Defender 300Tdi (1996+). Manual - part 76

WHEELS AND TYRES

3

REPAIR

WHEEL BALANCING

CAUTION: It is essential that all wheel
balancing is carried out off the vehicle.
The use of on the vehicle balancing could

cause component damage or personal injury and
MUST NOT be attempted.

NOTE: Before attempting to balance a
wheel and tyre assembly clean all mud and
dirt deposits from both inside and outside

rims and remove existing balance weights.

Remove stones from the tyre tread in order to avoid
operator injury during dynamic balancing and to obtain
the correct balance.

Inspect tyres for damage and correct tyre pressures
and balance according to the equipment
manufacturer’s instructions.

Steel wheels

Clean area of wheel rim and attach balance weights in
position shown.

Alloy wheels

Clean area of wheel rim and attach adhesive balance
weights in position shown. Cut through rear face of
weight strip to detach required weights.

CAUTION: Use only correct adhesive
balance weights to avoid damage to
aluminium wheel rim. DO NOT attempt to

use a steel wheel weight on an aluminium wheel.

74

WHEELS AND TYRES

4

REPAIR

Static balance

Wheel tramp

A - Heavy spot.
B - Add balance weights here.
C - Centre line of spindle.

Static balance is the equal distribution of weight
around the wheel. A statically unbalanced wheel will
cause a bouncing action called wheel tramp. This
condition will eventually cause uneven tyre wear.

Dynamic balance

Wheel shimmy

A - Heavy spot.
B - Add balance weights here.
C - Centre line of spindle.

Dynamic balance is the equal distribution of weight on
each side of the centre line so that when the wheel
spins there is no tendency for side to side movement.
A dynamically unbalanced wheel will cause wheel
shimmy.

WHEELS AND TYRES

5

REPAIR

Off vehicle balancing

Balance wheel assembly referring to equipment
manufacturer’s instructions.

It is essential that the wheel is located by the centre
hole NOT the stud holes. To ensure positive wheel
location the diameter of the locating collar on the
machine shaft must be 112,80 to 112,85 mm (4.441 to
4.443 in). This diameter will ensure that the collar fits
correctly within the centre hole of the wheel.

Where possible, always use the vehicle wheel
retaining nuts to locate the wheel on the balancer, to
avoid damaging the wheel. If this is not possible, the
locating nuts must be of a similar pattern to the
original wheel nuts. The use of conical type wheel
nuts for this purpose may damage the surface on alloy
wheels.

Cleaning

Wash the aluminium wheels using a suitable wash
and wax concentrate, correctly diluted and rinse with
cold clear water. DO NOT use abrasives or aluminium
wheel cleaners containing acid, as they will destroy
the lacquer finish.

Tyre changing

Use only tyre changing equipment to mount or
demount tyres, following the equipment
manufacturer’s instructions. DO NOT use hand tools
or tyre levers, as they may damage tyre beads or the
wheel rim.

Puncture repair

Remove punctured tyre from wheel and repair using a
combination service plug and vulcanising patch.
Always follow manufacturer’s instructions when using
a puncture repair kit.

Only punctures in tread area are reparable, DO NOT
attempt to repair punctures in tyre shoulders or
sidewalls.

Do not attempt to repair a tyre that has sustained the
following: bulges or blisters, ply separation, broken or
cracked beads, wear indicators visible and punctures
larger than 6 mm diameter.

CAUTION: Do not use tyre sealants that
are injected through valve stem to repair
punctured tyres, they may produce wheel

corrosion and tyre imbalance.

Aluminium wheel rim bead seats should be cleaned
using a non-abrasive cleaner to remove the mounting
lubricants and old rubber. Before mounting or
demounting a tyre, bead area should be well
lubricated with a suitable tyre lubricant.

TYRE FITTING

Alloy wheels

1. Install a new valve assembly.
2. Ensure wheel and tyre is adequately lubricated.
3. Mount tyre in normal manner. Inflate tyre and at

same time apply hand pressure to area around
valve to aid seating over valve first.

NOTE: Stop inflation immediately if tyre
seats opposite valve, as this will result in
valve being blocked by tyre beading,

making further inflation impossible, and carry out
following procedure.

4. Deflate tyre, unseat and rotate it around the rim

until valve is in line with that part of tyre which
seated initially. This part of beading having
seated over hump previously will automatically
seat first when tyre is re-inflated.

5. Inflate tyre to seat beads correctly, finally inflate

to correct pressure.

74

WHEELS AND TYRES

6

REPAIR

REV: 09/97

WHEELS

Remove

WARNING: The parking brake acts on
transmission, not rear wheels, and may
not hold vehicle when jacking unless

following procedure is used. If one front wheel
and one rear wheel is raised no vehicle holding or
braking effect is possible. Wheels MUST be
chocked in all circumstances.

Apply parking brake, select a gear in main
gearbox and engage low gear in transfer box.

1. Loosen 5 wheel nuts.
2. Using a suitable trolley jack, raise vehicle and

place on axle stands

See INTRODUCTION,

Information, Jacking .

3. Remove wheel nuts and carefully withdraw

wheel over studs.

Refit

4. Ensure that retaining studs and nuts are clean.
5. Alloy wheels: Lightly coat wheel mounting spigot

face with a suitable anti-seize compound to
minimise possibility of adhesion between wheel
and spigot face.

6. Refit wheel taking care not to damage stud

threads. (Do not apply oil).

7. Fit wheel nuts and turn by hand for at least three

full threads before using any form of wheel
wrench.

8. Tighten nuts as much as possible using a

suitable wrench.

9. Lower vehicle and finally tighten nuts to correct

torque sequence shown.
Alloy wheels -

130 Nm (96 lbf/ft)

Steel wheels -

100 Nm (80 lbf/ft)

Heavy duty wheels -

170 Nm (125 lbf/ft)