Frelander 2. Manual - part 277

 

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Frelander 2. Manual - part 277

 

 

CAUTION: To avoid damage/malfunctioning of the BMS module, always use a suitable body ground point rather than

the battery negative terminal when connecting a slave power supply.

For additional information, refer to: 

Battery

 (414-01 Battery, Mounting and Cables, Diagnosis and Testing).

Gear Neutral Sensor

A PLCD (permanent magnet linear contactless displacement) sensor is located on the exterior of the transmission casing
and hardwired to the ECM. The sensor’s function is to detect that neutral gear has been selected within a calibrated
window.

No calibration is necessary for the Gear Neutral Sensor upon replacement, it is however monitored and a DTC will be
logged should a fault occur. Fault codes can be diagnosed using Land Rover approved diagnostic equipment.

Linear Clutch Sensor

To ensure an engine restart during a Stop/Start cycle does not delay the getaway demands of city driving, the engine is
restarted in approximately 800 milliseconds. This is achieved through the linear clutch sensor triggering an engine restart
when the clutch pedal is at the start of its downward travel. So while the driver continues to depress the clutch through
the rest of its travel the engine restart is already in progress.

The linear clutch sensor is a PLCD (permanent magnet linear contactless displacement) type and is located on the clutch
master cylinder and hardwired to the CJB. The sensor provides the CJB with a continuous input of the clutch pedal’s
position; this information is relayed to the ECM on the high-speed CAN bus. The ‘top of travel’ signal is used to authorize
an automatic engine restart if all other system conditions are approved.

The linear clutch sensor also provides a ‘bottom of travel’ signal near the end of the clutch pedal’s travel. This signal is
used if the engine stalls and is a requirement to authorize a stall recovery. This is unique function that allows the engine
to restart automatically if all other system conditions are approved. For additional information refer to the Stall Recovery
section, below.

A magnet inside the clutch master cylinder provides the position indicator for the linear clutch sensor. For this reason, if
the master cylinder is replaced the correct replacement master cylinder must be identified and fitted.

The two existing clutch position-switches, located on the clutch pedal housing and used as inputs for various vehicle
systems, are also utilized by the Stop/Start system for plausibility checks.

If a fault develops with the linear clutch sensor a DTC will be logged in the CJB.

• NOTE: The Stop/Start system will not function correctly if the driver rests their foot on the clutch pedal while driving the
vehicle.

Brake Vacuum Sensor

To ensure the vehicle’s braking system is never compromised, a brake vacuum sensor is introduced on Stop/Start vehicles
to monitor vacuum reserves in the brake servo. The vacuum sensor is mounted in the vacuum pipe and hardwired to the
ECM. In the event of brake vacuum decreasing below a set threshold during a Stop/Start cycle the ECM will send a signal
to either:

Restart the engine and consequently replenish vacuum reserves.
Inhibit the engine shutting down if vacuum reserves are not sufficient.

An example of vacuum reserves depleting, is by the driver repeatedly pressing the brake pedal when the engine is
shutdown during a Start/Stop cycle. This action will initiate an engine restart when vacuum reserves decrease below the
set threshold.

If a fault develops with the brake vacuum sensor a DTC will be logged in the CJB.

Auxiliary Coolant Pump

During a Stop/Start cycle when the engine is shutdown and consequently the engine-driven coolant pump is stationary, the
desired set cabin temperature cannot be maintained for a prolonged period, especially in cold ambient temperatures. To
counteract this, an auxiliary electric coolant-pump has been integrated into the cooling system to maintain the coolant
flow through the cabin’s heater core. This supporting circulation therefore prolongs the set temperature setting in the cabin
and accordingly prevents an early engine restart.

Depending on vehicle classification the auxiliary coolant pump is either:

Hardwired directly to the ECM.
Or if the vehicle is fitted with a FFBH (fuel fired booster heater), the FFBH coolant pump is utilized and activated
via the FFBH.

The functionality of both types of auxiliary coolant pump is the same with regards the Stop/Start system.

To disguise the activation sound of the auxiliary pump, the pump is activated at the same time as the engine shuts down.

Remote Handset

To allow the driver ease of use, a revised remote handset release has been introduced. This allows the driver to instantly
release the remote handset from the start control module when the engine is shutdown in a Stop/Start cycle.

The vehicle reverts to the conventional remote handset release when not in a Stop/Start cycle, that is by pressing the
ignition Start/Stop button before releasing the remote handset.

Stall Recovery

In the event of an engine stall, the Stop/Start system enters a unique ‘stall recovery’ mode. This feature automatically
attempts to restart the engine as soon as the driver fully depresses the clutch pedal; the natural reaction of the driver
when experiencing a stalled engine situation.

Once the clutch sensor detects the ‘bottom of travel’ threshold, refer to ‘Linear Clutch Sensor’, the starter motor is
activated to restart the engine. The warning indicators normally associated with an engine stall, for example the ignition
and low oil pressure indicators in the instrument cluster will be suppressed so will not illuminate. The Eco indicator does

however remain illuminated.

A ‘stall recovery’ event is the only state when the Stop/Start system will permit the engine to be started when the
transmission is in gear; hence the requirement for the clutch pedal to be fully depressed. If the stall recovery fails and the
engine does not restart, the driver will be requested via the Message Center to ‘select neutral’ to attempt another restart.

If the engine does not restart after this request the ‘stall recovery’ mode will time-out and deactivate. At this point the
‘Eco’ icon in the instrument panel will extinguish and the lights usually associated with an engine stall will illuminate. As a
result the driver will be required to perform a conventional engine restart.

Although stall recovery is a feature of the Stop/Start system it is possible for it to activate independently from the
Stop/Start parameters. For example:

If the Stop/Start system has been deactivated by the driver stall recovery will still function.
Stall recovery will activate at ambient temperatures as low as (minus) - 2°C, whereas the Stop/System operating
temperature threshold is above 4°C.
Different to the operation of the Stop/Start system, stall recovery will still function when the vehicle is towing;
refer to the ‘Trailer Towing’ section.

• NOTE: As the necessary criteria will not have been satisfied when the vehicle is at the beginning of a journey stall
recovery will not function. For example, if the vehicle stalls when leaving the garage or driveway a conventional engine
restart will be required.

Trailer Towing

The Stop/Start system will automatically disable when trailer lights are detected by the CJB via signals from the trailer
module, this information is then transmitted to the ECM. It is not possible for the system to detect when a trailer power
plug is inserted in the vehicle’s towing socket so it uses operation of the trailer lights as its indicator.

The trailer towing system inhibits Stop/Start as it is possible that trailer power requirements could interfere with the
operation of the battery monitoring system. In particular, a trailer battery could reverse the feed current to the vehicle
during an engine cranking event, this could possibly:

Confuse the battery monitoring system into detecting an unrealistically small current at engine cranking.
Rupture the fuse associated with the trailer module.

Climate Control System

• NOTE: The ‘ECON’ button has been renamed ‘A/C’ to prevent confusion with the Stop/Start system ‘Eco’ switch.

A number of changes have been made to the logic and operation of climate control system, within a Stop/Start cycle to:

maintain occupant comfort
prevent windshield misting
conserve battery power.

This has been achieved by the 

ATC (automatic temperature control)

 module monitoring and varying, as necessary various

climate control functions within a Stop/Start cycle.

In some circumstances the ATC has the capability to inhibit an engine shutdown or initiate an engine restart within a
Stop/Start cycle. This is achieved by the ATC module communicating with the CJB on the medium speed CAN. The various
override functions the ATC has in a Stop/Start cycle are discussed below:

Coolant temperature

The ATC module will inhibit an engine shutdown or initiate an engine restart within a Stop/Start cycle if the coolant
temperature falls below the calculated threshold to support the cabin temperature set by the vehicle occupants.

Windshield demisting

The variant of climate control fitted to the vehicle influences the software changes that have been made. For example, the
base climate-control system does not have a humidity sensor, as used on a highline system to initiate a windshield
demist. Therefore, a calculation for demisting the windshield is made using the signals from the rain sensor and ambient
temperature sensor. Using the probability that windshield misting will occur if it is raining and the ambient temperature is
cool, the ATC will presume a windshield demist is required and start the engine when in a Stop/Start cycle.

Evaporator temperature the main cause of windshield misting is also monitored and the high-line climate control system
will periodically cool the evaporator as necessary to reduce misting during a Stop/Start cycle. The system operates the
windshield demist shutter and if the evaporator is wet the shutter will remain closed for a few seconds after an engine
restart until the vapor is dissipated.

If the driver selects either ‘programmed defrost’ or the ‘windshield heater’ it is assumed that a quick demist of the
windshield is required. Therefore, the ATC via the CJB will either: inhibit an engine shutdown or initiate an engine restart.

Heater fan speed

During an engine shutdown the ATC monitors cabin temperature and maintains the fan speed at a level that will conserve,
for as long as possible the heat in the core of the cabin heater. If the driver selects a higher fan speed and the heat
cannot be maintained in the heater core, the engine will restart.

Heated rear window and heated seats

If the heated rear window or heated seats are active or activated during an engine shutdown event the power output of
the relevant system will be interrupted until the engine is restarted. The tell-tale light in the relevant switch will
illuminate to indicate the system is active even though the system is receiving no power. This feature is used to conserve
battery power.

Fuel fired heater

The FFBH (fuel fired booster heater) and Stop/Start system will not operate simultaneously, due to low ambient
temperatures being a factor in the function of both systems.

Hood Latch Ajar-Switch

WARNING: To avoid injury when performing repair work on the vehicle always disable the Stop/Start system by

pressing the ‘ECO’ button, ensure that ‘ECO STOP/START OFF’ is displayed in the message Center and the ECO tell-tale
light in the switch is extinguished.

The hood latch ajar-switch hardwired to the CJB, has two functions:

Acts as a stop inhibitor, allowing the engine to remain running if the hood latch is released.
Deactivates the Stop/Start system if an engine stop is taking place, this results in an engine stalled condition. The
engine can be restarted using the ignition button. Stall recovery will not function in this condition; refer to the Stall
Recovery section.

After the hood is closed reactivation of the Stop/Start system is achieved by manually starting the engine.

System Fault

The Stop/Start system is automatically activated each time an ignition cycle occurs; the driver will be informed the system
is operating by the tell-tale light in the Eco switch illuminating. If the tell-tale light does not illuminate this will indicate
that there is either a system fault or the system is not available. Only when the driver attempts to activate the system by
pressing the ‘Eco’ button will they be informed of a fault by ‘ECO STOP/START FAULT’ being displayed in the message
Center.

Owing to the Stop/Start system’s complexity due to many other vehicle modules and communication networks involved in
its function. It is recommended that all other system faults be initially diagnosed and eliminated when investigating
Stop/Start faults as these could affect the operation of the Stop/Start system.

System 

DTC (diagnostic trouble code)

can be diagnosed using Land Rover approved diagnostic equipment.

STOP INHIBITORS, START INITIATORS AND START INHIBITORS

A number of selectable features or vehicle situations can influence the operation of the Stop/Start system’s operation.
These can, depending on the particular circumstances:

prevent the engine shutting down (stop inhibitor),
initiate an autonomous restart (start initiator),
prevent an engine restart (start inhibitor).

Stop Inhibitors

Under normal circumstances the Stop/Start system will automatically shutdown the engine if:

the vehicle is stationary,
the transmission is in neutral,
the clutch pedal is fully released.

The following conditions will inhibit the engine from shutting down:

Driver effected stop inhibitor

The following driver effected conditions will inhibit the engine from shutting down:

Driver switches off the Stop/Start system
Transmission not in neutral

((note that the driver resting their hand on the gear lever can move the transmission out of the neutral w indow  w ithout engaging a gear))

Clutch pedal not fully released
Accelerator pedal depressed
Hood is open
Driver’s door is open
Driver’s safety belt is disengaged
HDC (hill decent control) is active
TR (terrain response) mode is active
Climate control system used above calibrated threshold
Windshield demist is operating
Trailer electrical connection detected

Vehicle system effected stop inhibitor

The following vehicle system conditions will inhibit the engine from shutting down:

Driver switches off the Stop/Start system
Brake servo vacuum below threshold
Battery cold cranking capability below threshold
Battery state of charge is low
Catalytic converter outside either pre or post calibration range

DPF (diesel particulate filter)

 is regenerating

Engine coolant temperature below threshold
Engine oil temperature below threshold

 

 

 

 

 

 

 

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