Freelander Body Repair Manual - part 55

 

  Index      Land Rover     Freelander Body Repair Manual 1998 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  53  54  55  56   ..

 

 

Freelander Body Repair Manual - part 55

 

 

PANEL REPAIRS

SEALING AND CORROSION PROTECTION

5

Key to Figure, door cavity wax treatment areas and injection holes - 5 door

1. Injection hole for area between tail door outer

panel and reinforcing panel

2. Tail door inner panel

3. Tail door reinforcing panel
4. Tail door outer panel

Underbody sealer

Underfloor areas and sill outer panels are treated
with a Plastisol PVC underbody sealer. This material
is not suitable for re-treatment. When repairing areas
of underbody sealer, strip the factory-applied
underbody sealer back to a suitable break point.
Ensure that a clean metal surface is exposed and
that the edge of the existing sealer adheres soundly
to the panel.

Apply new underbody sealer between primer and
surfacer paint operations. Apply seam sealer as
necessary before application of underbody sealer.
Ensure that blanking plugs and grommets in the
floor pan (except those used for wax injection) are
fitted before underbody sealer application. Refit any
heat-fusible plugs which have been disturbed in
repair with the aid of a hot air blower, or replace with
rubber grommets.

CAUTION: Ensure that suspension units,
wheels, tyres, power unit, driveshafts,
exhaust and brakes (including all

mounting points) are shielded prior to
application of fresh underbody sealer.

PANEL REPAIRS

6

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Underbody sealer treatment areas

PANEL REPAIRS

SEALING AND CORROSION PROTECTION

7

Underbody wax

The underbody wax must be reinstated following all
repairs affecting floor panels. The wax is applied
over paints and underbody sealers.

CAUTION: Remove old underbody wax
completely from a zone extending at least
200mm beyond the area where new

underbody sealer is to be applied.

Engine bay wax

Reinstate all protective engine bay wax disturbed
during repairs using an approved material.

Where repairs have involved replacement of engine
bay panels, treat the entire engine compartment
including all components, clips and other fixtures
with an approved underbonnet lacquer or wax.

Precautions during body repairs and handling

Take care when handling the vehicle in the
workshop. Underbody sealers, seam sealers,
underbody wax and body panels may be damaged if
the vehicle is carelessly lifted.

See INFORMATION,

Lifting and towing.

Proprietary anti-corrosion treatments

The application of proprietary anti-corrosion
treatments in addition to the factory-applied
treatment could invalidate the Corrosion Warranty
and should be discouraged. This does not apply to
approved, compatible, preservative waxes which
may be applied on top of existing coatings.

Fitting approved accessories

When fitting accessories ensure that the vehicle’s
corrosion protection is not affected, either by
breaking the protective coating or by introducing a
moisture trap.

Do not screw self-tapping screws directly into body
panels. Fit suitable plastic inserts to the panel
beforehand. Always ensure that the edges of holes
drilled into panels, chassis members and other body
parts are protected with a suitable zinc rich or acid
etch primer, and follow with a protective wax coating
brushed onto the surrounding area.

Do not attach painted metal surfaces of any
accessory directly to the vehicle’s bodywork unless
suitably protected. Where metal faces are bolted
together always interpose a suitable interface
material such as weldable zinc rich primer, extruded
strip, or zinc tape.

Steam cleaning and dewaxing

Due to the high temperatures generated by steam
cleaning equipment, there is a risk that certain trim
components could be damaged and some
adhesives and corrosion prevention materials
softened or liquified.

Adjust the equipment so that the nozzle temperature
does not exceed 90

°

C (194

°

F). Take care not to

allow the steam jet to dwell on one area, and keep
the nozzle at least 300mm from panel surfaces.

DO NOT remove wax or lacquer from underbody or
underbonnet areas during repairs. Should it be
necessary to steam clean these areas, apply a new
coating of wax or underbody protection as soon as
possible.

PANEL REPAIRS

8

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Inspections during maintenance servicing

It is a requirement of the Corrosion Warranty that the
vehicle body is checked for corrosion by an
authorised Land Rover Dealer at least once a year,
to ensure that the factory-applied protection remains
effective.

Service Job Sheets include the following operations
to check bodywork for corrosion:

With the vehicle on a lift, carry out visual check of
underbody sealer for damage.

With the vehicle lowered, inspect exterior
paintwork for damage and body panels for
corrosion.

NOTE: The vehicle must be washed and
free from deposits prior to inspection. It is
part of the owner’s responsibility to

ensure that the vehicle is kept free of
accumulations of mud which could accelerate
the onset of corrosion. It will be necessary for
the vehicle to be washed by the Dealer prior to
inspection of bodywork if the customer has
offered the vehicle in a dirty condition. Particular
attention should be paid to areas where access
is difficult.

NOTE: The checks described above are
intended to be visual only. It is not
intended that the operator should remove

trim panels, finishers, rubbing strips or
sound-deadening materials when checking the
vehicle for corrosion and paint damage.

With the vehicle on a lift, and using an inspection or
spot lamp, visually check for the following:

Corrosion damage and damaged paintwork,
condition of underbody sealer on front and rear
lower panels, sills and wheel arches.

Damage to underbody sealer. Corrosion in areas
adjacent to suspension mountings and fuel tank
fixings.

NOTE: The presence of small blisters in
underbody sealer is acceptable, providing
they do not expose bare metal.

Pay special attention to signs of damage caused to
panels or corrosion protection material by incorrect
jack positioning.

CAUTION: It is essential to follow the
correct jacking and lifting procedures.

See

INFORMATION, Lifting and towing.

With the vehicle lowered, visually check for evidence
of damage and corrosion on all visible painted
areas, in particular the following:

Front edge of bonnet.

Visible flanges in engine compartment.

Lower body and door panels.

Rectify any bodywork damage or evidence of
corrosion found during inspection as soon as is
practicable, both to minimise the extent of the
damage and to ensure the long term effectiveness of
the factory-applied corrosion prevention treatment.
Where the cost of rectification work is the owner’s
responsibility, the Dealer must advise the owner and
endorse the relevant documentation accordingly.

Where corrosion has become evident and is
emanating from beneath a removable component
(e.g. trim panel, window glass, seat etc.), remove the
component as required to permit effective
rectification.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  53  54  55  56   ..