Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 170

DEFENDER 

ENGINE 

Fitting connecting 

rods  and pistons 

1. 

Ensure  that  the essentric headed  big  end bolts 
and shell  bearings  are correctly located  in  the 
connecting 

rods and as a precaution  against 

possible  damage t o  the crankshaft  journals 
during  installation 

of  the pistons,  cover the 

bolt  threads with  a  layer 

of 

adheasive tape. 

Check that  the number o n  the connecting rod 

is 

the  same 

as the piston  and cylinder  and that 

they are correctly  orientated. 

2. 

With  the cylinder  block vertical,  and 

2 

and 

crankshaft journals  at BDC  lubricate and  install 

and 

3 

piston  connecting rod  assemblies 

so 

that the piston  rings  are resting o n  the block 
face. 

illustrated,  then  using  a  suitable tool compress 
the piston  rings  and  gently push  each piston 

4. 

Pull  both  connecting  rod  big  ends on t o  the 

journals  and fit  the caps ensuring  the the 

numbers match  and  orientation 

is 

correct. 

Retain  the caps with  new nuts  but 

d o  not 

tighten at this  stage. 

at BDC  and  install  t h e  pistons  and connecting 
rods as previously  discribed. 

the correct torque  and check that  the 
crankshaft  is  free t o  rotate before  securing  the 
next  connecting rod  cap nuts. 

which when tightened  restricts  the freedom 

of 

the crank  shaft. 

sideways o n  its journal  and 

if 

necessary  check 

the actual 

side 

clearance using  a  feeler gauge. 

The correct clearance is  given  in  the data 

section. 

9. 

To allow 

for 

shrinkage after fitting leave the 

3. 

Stagger the piston  rings on both pistons 

as 

seals standing proud 

of  the crankcase  face 

then using  a  sharp blade,  trim  the seals 

off  to 

face. 

approximately 

above the crankcase 

into the cylinder bore. 

5. 

Tum the crankshaft  so that 

and 

4 

journals are 

7. 

Tighten  both  nuts 

on 

o n e  connecting rod 

to 

Investigate  and rectify  any big  end bearing 

9. 

Check that  each  big  e n d  

is 

free to move 

59 

. 

ENGINE 

DEFENDER 

Fitting rear main 

oil  seal  to flywheel  housing 

The 

oil 

seal 

is 

manufactured  from  P.T.F.E.  and 

is 

supplied with  a former t o  maintain  the correct shape 
which  must not  be removed  until  the seal is  t o  b e  
fitted. 

18G 

1. 

Make sure the seal housing 

is  clean  and  dry 

and free from  burrs.  D o  not  touch  the seal lip 
and  ensure that the outside diameter 

is 

clean 

and dry. 

2. 

Using  special seal 

1 

and with 

the lip  side leading  drive-in  the seal as far as 
the tool  allows. 

If 

the tool is  not available  fit 

the seal t o  the bottom 

of  the housing  t o  

ensure squareness. 

Fitting flywheel  housing 

3.  Clean  the rear face 

of 

the cylinder block  and 

flywheel  housing,  then apply a  bead 

of  Hylosil 

1 0 2  sealant t o  the dimensions  and 
configuration,  illustrated. 

The  illustration  has  been  produced full  size 

so 

that  a 

template  may  be made t o  facilitate the application 
of  the sealant. The bead  should be 

diameter 

and  must extend around  the periphery 

of  the 

bearing  cap 

so that  the joint  between  cap and block 

is  sealed. 

60 

DEFENDER 

ENGINE 

4. 

Examine  the seal guide,  number 
ensuring that it  is  perfectly  smooth and n o t  

damage  o r  scratched. 

Also 

check that the 

crankshaft  oil  seal journal  is  smooth and 

5. 

Locate  t h e  seal guide o n  t o  the crankshaft  and 

lubricate  the seal,  guide and journal  with 
concentrated  'Oildag'  in  a  25% solution with 
clean  engine 

oil. 

6. 

Carefully locate the flywheel  housing  over t h e  
seal and  o n  t o  the dowels. 

7. 

Remove  t h e  seal  guide and secure t h e  flywheel 
housing,  evenly tightening  the retaining  bolts 
t o  the correct torque. 

OVERHAUL AND 

FLYWHEEL 

Inspection 

Normal  wear and  scores o n  the flywheel clutch  face 

can  b e  repaired  by  machining provided  that  the 
overall width 

of 

the flywheel 

is  not  reduced below 

(1.453 

in) therefore check that  the 

flywheel  has not been  previously  machined  before 
proceding  further.  The ring  gear may 

be  renewed 

if 

the teeth  are chipped  or damage. 

Reface the flywheel 

1. 

Remove the clutch  cover locating  dowels. 

Machine the flywheel over the entire clutch 
face removing  only the minimum 

of  material 

necessary  t o  achieve a smooth surface parallel 

with  the crankshaft mating  face within  the 
dimensions given  above. 

Renew  Ring gear 

WARNING: Wear  industrial 

goggles 

t o  

protect the eyes 

from  flying fragments. 

2. 

To 

renew the ring  gear, drill  a 

8 

hole 

between the root 

of 

any two teeth  and  the 

inner diameter 

of 

the ring  gear d e e p  enough 

t o  weaken  the gear.  Take  care not to allow the 
drill 

t o  enter t h e  flywheel. 

7 

61 

ENGINE 

DEFENDER 

3 .  

Secure the flywheel in  a soft jawed vice  and 
cover it with  a cloth  t o  avoid  personal  injury. 
Place  a 

cold chisel  above the drilled  hole and 

strike  it  sharply 

to split  the ring  gear. 

4. 

Heat  t h e  new ring  uniformally  t o  between 
225°C and  250°C but 

do not exceed the 

higher figure. 

5.  Place  t h e  flywheel,  clutch face down, o n  a  flat 

surface  and  press  t h e  starter ring  firmly against 
the flange until  t h e  ring  contracts  sufficiently  t o  
grip  t h e  flywheel.  Allow  the ring 

to 

cool 

naturally. 

D o  

not hasten  cooling in  anyway 

otherwise distortion  may occur. 

5 

Fitting flywheel 

6 .  

Locate the flywheel o n  the crankshaft  and 
secure with  the reinforcing  plate  and  retaining 
bolts.  Temporarily fit  t h e  damper t o  front 

of 

crankshaft and  use  special service tool 
or 

t o  restrain  t h e  crankshaft  whilst  the 

eight  retaining  bolts are being  tightened 

to 

t h e  

correct torque. 

mount  a  dial  test indicator 

so 

that t h e  stylus 

rests,  in 

a loaded condition,  o n  the clutch 

pressure  face at  a radius 

of 

114 

(4.5 in) 

from  t h e  centre 

of 

the flywheel. 

8. 

Tum t h e  flywheel,  and check  that  run-out  d o e s  
not  exceed 

t o  

(0.002 t o  

0.003 

in).  Should  any run-out  b e  excessive,  remove 
the flywheel, and check  again 

for 

irregularities 

o n  flywheel and crankshaft  mating  faces and 
dowel. 

7. 

T o  

check the flywheel for possible run-out, 

Fitting clutch 

If 

t h e  original  clutch  cover is  being  refitted,  ensure 

any marks  made during  dismantling  are aligned  t o  
maintain  original  balance. 

Clean  the flywheel and  place  the friction  plate 

with  the raised  centre section  outwards away 
from  the flywheel. 

three dowels and  loosely secure with  the six 
bolts. 

. 

Centralise the centre plate  using  special  tool 

or a spare primary  shaft and  tighten 

the 

six  bolts evenly t o  the correct  torque. 

4.  Remove the tool  and smear the splines 

of the 

centre plate with  Molybdenum  disulphide 
grease,  such as 

Rocol 

2.  Fit  the clutch  assembly locating it  over the 

ST2611 

M