Renault Kangoo. Manual - parte 205

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INYECCIÓN GASOLINA

Calculador de inyección de gasolina: Conexión

K4M, y 754

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Para la conexión del calculador de inyección, consultar
el esquema eléctrico, Kangoo, órgano 120.

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INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

D7F, y 726 o 766

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PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN 
MULTIPUNTO

1 - Calculador de 90 vías

Es de la marca Siemens y de tipo «  SIRIUS 32  » que
controla la inyección y el encendido.

Es de la marca Siemens y de tipo «  SIRIUS 34  » que
controla la inyección y el encendido.

2 - Inyección multipunto que funciona en modo 
secuencial.

Sin captador de identificación del cilindro n˚1 en el ár-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor se
efectúan mediante programa a partir del captador de
Punto Muerto Superior.

3 - Testigo de inyección en el cuadro de 
instrumentos funcional

Implantación de un testigo de inyección particular (tes-
tigo OBD «  On Board Diagnostic  »). Su presencia se
debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD «  On
Board Diagnostic  ».

4 - Precauciones particulares inherentes al 
antiarranque

Implantación de un tipo de antiarranque de segunda
generación que implica un método particular para la
sustitución del calculador.

5 - Régimen del motor

- ralentí nominal 750 r.p.m.

6 - Circuito de carburante sin retorno al depósito

El regulador de presión se encuentra en el conjunto «
bomba-aforador  ».

Electroválvula de purga del absorbedor de los vapores
de gasolina activada por relación cíclica de apertura en
función del régimen y de las condiciones de funciona-
miento del motor.

Utilización de dos sondas de oxígeno situadas antes y
después del catalizador.

Configuración automática para un funcionamiento en
acondicionador de aire  por intercambio de señales en-
tre los calculadores. Es imposible desconfigurarlo.

D7F, y 726

D7F, y 766

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INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

F76, y K4M, y 750 o 752 o 753

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PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN 
MULTIPUNTO SIEMENS 

1 - Calculador de 90 vías

Es de la marca SIEMENS y de tipo «  SIRIUS 34
FLASH LESS  » que controla la inyección y el encen-
dido.

2 - Inyección multipunto que funciona en modo 
secuencial.

Sin captador de identificación del cilindro n˚1 en el ár-
bol de levas.

3 - Testigo de inyección en el cuadro de 
instrumentos funcional

Implantación de un testigo de inyección particular (tes-
tigo OBD «  on board diagnostic  »). Su presencia se
debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD «  on
board diagnostic  ».

4 - Precauciones particulares inherentes al 
antiarranque

Implantación de un tipo de antiarranque de tercera ge-
neración que implica un método particular para la sus-
titución del calculador.

5 - Circuito de carburante sin retorno al depósito

El regulador de presión se encuentra en el conjunto «
bomba-aforador  ».

6 - Régimen de ralentí (con el motor caliente)

Ralentí nominal

El régimen de ralentí es corregido en función:

- del acondicionador de aire,

- del presostato de dirección asistida,

- de la tensión de la batería,

7 - Régimen máximo

Cuando la temperatura del agua es inferior a 60˚C
después de arrancar, el valor de corte es de 5.800
r.p.m. que caracteriza el corte de inyección para pro-
teger un motor frío. Una vez caliente el motor, el corte
asume su valor normal: régimen máximo 6.000 r.p.m.

La electroválvula de purga del absorbedor de los vapo-
res de gasolina activada por relación cíclica de apertu-
ra en función del régimen del motor y de la presión del
colector.

El pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de
temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyección.

La función regulador-limitador de velocidad está ges-
tionada por el calculador de inyección.

El calculador controla también el acondicionador de
aire (el calculador del acondicionador de aire se ha su-
primido).

Utilización de dos sondas de oxígeno situadas antes y
después del catalizador.

La caja mariposa motorizada permite la regulación del
caudal de aire y del régimen de ralentí.

motor

Régimen (r.p.m.)

K4M 750

750

K4M 752

752

K4M 753

768

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INYECCIÓN GASOLINA

Particularidades

F76, y D4F, y 712

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PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN 
MULTIPUNTO SECUENCIAL

Calculador 96 vías de marca MAGNETI MARELLI  y
de tipo «  5 NR flash  »EPROM que controla la inyec-
ción y el encendido.

1 - Inyección multipunto que funciona en modo 
secuencial

Sin captador de identificación del cilindro n˚1 en el ár-
bol de levas. Por ese motivo, las fases del motor se
efectúan mediante programa a partir del captador de
Punto Muerto Superior.

2 - Testigo de inyección en el cuadro de 
instrumentos funcional

Implantación de un testigo de inyección particular (tes-
tigo OBD «  on board diagnostic  »). Su presencia se
debe al montaje del sistema de diagnóstico OBD «  on
board diagnostic  ».

Tan sólo los motores D4F 712 que responden a las
normas «  EURO 2000  » e incitación fiscal (IF05), des-
tinados a Alemania, adoptan el sistema de diagnóstico
EOBD «  European On Board Diagnostic  ».

Los motores D4F 712 que cumplen las normas EURO
96, no adoptan sistema EOBD. No están equipados
con una segunda sonda de oxígeno.

El sistema de inyección «  5 NR  » está equipado con
una caja mariposa motorizada para la regulación del
caudal de aire y el régimen de ralentí.

Proceder a un borrado utilizando elútil de diagnós-
tico, de los códigos «  DTC  » y a una reinicialización
de los autoadaptativos.

El aprendizaje del tope mínimo de la mariposa se efec-
túa al poner el contacto por primera vez. Para ello:

- poner el contacto 3 s aproximadamente para arran-

car el motor,

- parar el motor y después cortar el contacto,

- esperar la fase del fin de autoalimentación del calcu-

lador, aproximadamente 5 s, y arrancar de nuevo el
motor.

Dejar girar el motor al ralentí para alcanzar una tempe-
ratura del agua de 60˚C (tiempo estimado a partir de
una temperatura del agua del motor de 20˚C aproxima-
damente 3 minutos) después efectuar una prueba en
carretera para aprender los adaptativos de la caja ma-
riposa.

Circuito de carburante sin retorno al depósito (el regu-
lador de presión se encuentra en el conjunto «  bomba
- aforador  »).

El régimen de ralentí es corregido en función:

- de los pares resistentes mecánicos y de los consumi-

dores eléctricos,

- del acondicionador de aire.

El régimen del motor máximo es de 6.300 r.p.m..

La electroválvula de purga del absorbedor de los vapo-
res de gasolina se activa por relación cíclica de apertu-
ra. Es de tipo normalmente cerrada y está situada en el
absorbedor de los vapores de gasolina

El pilotaje del grupo motoventilador y del testigo de
temperatura del agua en el cuadro de instrumentos por
el calculador de inyección.

El calculador controla también el acondicionador de
aire (el calculador del acondicionador de aire se ha su-
primido).

Unión multiplexada entre los diferentes calculadores
del vehículo. El encendido de los testigos se hace a
través de la red multiplexada.

La función regulador-limitador de velocidad está con-
trolada por el calculador de inyección.

Material indispensable

útil de diagnóstico

ATENCIÓN

Efectuar imperativamente el aprendizaje del tope
mínimo de la mariposa de la caja mariposa,
durante la sustitución de la misma.