasa 100˚C o en caso
de avería de la sonda de temperatura del agua y se
corta si la temperatura desciende por debajo de los
96˚C.

El grupo motoventilador es activado a velocidad rápida
si la temperatura del agua sobrepasa 102˚C o si la ve-
locidad lenta está defectuosa y se corta si la tempera-
tura desciende por debajo de los 100˚C.

El grupo motoventilador puede ser activado a veloci-
dad lenta para el dispositivo antipercolación y a veloci-
dad rápida para el acondicionador de aire.

Si la velocidad lenta está defectuosa, entonces la velo-
cidad rápida funciona en las condiciones de la veloci-
dad lenta.

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17B

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades del sistema (circulando)

F76, y D7F, y 764 o 766 – F76, y K4M, y 750 o 752 o 753 o 754

17B

I - INTRODUCCIÓN

Este vehículo está equipado con el sistema de dia-
gnóstico a bordo « On Board Diagnostic » (O.B.D.).

Cuando se detecta una anomalía que provoca una po-
lución excesiva de los gases de escape, un testigo se
enciende en el cuadro de instrumentos (testigo O.B.D)
indicando al conductor que debe llevar a reparar su ve-
hículo.

Esta estrategia de diagnóstico del calculador funciona
de la siguiente manera:

Tan sólo el diagnóstico de los rateos de combustión se
efectúa en continuo. Los otros órganos de anticontami-
nación son comprobados una vez cuando se circula (el
diagnóstico no es permanente). No obstante, estas se-
cuencias de tests no siempre tienen lugar. El vehículo
debe circular en ciertas condiciones para que se pue-
dan efectuar:

- condiciones de temperatura,

- condiciones de velocidad (umbral, estabilidad...),

- temporización inicial,

- condiciones del motor (presión del colector, Régi-

men, ángulo mariposa...).

El gestor O.B.D viene a complementar la gestión de
las averías eléctricas tradicionales. Para responder a
esta norma, las necesidades son:

- encender o hacer que parpadee el testigo O.B.D,

- memorizar los fallos O.B.D.

II - CONSECUENCIA PARA EL DIAGNÓSTICO Y
PARA LA REPARACIÓN

A causa de la complejidad del sistema, es imperativo
preguntar al cliente acerca de las condiciones que han
provocado el encendido del testigo. Estas informacio-
nes permitirán diagnosticar más rápidamente los fal-
los.

Para evitar un encendido del testigo O.B.D tras la res-
titución del vehículo al cliente, tras todas las reparacio-
nes (sustitución del catalizador, sonda de oxígeno...),
validar imperativamente la reparación efectuando una
prueba en carretera respetando las condiciones de cir-
culación específicas de cada elemento. De hecho al-
gunos fallos sólo pueden aparecer circulando, cuando
los adaptativos estén aprendidos.

III - DIAGNÓSTICO FUNCIONAL DEL SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO

Los diagnósticos funcionales que se tienen en cuenta
para el O.B.D son:

- el diagnóstico de los rateos de combustión que des-

truyen el catalizador,

- el diagnóstico de los rateos de combustión contami-

nantes,

- el diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior y pos-

terior,

- el diagnóstico del catalizador.

Nota:

Todas las averías eléctricas que hacen que se
supere el umbral de contaminación provocan un
encendido del testigo O.B.D.

Nota:

Los diagnósticos de los rateos de combustión pre-
dominan sobre los otros diagnósticos. Se efectúan
prácticamente de continuo nada más alcanzar las
condiciones de circulación.

ATENCIÓN

Al final de cada test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

17B

INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades del sistema (circulando)

F76, y D4F, y 712

17B

I - INTRODUCCIÓN

Este vehículo está equipado con el sistema de dia-
gnóstico a bordo « On Board Diagnostic » (O.B.D).

Este sistema está equipado con una segunda sonda
de oxígeno dispuesta después del catalizador.

Esta estrategia de diagnóstico del calculador funciona
de la siguiente manera:

- condiciones de temperatura,

- condiciones de velocidad (umbral, estabilidad...),

- temporización inicial,

- condiciones del motor (presión del colector, Régi-

men, ángulo mariposa...).

El gestor O.B.D. viene a complementar la gestión de
las averías eléctricas tradicionales. Para responder a
esta norma, las necesidades son:

- encender o hacer que parpadee el testigo O.B.D,

- memorizar los fallos O.B.D.

II - CONSECUENCIA PARA EL DIAGNÓSTICO Y
PARA LA REPARACIÓN

III - DIAGNÓSTICO FUNCIONAL DEL SISTEMA DE
DIAGNÓSTICO A BORDO

Los diagnósticos funcionales que se tienen en cuenta
para el O.B.D son:

- el diagnóstico de los rateos de combustión que des-

truyen el catalizador,

- el diagnóstico de los rateos de combustión contami-

nantes,

- el diagnóstico de la sonda de oxígeno anterior y pos-

terior,

- el diagnóstico del catalizador,

- el diagnóstico del sistema de alimentación de carbu-

rante (control de los derivados de riqueza a través las
sondas de oxígeno).

Nota:

Todas las averías eléctricas que hacen que se
supere el umbral de contaminación provocan un
encendido del testigo O.B.D.

Nota:

Los diagnósticos de los rateos de combustión pre-
dominan sobre los otros diagnósticos. Se efectúan
prácticamente de continuo nada más alcanzar las
condiciones de circulación.

ATENCIÓN

Al final de cada test, es imperativo no cortar el con-
tacto antes de leer el resultado en el útil de dia-
gnóstico. Un corte del contacto provoca una mala
interpretación de los resultados.

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