Defender 300Tdi (1996+). Manual - part 68

 

  Index      Land Rover     Defender 300Tdi - service repair manual 1996 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  66  67  68  69   ..

 

 

Defender 300Tdi (1996+). Manual - part 68

 

 

64

REAR SUSPENSION

6

REPAIR

Refit

10. Ensure ball pin threads are clean and smear

Loctite grade CVX on ball pin threads.

11. Fit upper ball joint to levelling unit and secure

gaiter.

12. Fit top bracket complete with levelling unit to

chassis and secure with 4 nuts and tighten to

47

Nm (35 lbf/ft).

13. Fit levelling unit to lower ball joint and secure

gaiter.

14. Attach webbing strap to chassis cross member.
15. Fit upper links to the pivot bracket and retain

with 2 bolts and nuts but do not tighten at this
stage.

16. Remove jack in support of axle and support from

under chassis.

17. Allow suspension to settle and then tighten 2

bolts and nuts retaining upper links to pivot
bracket to

176 Nm (130 lbf/ft).

REAR SUSPENSION

1

SPECIFICATIONS, TORQUE

TORQUE VALUES

NOTE: Torque wrenches should be regularly checked for accuracy to ensure that all fixings are
tightened to the correct torque.

Nm

Anti-roll bar

- Strap nyloc nuts

30

..............................................................................

- Ball link self lock nut

68

........................................................................

- Castellated nut

40

................................................................................

Top link to mounting bracket

176

.....................................................................

Bottom link to axle

176

.....................................................................................

Bottom link to chassis

176

...............................................................................

Top link bracket to rear cross member

47

......................................................

Shock absorber to axle

37 N

............................................................................

BRAKES

1

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION

The mechanical components of the hydraulic braking
system consists of four piston caliper disc brakes at
the front and two piston caliper disc brakes at the rear.

Vented front brake discs are fitted as standard on
110/130 models, while 90 models have solid discs.
However, on 90 models with a heavy duty chassis,
vented front discs may also be fitted.

A cable controlled parking brake operates a single
drum brake mounted on the output shaft of the
transfer gearbox and is completely independent of the
main braking system.

The basic hydraulic system involves 2 separate and
independent primary and secondary circuits which
permits a degree of braking should a fault occur in
one of the circuits. The primary circuit operates the
rear brake calipers and the secondary circuit the front
brake calipers.

Master cylinder components

1. Secondary plunger
2. Secondary spring
3. Recuperation seal

4. Primary spring
5. Recuperation seal
6. Primary plunger

70

BRAKES

2

DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION

Master cylinder

A tandem master cylinder, which is assisted by a light
weight, short, compact servo, is fed by a divided fluid
reservoir. The rear section supplies fluid for the
primary circuit and the front section the secondary
circuit.

When the brakes are off, the fluid can move
unrestricted between the dual line system and the
separate reservoirs in the fluid supply tank.

When the footbrake is applied, the primary plunger
assembly moves up the cylinder bore and the
pressure created acts in conjunction with the primary
spring to overcome the secondary springs, thus
moving the secondary plunger assembly up the bore.
At the same time initial movement of both plungers
takes the recuperating seals past the cut-off holes in
the cylinder chambers "A" and "C", see J6321, and
applies pressure to the fliud in those chambers, which
is directed to the respective circuits.

The fluid in chambers "B" and "D" is unaffected by
movement of the plungers and can move unrestricted
between the separate chambers and respective
reservoirs in the fluid supply tank, both before and
during brake application. When the brakes are
released, the plunger assemblies, aided by the return
springs are retracted faster than the fluid; this creates
a depression between the fluid in chambers "A" and
"C" and the recuperation seals.

The recuperation seals momentarily collapse allowing
fluid in chambers "B" and "D" to flow through the holes
in the plungers, over the collapsed seals and into
chambers "A" and "C" respectively. The movement of
fluid from one set of chambers to the other, is
compensated for by fluid from the separate reservoirs
in the supply tank moving through the feed holes in
the cylinder. Conversely, the final return movement of
the plunger assemblies causes the extra fluid in
chambers "A" and "C" to move through the cut off
holes into the fluid reservoir.

The servo unit provides controlled power assistance
to to the brake pedal when pressure is applied. Power
is obtained from a vacuum pump located on the RH
side of the engine cylinder block. The vacuum is
applied to both sides of a flexing diaphragm, and by
admitting atmosheric pressure to the rear diaphragm,
assistance is obtained. The servo unit is mounted
between the brake pedal and master cylinder and is
linked to these by push rods. Should a vacuum failure
occur, the two push rods will act as a single rod
allowing the brakes to function in the normal way,
although more effort will be required to operate the
brake pedal.

Hydraulic system

A brake fluid loss switch is fitted to the master cylinder
reservoir filler cap. The switch is wired to a warning
light on the vehicle fascia and will illuminate as a bulb
check when the ignition is switched on and
extinguishes when the engine is running and the
handbrake is released. A hydraulic failure in the
system will result in fluid loss, causing the warning
light to illuminate.

On 90 models a pressure reducing valve (PRV), fitted
to the RH bulkhead in the engine compartment,
maintains the braking balance, see J6322. Pressure
to the rear calipers is regulated by the PRV, this valve
is of the failure by-pass type, allowing full system
pressure to the rear brake calipers in the event of a
front (secondary) circuit failure.

NOTE: In some countries, a pressure
reducing valve may be fitted to 110 models
to conform to legal requirements.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  66  67  68  69   ..