Land Rover Discovery. Manual - part 78

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery - service 1995-1996 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  76  77  78  79   ..

 

 

Land Rover Discovery. Manual - part 78

 

 

19

FUEL SYSTEM

28

REPAIR

ADD: 09/95

Refit

26. Fit vent line to filler neck.
27. Fit NEW clip to filler neck hose.
28. Fit hose to filler neck.
29. Position filler neck hose clip and tighten until

head shears.

30. Fit filler neck assembly to vehicle.

NOTE: To aid fitment of filler neck through
body grommet apply a soap solution to lip
of grommet.

31. Fit NEW clip to fuel filler neck hose.
32. Connect fuel filler neck internal breather to tank.
33. Connect fuel filler neck hose to tank.
34. Position fuel filler neck hose clip and tighten until

head shears.

35. Connect vent line quickfit connector to

liquid/vapour separator.

36. Connect the pressure sensor breather pipe

connection.

37. Connect the vent line hose connection.
38. Fit mud flap and secure with nuts and bolts.
39. Position filler neck support bracket and earth

strap to mud flap bracket and secure with nut
and bolt.

40. Remove stand(s) and lower vehicle.
41. Reposition loadspace sound insulation and

carpet.

42. Fit RH luggage compartment side panel.

See

CHASSIS AND BODY, Repair,

43. Fit tail door tread strip and secure with screws.
44. Refill tank with drained fuel.
45. Fit fuel filler cap to filler neck.
46. Close filler flap, lock with ignition key and

remove key.

47. Reconnect battery negative lead.

FUEL TANK FILLER CAP - ADVANCED EVAPS

Service repair no - 19.55.08

Remove

1. Fit ignition key to fuel filler flap lock and open

flap.

2. Remove screw securing cap retaining strap to

body.

3. Remove fuel filler cap.

Refit

4. Fit fuel filler cap.
5. Position cap retaining strap to body and secure

with screw.

6. Close filler flap, lock with ignition key and

remove key.

SFI

29

REPAIR

ADD: 09/95

ANTI-TRICKLE FILL VALVE - ADVANCED EVAPS

Service repair no - 19.55.31

Remove

1. Remove the fuel filler neck.

See fuel filler neck

- advanced evaps

2. Release the cobra clip securing the hose to the

liquid/vapour separator and disconnect the hose.

3. Loosen the grub screw on the valve nut, two

complete turns.

4. Loosen the valve nut completely.

NOTE: The nut is held captive by the stub
pipe on the filler neck.

5. Carefully remove the valve and hose assembly

from the filler neck

Refit

6. Fit a new ’O’ ring to the recess in the stub pipe.
7. Fit the valve and hose assembly to the filler neck

stub pipe, ensuring that the ’O’ ring is fitted
around the body of the valve as it is pushed into
the filler neck stub pipe.

8. Hand tighten the nut, then tighten to

3 Nm.

9. Tighten the grub screw to

2 Nm.

10. Connect the hose to the liquid/vapour separator

and secure with the cobra clip.

11. Fit the fuel filler neck.

See fuel filler neck -

advanced evaps;refit

Mpi

1

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION

The Mpi Modular Engine Management System
(MEMS) controls the fuel injection and programmed
ignition systems.

The main features are as follows:

The Engine Control Module (ECM) controls
programmed ignition and fuel injection. The ECM
incorporates short circuit protection and can
store intermittent faults on certain inputs.
Testbook can interrogate the ECM for these
stored faults.

The ECM uses the speed/density method of air
flow measurement to calculate fuel delivery. This
method measures the inlet air temperature and
inlet manifold pressure and assumes that the
engine is a calibrated vacuum pump with its
characteristics stored in the ECM

If certain system inputs fail, the ECM implements
a back-up facility to enable the system to
continue functioning, although at a reduced level
of performance.

A separate diagnostic connector allows engine
tuning or fault diagnosis to be carried out using
Testbook without disconnecting the ECM
harness connector.

The ECM harness multiplug incorporates
specially plated pins to minimise oxidation and
give improved reliability.

The throttle potentiometer requires no
adjustment in service. The following components
supply data for both fuelling and ignition:

Ignition system

The ECM determines the optimum ignition timing
based on the signals it receives from the following
sensors:

1. Crankshaft sensor - Engine speed and

crankshaft position.

2. Manifold absolute pressure sensor - Engine load
3. Coolant temperature sensor - Engine

temperature.

4. Manifold absolute pressure sensor - Throttle

closed.

5. Knock sensor - Engine noise and vibration.

MEMS uses no centrifugal or vacuum advance, timing
being controlled by the ECM which is energised by the
main relay, within the relay module. Spark distribution
is achieved by 2 coils mounted at the rear of the
engine and controlled by the ECM.

19

FUEL SYSTEM

2

DESCRIPTION AND OPERATION

Basic ignition timing

MEMS provides the optimum ignition timing for the
relevant engine speed and load. The speed and
position of the engine is detected by the crankshaft
sensor which is bolted to, and projects through the
engine adapter plate.

The sensor incorporates an armature which runs
adjacent to a reluctor insert in the flywheel, the insert
consisting of 34 poles spaced at 10

°

intervals, with

two missing poles 180

°

apart to identify the T.D.C.

positions.

The sensor ’reads’ these poles to provide a constant
up-date of engine speed and crankshaft position to
the ECM

The load signal is provided by the manifold absolute
pressure sensor mounted inside the ECM casing
which detects manifold pressure via a hose connected
to the manifold chamber. The sensor converts
pressure variations into graduated electrical signals
which can be read by the ECM

Ignition timing compensation

Coolant temperature sensor
When the ECM receives a low engine temperature
signal from the coolant sensor, it provides optimum
driveability and emissions by advancing or retarding
the ignition timing.

Knock sensor
The knock sensor is a capacitive device mounted in
the cylinder block between nos. 2 and 3 cylinders
below the inlet manifold. The sensor monitors noise
and vibration in the engine and passes this
information to the ECM which is able to identify the
characteristics of the knocking and make the
necessary corrections to the ignition timing of
individual cylinders.

Idle speed control
When the throttle pedal is released and the engine is
at idle, the ECM uses the fast response of ignition
timing to assist idle speed control.

When loads are placed on, or removed from the
engine the ECM senses the change in engine speed
and in conjuction with the opening of the throttle disc
by the stepper motor, advances or retards the ignition
timing to maintain the specified idle speed. When load
is removed from the engine and the stepper motor
returns to it’s original position, the ignition timing
returns to the idle setting.

NOTE: Due to the sensitivity of this system
the ignition timing will be constantly
changing at idle speed.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  76  77  78  79   ..