Mercedes-Benz Sprinter / Dodge Sprinter. Manual - part 459

FLUID AND FILTER

DESCRIPTION

The oil level control (Fig. 147) is located on the

electrohydraulic unit (4) and consists of the float (5)
which is integrated into the electrohydraulic unit.
The float is positioned to plug the opening (6)
between the oil gallery (2) and gearset chamber (1) so
that the rotating gearsets do not splash about in oil
as the oil level rises. The oil level control reduces
power loss and prevents oil from being thrown out of
the transmission housing at high oil temperatures.

OPERATION

With low oil levels, the lubricating oil which flows

constantly out of the gearset, flows back to oil gallery
(2) though the opening (6). (Fig. 148) If the oil level
rises, the oil presses the float (5) against the housing
opening (6). The float (5) therefore separates the oil
gallery (2) from the gearset chamber (1). The lubri-
cating oil which continues to flow out of the gearsets
is thrown against the housing wall, incorporated by
the rotating parts and flows back into the oil gallery
(2) through the upper opening (arrow).

DIAGNOSIS AND TESTING

EFFECTS OF INCORRECT FLUID LEVEL

A low fluid level allows the pump to take in air

along with the fluid. Air in the fluid will cause fluid
pressures to be low and develop slower than normal.
If the transmission is overfilled, the gears churn the
fluid into foam. This aerates the fluid and causing
the same conditions occurring with a low level. In
either case, air bubbles cause fluid overheating, oxi-
dation, and varnish buildup which interferes with
valve and clutch operation. Foaming also causes fluid
expansion which can result in fluid overflow from the
transmission vent or fill tube. Fluid overflow can eas-
ily be mistaken for a leak if inspection is not careful.

Fig. 147 Fluid Level Control

1 - GEARSET CHAMBER
2 - OIL GALLERY
3 - SHELL OF ELECTROHYDRAULIC UNIT
4 - ELECTROHYDRAULIC UNIT
5 - FLOAT
6 - OPENING

Fig. 148 Fluid Level Control

1 - GEARSET CHAMBER
2 - OIL GALLERY
3 - SHELL OF ELECTROHYDRAULIC UNIT
4 - ELECTROHYDRAULIC UNIT
5 - FLOAT
6 - OPENING

VA

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 131

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating

which has three primary causes.

1. Internal clutch slippage, usually caused by low

line pressure, inadequate clutch apply pressure, or
clutch seal failure.

2. A result of restricted fluid flow through the

main and/or auxiliary cooler. This condition is usu-
ally the result of a faulty or improperly installed
drainback valve, a damaged oil cooler, or severe
restrictions in the coolers and lines caused by debris
or kinked lines.

3. Heavy duty operation with a vehicle not prop-

erly equipped for this type of operation. Trailer tow-
ing or similar high load operation will overheat the
transmission

fluid

if

the

vehicle

is

improperly

equipped. Such vehicles should have an auxiliary
transmission fluid cooler, a heavy duty cooling sys-
tem, and the engine/axle ratio combination needed to
handle heavy loads.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a

result of:

• adding incorrect fluid

• failure to clean dipstick and fill tube when

checking level

• engine coolant entering the fluid

• internal failure that generates debris

• overheat that generates sludge (fluid break-

down)

• failure to replace contaminated converter after

repair

The use of non-recommended fluids can result in

transmission failure. The usual results are erratic
shifts, slippage, abnormal wear and eventual failure
due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid
this condition by using recommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped

clean before checking fluid level. Dirt, grease and
other foreign material on the cap and tube could fall
into the tube if not removed beforehand. Take the
time to wipe the cap and tube clean before withdraw-
ing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is gener-

ally caused by a cooler malfunction. The only remedy
is to replace the radiator as the cooler in the radiator
is not a serviceable part. If coolant has circulated
through the transmission, an overhaul is necessary.

The torque converter should be replaced whenever

a failure generates sludge and debris. This is neces-
sary because normal converter flushing procedures
will not remove all contaminants.

STANDARD PROCEDURE

CHECK OIL LEVEL

(1) Verify that the vehicle is parked on a level sur-

face.

(2) Remove locking pin (1) (Fig. 149). Remove the

plate of the locking pin with a suitable tool and press
out the pin remaining in the cap downwards.

(3) Remove cap (2).

WARNING: Risk of accident from vehicle starting off
by itself when engine running. Risk of injury from
contusions and burns if you insert your hands into
the engine when it is started or when it is running.
Secure vehicle to prevent it from moving off by
itself. Wear properly fastened and close-fitting work
clothes. Do not touch hot or rotating parts.

(4) Actuate the service brake. Start engine and let

it run at idle speed in selector lever position “P”.

(5) Shift through the transmission modes several

times with the vehicle stationary and the engine
idling

(6) Warm up the transmission, wait at least 2 min-

utes and check the oil level with the engine running.
Push the Oil Dipstick 8863A in up to the stop on the
electrohydraulic unit and pull out again, read off oil
level, repeat if necessary.

NOTE: The dipstick will protrude from the fill tube
approximately 75mm (3 inches) when installed.

Fig. 149 Remove Dipstick Tube Cap Lock

1 - LOCKING PIN
2 - TUBE CAP
3 - DIPSTICK TUBE

21 - 132

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

VA

(7) Check transmission oil temperature.

NOTE: The true transmission oil temperature can
only be read by a scan tool in REVERSE or any for-
ward gear position. (Refer to 21 - AUTOMATIC
TRANSMISSION- NAG1/TRANSMISSION TEMPERA-
TURE SENSOR/PARK-NEUTRAL SWITCH - OPERA-
TION)

(8) The transmission Oil Dipstick 8863A has indi-

cator marks every 10mm. Determine the height of
the oil level on the dipstick and using the height, the
transmission temperature, and the Transmission
Fluid Graph (Fig. 150), determine if the transmission
oil level is correct.

(9) Add or remove oil as necessary and recheck the

oil level.

(10) Once the oil level is correct, install a new dip-

stick tube cap (2) (Fig. 151) and lock pin (1).

TRANSMISSION FILL

Fig. 150 NAG1 Transmission Fill Graph

Fig. 151 Dipstick Tube Cap Components

1 - LOCKING PIN
2 - TUBE CAP
3 - DIPSTICK TUBE

VA

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 133

To avoid overfilling transmission after a fluid

change or overhaul, perform the following procedure:

(1) Verify that the vehicle is parked on a level sur-

face.

(2) Remove locking pin (1) (Fig. 152). Remove the

plate of the locking pin with a suitable tool and press
out the pin remaining in the cap downwards.

(3) Remove cap (2).
(4) Add following initial quantity of required fluid

(Refer to LUBRICATION & MAINTENANCE/FLUID
TYPES - DESCRIPTION) to transmission:

(a) If only fluid and filter were changed, add 7.4

L (14.8 pts.) of transmission fluid to transmission.

(b) If transmission was completely overhauled,

torque converter was replaced or drained, and
cooler was flushed, add 7.7 L (16.3 pts.) of trans-
mission fluid to transmission.
(5) Check the transmission fluid (Refer to 21 -

TRANSMISSION/AUTOMATIC - NAG1/FLUID AND
FLUID - STANDARD PROCEDURE - CHECK OIL
LEVEL) and adjust as required.

FLUID / FILTER SERVICE

(1) Run the engine until the transmission oil

reaches operating temperature.

(2) Raise and support vehicle.
(3) Remove the torque converter drain plug access

plug from the bottom of the torque converter hous-
ing.

(4) Rotate the engine clockwise until the torque

converter drain plug (8) (Fig. 153) is aligned with the
access hole.

NOTE: Clean the area around the drain plug to pre-
vent dirt from entering the torque converter.

(5) Using a suitable drain pan to catch the fluid,

remove the torque converter drain plug (8) and allow
the torque converter to drain completely.

(6) Inspect the torque converter drain plug seal (9)

(Fig. 153). Replace the seal if necessary.

(7) Install the torque converter drain plug (8).

Tighten the drain plug to 14 N·m (10 ft.lbs.).

(8) Install the torque converter drain plug access

plug into the bottom of the torque converter housing.

(9) Using a suitable drain pan to catch the fluid,

remove the transmission oil pan drain plug (6) (Fig.
153) and allow the oil pan to drain completely.

(10) Inspect the transmission oil pan drain plug

seal (7). Replace the seal if necessary.

(11) Install the transmission oil pan drain plug (6).

Tighten the drain plug to 20 N·m (15 ft.lbs.).

(12) Remove the bolts (5) and retainers (4) (Fig.

153) holding the oil pan to the transmission.

(13) Remove the transmission oil pan (3) and gas-

ket (2) from the transmission.

Fig. 152 Remove Dipstick Tube Cap Lock

1 - LOCKING PIN
2 - TUBE CAP
3 - DIPSTICK TUBE

Fig. 153 Fluid/Filter Service Points

1 - OIL FILTER
2 - OIL PAN GASKET
3 - OIL PAN
4 - RETAINER
5 - BOLT
6 - OIL PAN DRAIN PLUG
7 - SEAL
8 - TORQUE CONVERTER DRAIN PLUG
9 - SEAL

21 - 134

AUTOMATIC TRANSMISSION NAG1 - SERVICE INFORMATION

VA