Frelander 2. Manual - part 626

Supplemental Restraint System - Front Impact Severity Sensor

Removal and Installation

Removal

• NOTE: Removal steps in this procedure may contain installation details.

Disconnect the battery ground cable.

Refer to: 

Specifications

 (414-00 Battery and Charging System -

General Information, Specifications).

1.

Make the SRS system safe.

Refer to: 

Standard W orkshop Practices

 (100-00 General Information,

Description and Operation).

2.

Torque: 10 Nm

3.

Installation

To install, reverse the removal procedure.

1.

Body Repairs - General Information - Body Repairs

Description and Operation

General Information

Introduction

The body plays a significant role in the increasing trend of ever more rapidly changing model variants. The different
customer groups are strongly influenced by the design and shape of the body. At the same time the stability of the body
plays the most important part in ensuring passenger and driver safety. Lightweight construction, alternative materials,
composite materials, plastics and appropriate joining processes are all design features that characterise modern Land
Rover vehicle bodies.

In terms of manufacturing technology, modern safety cell bodies can be produced almost without any problems. Land
Rover guarantee high quality standards by ensuring that mechanical strength properties are tried and tested in numerous
computer simulations, crash tests, by testing materials and by employing sophisticated manufacturing technologies. In the
event of repairs it is vital that the production quality standards are upheld. This requires a well-equipped workshop, and
places particular emphasis on the qualifications of the workshop technicians. Up-to-date knowledge of current
manufacturing technologies and continuous training on new repair methods and techniques are vital for high-quality body
repairs. The model-specific repair manuals and the general repair techniques provide valuable support when undertaking
body repairs.

Always follow the repair instructions published in this manual. Failure to observe this instruction can result in serious
impairment of vehicle safety. All specified safety requirements must be met after the work has been carried out.

Vehicle design

The body

The Freelander 2 body is manufactured like a conventional monocoque. Two monosides are welded to the floor, roof and
bulkheads, creating a strong, single structure. Dual Phase (DP), and Bake Hardened (BH), steels are used in the side panel
reinforcements. DP steel is also used for the rear of the front side member, for added strength in front and side impacts.
The roof structure can accommodate a roof opening panel. When a sunroof is not fitted, the outer roof panel is a single
large steel pressing with styled swages to add strength and prevent booming.

The safety of the driver and the passengers is paramount for every body design. There are two key safety aspects
in the body:

Safety passenger cell
Crumple zones

Safety passenger cell

Stable pillars, rocker panel and door profiles.
Side impact protection in the doors.
Doors are designed to open even in the event of extreme deformation.

Crumple zone

Dynamic absorption of deforming forces.
Protection of the passenger cell.

Vehicle Design

Item

Part Number

Description

1

Bodyshell

High Strength Steels

Most modern vehicles are constructed from a number of different steels, partly to obtain an optimised body, (collision,
safety, rigidity, fuel economy, etc).

Steels are divided into several groups according to their tensile and yield strength, that is to say the force necessary to
bring about plastic deformation of the material.

Yield Summary

Yield is the strength at which the metal changes from elastic to plastic in behaviour, the point of no return.

Tensile Summary

Tensile strength is the breaking strength of a material when subjected to a tensile (stretching) force, the point of no
return.

Dual Phase (DP) steel falls into both the VHSS and EHSS classifications, dependant on grade of DP.

Steel Type

Yield Strength

Mild Steel (MS)

Maximum Yield point up to 180 MPa

High Strength Steel (HSS)

Steel With a Yield Point up to 280 MPa

Very High Strength Steel (VHSS)

Steel With a Yield Point up to 380 MPa

Extra High Strength Steel (EHSS)

Steel With a Yield Point up to 800 MPa

Ultra High Strength Steel (UHSS)

Steel With a Yield Point greater than 800 MPa

Welding Ultra High Strength Steel

Ultra high strength steel requires welding equipment which can achieve the following equipment settings.

Spot Welding

Information to follow.

MIG Brazing

When mig-brazing use the following type of welder meeting the specifications shown: Fronius Trans Plus Synergic 2700 4
R/Z/AL MIG W elder, with CuSi3 (DIN 1733) 1.0mm filler wire with setting parameters 4, which is 92 Amps, Wire feed 4.6
m/min. Shielding gas L1 = pure Argon (DIN 439).

Steels used in body structure

Item

Type of Steel

1

Soft Steel (SS)

2

High Strength Steel (HSS)

3

Extra High Strength Steel (EHSS)

• NOTE: The addition of DP600 (EHSS), for the side panel reinforcement "ring frame", and the rear of the front side
member, gives the body greater strength in a front or side impact.

• NOTE: When installing outer side panels, A-Pillar, B-Pillar, rocker panel, quarter panel, they must be slot brazed where
they adjoin their inner, reinforcement, panels.

• NOTE: The size of the slots are to be 20mm x 8mm and 30mm apart. Slots should be installed in accordance with this
spacing. W here this is not possible, due to the indents in the panel, the slot should be made in the location of the original
spot weld.

Side panel