Renault Kangoo. Manual - parte 176

13B

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184

INYECCIÓN DIÉSEL

Bomba de inyección: Extracción - Reposición

F76, y F8Q, y 632

13B

Desconectar el conector eléctrico de la bomba.

Colocar el útil (3)(Mot. 1200-01) para mantener co-
locada la polea de la bomba.

Aflojar la tuerca de fijación de polea.

Colocar el útil (4)(Mot. 1525) de extracción de la po-
lea, después desolidarizar la polea del eje de la
bomba. 

Aflojar los tres tornillos de fijación de la bomba.

Extraer la bomba de inyección aflojando los tornillos
de fijación.

Colocar la bomba en una bolsa estanca si debe per-
manecer extraída.

REPOSICIÓN

Sustituir la junta tórica situada en el eje de arrastre
de la bomba.

Posicionar la espiga de calado de la bomba girando
el árbol con la moleta (Mot. 1522)(consultar 13B,
Inyección diésel, Bomba de inyección: Reglaje,
página 13B-185)

Colocar la bomba de inyección.

Colocar, y después aproximar los tres tornillos de fi-
jación de la bomba en el soporte de accesorios.

Posicionar y aproximar los tornillos de fijación del
herraje trasero.

Apretar a los pares:

- los  tornillos de fijación de la bomba de inyec-

ción (2,5 

±±±±

 0,3 daN.m),

- los tornillos de fijación del herraje trasero (2,2 

±±±±

0,3 daN.m).

Colocar los tubos de alta presión de gasóleo.

Aproximar las tuercas con la mano.

Apretar al par las tuercas de los tubos de alta pre-
sión (2,5 

±±±±

 0,6 daN.m)

Aplicar el proceso de calado de la bomba EPIC(Mot.
1522)(consultar 13B, Inyección diésel, Bomba de
inyección: Reglaje, página 13B-185)

Hacer girar el motor al ralentí.

Verificar la ausencia de fuga

15872

Nota:

Se ha previsto un chaflán para impedir la rota-
ción del útil (Mot. 1525).

4

3

ATENCIÓN

Mantener imperativamente la espiga (Mot. 1520)
limpia y en buen estado.

ATENCIÓN

Apretar imperativamente los soportes de la
bomba a los pares.

ATENCIÓN

No hay que olvidar en el motor las espigas de
motor y de calado de la bomba.

ATENCIÓN

Conectar la batería comenzando por el borne
positivo, efectuar los aprendizajes necesarios
(consultar  80A,  Batería: Extracción - reposi-
ción).

13B

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185

INYECCIÓN DIÉSEL

Bomba de inyección: Reglaje

F76, y F8Q, y 632

13B

PROCEDIMIENTO DE CALADO DE LA BOMBA DE 
INYECCIÓN

Un control del calado requiere un calado completo.

Extraer el cárter de la polea de la bomba de inyec-
ción.

Llevar el motor en punto muerto superior.

Bloquear el motor mediante el útil (1)(Mot. 1054).

Posicionar el bloque-polea de la bomba de inyec-
ción mediante el útil (2)(Mot. 1200-01).

Aflojar la tuerca del árbol de arrastre de la bomba.

Desolidarizar la bomba de la polea mediante el útil
extractor de polea (3)(Mot. 1525).

Utillaje especializado indispensable

Mot. 1054

Espiga de Punto
Muerto Superior

Mot. 1200-01

Inmovilización de la
rueda de mando de la
bomba de inyección.

Mot. 1525

Extractor del piñón de
la bomba de inyec-
ción de buje cónico

Mot. 1522

Moleta para el calado
de la bomba EPIC
LUCAS.

Mot. 1520

Espiga de calado de la
bomba EPIC.

ATENCIÓN

No girar nunca el motor en el sentido inverso al
de funcionamiento.

12419

1

15872

Nota:

Se ha previsto un chaflán para impedir la rota-
ción del útil (Mot. 1525).

2

3

13B

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186

INYECCIÓN DIÉSEL

Bomba de inyección: Reglaje

F76, y F8Q, y 632

13B

Colocar la moleta de reglaje (4)(Mot. 1522).

Colocar un recipiente para recuperar el gasóleo. Re-
tirar el tapón de calado de la bomba.

Retirar el tapón de calado de la bomba.

Girar la bomba en el sentido de rotación del motor
accionando la moleta para aproximar la bomba en
su posición de calado (observar la posición de la
garganta en el orificio de calado).

Girar enroscando con cuidado la espiga (6)(Mot.
1520). El punto en el que la espiga de calado se in-
troduce al máximo en la bomba.

En esta posición, la espiga inmoviliza el árbol de la
bomba.

Apretar la tuerca del árbol de arrastre de la bomba
para inmovilizar el piñón.

Retirar el útil de bloqueo (1)(Mot. 1200-01)

Retirar las espigas (Mot. 1054) del motor y (Mot.
1520) de la bomba.

Arrancar el motor.

Dejar girar el motor al ralentí.

Verificar la ausencia de fuga de gasóleo y el funcio-
namiento del motor.

15871

ATENCIÓN

Prestar atención a la gran cantidad de carbu-
rante que se encuentra en los racores y en la
bomba de inyección.

proteger las zonas sensibles a la caída de carbu-
rante.

ATENCIÓN

Está estrictamente prohibido tocar los tornillos. 

Cualquier aflojado de uno de estos tornillos
impondría el paso del tornillo a los bancos de
inyección. 

1

6

4

ATENCIÓN

Retirar después del calado de la bomba las espi-
gas de inmovilización del motor (Mot. 1054) y de
la bomba de inyección (Mot. 1520). 

13B

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187

INYECCIÓN DIÉSEL

Termosumergidos: Funcionamiento

K9K, y 702 o 704 o 710

13B

Los tres o cuatro termosumergidos están situados en
una caja de agua (1), fijada en la caja de velocidades
por una patilla de sujeción.

El sistema tiene por objeto recalentar el líquido de refri-
geración destinado al sistema de calefacción del habi-
táculo.

Los termosumergidos son alimentados bajo 12 V por
dos o tres relés.

cuando hay dos relés: un relé activa un termosumergi-
do y el otro activa dos termosumergidos. Esto permite
activar uno, dos o tres termosumergidos.

cuando hay tres relés: dos relés activan cada uno un
termosumergido y el último relé activa dos termosu-
mergidos. Esto permite activar uno, dos, tres termosu-
mergidos.

La resistencia de los termosumergidos es de 0,6 

±±±±

 0,

05 a 20˚C.

ESTRATEGIA DE MANDO

Durante el funcionamiento de los termosumergidos, el
régimen de ralentí alcanza 900 r.p.m..

No hay funcionamiento de los termosumergidos en 
caso de:

- precalentamiento,

- postcalentamiento,

- régimen del motor inferior a 700 r.p.m..

Si se cumplen las condiciones anteriores, los termosu-
mergidos son activados en función de una cartografía
vinculada a la temperatura del aire y del agua.

Zona sin trama : termosumergido no alimentado

ZONA con trama: termosumergido alimentado

20797

1

16269