Renault Kangoo. Manual - parte 136

13B

-

24

INYECCIÓN DIÉSEL

Inyección diésel: Precauciones para la reparación

F8Q, y 632 – F9Q, y 790 – K9K, y 702 o 704 o 710 o 714 o 716 o 718

13B

referencia 77 01 206 804

13B

-

25

INYECCIÓN DIÉSEL

Inyección diésel: Precauciones para la reparación

F8Q, y 632 – F9Q, y 790 – K9K, y 702 o 704 o 710 o 714 o 716 o 718

13B

20977

13B

-

26

INYECCIÓN DIÉSEL

Descripción

F76, y F8Q, y 632

13B

La bomba E.P.I.C «  Control de Inyección Programada
Electrónicamente  » es una bomba de inyección con
distribución totalmente electrónica. En la bomba están
implantados:

La electroválvula de más caudal y la electroválvula de
avance son indisociables. Están implantadas en la par-
te superior de la bomba.

La electroválvula de menos caudal y de stop eléctrico
son indisociables. Están implantadas en la parte trase-
ra (o inferior) de la bomba.

Los dos captadores de posición de las correderas de
avance y de caudal son indesmontables, ya que es in-
dispensable memorizar sus posiciones en el calcula-
dor y en la bomba de inyección. Esta operación sólo se
puede realizar en un banco de inyección.

La bomba E.P.I.C está asociada a un calculador de
inyección denominado D.C.U (Unidad de Control Die-
sel). Éste gestiona el cálculo del avance y del caudal, y
después, en función de estos cálculos, activa las elec-
troválvulas. También activa la electroválvula de recir-
culación de los gases de escape.

15821

1

2

3

4

5

6

(1)

una electroválvula de avance

(2)

una electroválvula de más cau-
dal

(3)

una electroválvula de menos
caudal

(4)

un stop eléctr ico

(5)

un captador de posición de la
corredera de caudal (no es des-
montable)

(6)

una sonda de temperatura de
gasóleo (en el cuerpo de la
bomba, indesmontable)

ATENCIÓN

Respetar imperativamente las consignas de lim-
pieza antes y durante cada operación.

13B

-

27

INYECCIÓN DIÉSEL

Descripción

F76, y F8Q, y 632

13B

CONTROL TRAS LA REPARACIÓN

Después de cada intervención, arrancar el motor, ha-
cerlo girar al ralentí para verificar la ausencia de fuga
de gasóleo.

Poner unos tapones en los orificios durante la extrac-
ción y la reposición de la bomba.

ATENCIÓN

El motor no debe funcionar con un gasóleo que
contenga más de 10% de diéster. 

Después de cortar el contacto, el motor puede
necesitar de 1 a 2 s antes de detenerse.