Renault Kangoo. Manual - parte 138
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INYECCIÓN DIÉSEL
Funcionamiento
F76, y F8Q, y 632
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El calculador denominado D.C.U (Unidad de Control
Diesel) efectúa permanentemente los controles de los
parámetros suministrados por los captadores del siste-
ma. En función de éstos y de los valores de las carto-
grafías memorizadas, gestionará las señales de
pilotaje de las diferentes electroválvulas. Verifica en
todo momento los resultados obtenidos, lo que le per-
mite corregir su acción.
La bomba de inyección EPIC es una bomba de tipo de
distribuidor rotativo basado en el sistema de la bomba
DPC. El gasóleo es aspirado por la bomba de alimen-
tación y regulado en el cuerpo de la bomba de inyec-
ción a una presión denominada presión de
transferencia.
El principio de generación de presión, indicado en la
bomba de inyección DPC, se realiza por pistones de
émbolo sumergido, arrastrados por los rodillos en con-
tacto con el anillo de levas.
El anillo de levas, mecanizado con precisión, determi-
na el principio y la duración de la fase de inyección.
Gracias a la electroválvula de avance, el calculador de
inyección determina la posición de este anillo de levas
modificando el inicio de desplazamiento de los pisto-
nes de émbolo sumergido.
El captador de posición de esta leva informa perma-
nentemente al calculador de la posición y del principio
de inyección.
La carrera de los pistones de émbolo sumergido define
la cantidad de gasóleo inyectado en cada cilindro. Dos
electroválvulas denominadas electroválvulas de más
caudal y menos caudal, permiten modificar esta carre-
ra, y por lo tanto hacer variar el caudal de gasóleo
inyectado.
El captador de posición del rotor (o corredera de cau-
dal) informa permanentemente al calculador de la can-
tidad de gasóleo inyectado.
El gasóleo se envía a continuación hacia la parte distri-
buidora de la bomba que determinará el cilindro que
hay que alimentar.
Esta función, idéntica a la bomba DPC también está
garantizada por un pistón cuyo desplazamiento es cir-
cular.
El motor funciona en los diferentes estados siguientes:
1 - Pre-arranque
Desde la puesta del contacto y hasta el arranque del
motor, el sistema efectúa una serie de controles:
- la posición de tope máximo del rotor,
- la posición de tope mínimo del pistón de avance,
- funcionamiento de las electroválvulas de más caudal
y menos caudal,
- funcionamiento de la electroválvula de avance.
2 - Arranque
Durante el lanzamiento del motor, el rotor se sitúa en la
posición indicada y la electroválvula de parada se pilo-
ta.
3 - Marcha normal
El caudal se modifica por el calculador de inyección a
través de las electroválvulas de más y menos caudal.
Durante fuertes aceleraciones y desaceleraciones, el
caudal se ajusta o corta según la cartografía.
4 - Parada del motor
Cuando el conductor corta el contacto, el calculador
activa el cierre de la electroválvula de parada y des-
pués controla la evolución del régimen del motor. Si el
régimen no cae, el calculador acciona la electroválvula
de menos caudal.