Freelander Body Repair Manual - part 3

 

  Index      Land Rover     Freelander Body Repair Manual 1998 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  1  2  3  4  ..

 

Freelander Body Repair Manual - part 3

 

 

GENERAL INFORMATION

GENERAL PRECAUTIONS AND FITTING INSTRUCTIONS

9

SCREW THREADS

Metric threads to ISO standards are used.

Damaged nuts, bolts and screws must always be
discarded.

NOTE: Cleaning damaged threads with a
die or tap impairs the strength and
closeness of fit of the threads and is not

recommended.

CAUTION: Always ensure that
replacement bolts are at least equal in
strength to those replaced.

Castellated nuts must not be slackened to accept a
split-pin, except in recommended cases when this
forms part of an adjustment.

Do not allow oil or grease to enter blind threaded
holes. The hydraulic action on screwing in the bolt or
stud could split the housing.

Always tighten a nut or bolt to the recommended
torque figure. Damaged or corroded threads can
affect the torque reading.

To check or re-tighten a bolt or screw to a specified
torque figure, first slacken a quarter of a turn, then
retighten to the correct torque figure.

Oil thread lightly before tightening to ensure a free
running thread, except in the case of threads treated
with sealant / lubricant, and self-locking nuts.

BOLT IDENTIFICATION

An ISO metric bolt or screw made of steel and larger
than 6 mm in diameter can be identified by either of
the symbols ISO M or M embossed or indented on
top of the bolt head.

In addition to marks identifying the manufacturer, the
top of the bolt head is also marked with symbols
indicating the strength grade, e.g. 8.8; 10.9; 12.9;
14.9. As an alternative, some bolts and screws have
the M and strength grade symbol stamped on the
flats of the hexagon.

Encapsulated bolts and screws

Encapsulated bolts and screws have a
micro-encapsulated locking agent pre-applied to the
thread. They are identified by a coloured section
which extends 360

°

around the thread. The locking

agent is released and activated by the assembly
process and is then chemically cured to provide the
locking action.

GENERAL INFORMATION

10

GENERAL PRECAUTIONS AND FITTING INSTRUCTIONS

Unless a specific repair procedure states otherwise,
encapsulated bolts may be re-used providing the
threads are undamaged and the following procedure
is adopted:

Remove loose adhesive from the bolt and
housing threads.

Ensure threads are clean and free of oil and
grease.

Apply an approved locking agent.

NOTE: Always fit a new encapsulated bolt
when replacing; or if not available, a bolt
of equivalent specification treated with an

approved locking agent.

Self-locking bolts and screws

Self-locking bolts and screws, i.e. nylon patched or
trilobular thread can be re-used providing resistance
can be felt when the locking portion enters the
female thread.

Nylon patched bolts and screws have a locking
agent pre-applied to the threads. They are identified
by the presence of a coloured section of thread
which extends for up to 180

°

around the thread.

Trilobular bolts (i.e. Powerlok) have a special thread
form which creates a slight interference in the
tapped hole or threads of the nut into which it is
screwed.

CAUTION: DO NOT re-use self-locking
fasteners in critical locations (e.g. engine
bearings, flywheel). Always use the

correct replacement self-locking nut, bolt or
screw.

CAUTION: DO NOT fit non self-locking
fasteners in applications where a
self-locking nut, bolt or screw is specified.

NUT IDENTIFICATION

A nut with an ISO metric thread is marked on one
face or on one of the flats of the hexagon with the
strength grade symbol 8, 12, or 14. Some nuts with
a strength grade 4, 5 or 6 are also marked and some
have the metric symbol M on the flat opposite the
strength grade marking.

A clock face system is sometimes used as an
alternative method of indicating the strength grade.
The external chamfers or a face of the nut is marked
in a position relative to the appropriate hour mark on
a clock face to indicate the strength grade.

A dot is used to locate the 12 o’clock position and a
dash to indicate the strength grade. If the grade is
above 12, two dots identify the 12 o’clock position.

GENERAL INFORMATION

GENERAL PRECAUTIONS AND FITTING INSTRUCTIONS

11

Self-locking nuts

Self-locking nuts, i.e. nylon insert or deferred thread
nuts can be re-used providing resistance can be felt
when the locking portion of the nut passes over the
thread of the bolt or stud.

CAUTION: Do not apply heat in an attempt
to free deferred thread nuts or fittings; as
well as causing damage to protective

coatings, there is a risk of damage to electronic
equipment and brake linings from stray heat.

When tightening a slotted or castellated nut, never
loosen it to insert a split pin or locking wire except
where recommended as part of an adjustment. If
difficulty is experienced, alternative washers or nuts
should be selected, or the washer thickness
reduced.

Where self-locking nuts have been removed, it is
advisable to replace them with new ones of the
same type.

NOTE: Where bearing pre-load is involved
nuts should be tightened in accordance
with special instructions.

FLEXIBLE HYDRAULIC PIPES AND HOSES

WARNING: Do not disconnect any pipes in
an air conditioning refrigeration system
unless trained and instructed to do so. A

refrigerant is used which can cause blindness if
allowed to contact eyes.

Before removing any brake or power steering
hose, clean end fittings and area surrounding
them as thoroughly as possible.

Obtain appropriate plugs or caps before
detaching hose end fittings, so that the ports can
be immediately covered to prevent the ingress of
dirt.

Clean hose externally and blow through with
airline. Examine carefully for cracks, separation
of plies, security of end fittings and external
damage. Reject any faulty hoses.

When refitting a hose, ensure that no
unnecessary bends are introduced, and that
hose is not twisted before or during tightening of
union nuts.

Fit a cap to seal a hydraulic union and a plug to
its socket after removal to prevent ingress of dirt.

Absolute cleanliness must be observed with
hydraulic components at all times.

After any work on hydraulic systems, carefully
inspect for leaks underneath the vehicle while a
second operator applies maximum brake
pressure to the brakes (engine running) and
operates the steering.

GENERAL INFORMATION

12

GENERAL PRECAUTIONS AND FITTING INSTRUCTIONS

Fuel System Hoses

CAUTION: All fuel hoses are made up of
two laminations, an armoured rubber
outer sleeve and an inner viton core. If any

of the fuel system hoses have been
disconnected, it is imperative that the internal
bore is inspected to ensure that the viton lining
has not become separated from the armoured
outer sleeve. A new hose must be fitted if
separation is evident.

SERVICE TOOLS AND GARAGE EQUIPMENT

Special service tools have been developed to
facilitate removal, dismantling and assembly of
mechanical components in a cost effective and time
efficient manner. The use of such special tools also
helps prevent the potential for damage to
components.
Some operations described in this Manual cannot be
carried out properly without the aid of the relevant
service tools.

Where specific garage equipment is required for
diagnosis and repair, reference should be made to
the Service Tools and Equipment Programme where
details of the equipment recommended by Land
Rover Service may be found.

DYNAMOMETER TESTING - NON ANTI-LOCK
BRAKE VEHICLES

The front and rear wheels cannot be driven
independently due to the viscous coupling. This
eliminates the need for differential lock by
progressively applying more torque to the rear
wheels if the front wheels start to slip.

WARNING: DO NOT attempt to drive
individual wheels with vehicle supported
on floor jacks or stands.

Four wheel dynamometers

Provided that front and rear dynamometer rollers are
rotating at identical speeds and that normal
workshop safety standards are applied, there is no
speed restriction during testing, except any that may
apply to the tyres.

Two wheel dynamometers

IMPORTANT: Use a four wheel dynamometer for
brake testing if possible.

If brake testing on a single rig is necessary, the
following procedures should be ensured:

propeller shaft to the rear axle is removed

neutral selected in gearbox

hill descent control not selected.

When checking brakes, run engine at idle speed to
maintain servo vacuum.

 

 

 

 

 

Content   ..  1  2  3  4  ..