Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 169

DEFENDER 

ENGINE 

. -  

11. 

Fit 

the oil  control ring  expander t o  the  bottom 

groove,  then  fit the 

oil  control  ring  ensuring 

that  it  fits over the expander.  Fit  the second, 
narrow,  compression  ring with  the word  "TOP" 

Likewise fit  the first compression 

ring  to the top groove, word 

"TOP" 

uppermost. 

. 

.. 

. 

12.  After  fitting  slide  each ring  around  the groove 

to ensure that  it  is  free and does not  bind. 

13.  Using  an  appropriate feeler gauge check the 

groove clearance  between  the rings  and 
piston. 

I f  

the clearances  in  excess 

of  the 

figures  given  in  data section the rings  or the 
pistons should  b e  renewed. 

Gudgeon  pins 

14.  Examine the g u d g e o n  pin  for  obvious wear, 

cracks,  scores, 

or 

overheating and  ovality and 

taper using  a micrometer. 

Connecting 

rods 

15.  Check the connecting rods and  caps for 

distortion as follows;  fit  the  correct cap,  less 
the  bearing  shells, t o  each connecting  rod 

as 

denoted  by  the number stamped near  the joint 
faces. This number 

also indicates the 

crankshaft  journal  t o  which  it 

must 

be  fitted. 

16. 

Tighten  both  nuts t o  the correct torque, then 

release o n e  nut  o n  each cap,  now check  that 
n o  clearance exists a t  the joint  face as 
illustrated. 

A 

clearance may  indicate a bent  bolt 

o r  that either 

of  the joint  faces has  been  filed 

o r  machined  previously,  in  attempt t o  rectify 
excessive bearing  wear. 

I 

Use  an accurate connecting rod  alignment 

gauge t o  check  t h e  rods for  bend  and twist. 

The maximum  allowable  for both  conditions 

must  not 

exceed 0,127 

(0.005 

in). 

18. 

Examine and check  the small-end bush  for 

wear. 

If 

necessary  renew the bush.  The correct 

clearance 

of 

t h e  gudgeon pin  in  the small-end 

bush 

is  given  in  t h e  data section. 

in  the  bush  lines  u p  with  the hole in  the 
connecting  rod. Finish  the bush  t o  the correct 
size and  clearance. 

19. 

When  renewing  a  bush  ensure that  the oil  hole 

13 

. .  

. 

... 

. 

.. 

55 

ENGINE 

DEFENDER 

20. 

Connecting 

rod  bearings  that are worn,  pitted, 

scored and show signs 

of  overheating  must  be 

discarded. 

If 

more than  o n e  

of  the bearings 

show these signs they must  all  be renewe. 

When  fitting new 

or  used  bearings  t o  

serviceable crankpins  the  clearances  must  be 
checked. 

Big  end bearing  nip and clearance 

21. 

22. 

Clean  the protective  coating from  new 
bearings  before fitting. 
Fit  the bearing shells to each  connecting 

rod 

and  cap ensuring  that  the  location tags are 

correctly seated and  aligned. Fit  and  tighten 
both  bolts  t o  the correct torque,  next  release 
o n e  nut on each cap then  check for a nip 
clearance 

of  between 

t o  

(0.004 

t o  

0.008). 

23.  Check the joint  face  of  faces 

of  both  cap rod 

and  bearing  shells 

if 

the nip  clearance 

is 

excessive. Too little  nip  clearance 

will 

allow the 

shell  bearings  to move (possibly rotate) inside 
the connecting rod  when  the engine 

is 

running.  After  satisfactory fittting 

of 

the 

bearings  temporary  retain  the shells and caps 

t o  the appropriate connecting  rod. 

Assembling pistons 

to 

connecting rods 

24. 

Insert a circlip  in  o n e  

side 

of  the gudgeon  pin 

boss and  assemble the  piston  t o  the 
connecting  rod  with  the gudgeon  pin.  Secure 
the assembly with  a circlip  o n  the opposite 

side of  the  piston. 

The piston  must 

be assembled t o  the connecting 

rod  so that  the arrow on t h e  piston  crown  points  t o  
the front 

of the engine and the off-set  combustion 

chamber,  bearing  shell  tags  and connecting rod 
number are 

all 

o n  the same,  right  hand  side 

of 

the 

cylinder  block viewed  from  the  rear 

of  t h e  engine 

(camshaft 

side). 

56 

DEFENDER 

ENGINE 

ASSEMBLE  ENGINE 

Ensure  that  the cylinder  block  and all  oilways  are 

thoroughly  clean  using  an air  line, 

if 

available, prior 

t o  assembly. 

Refitting cylinder  lubrication  jet tubes 

Oil jet  tubes are fitted t o  lubricate  the pistons  and 
bores directly from  the main  oil  gallery. 

. I .  

.  . 

, 

... 

Assemble  and fit the jet  tube as illustrated 
ensuring that  the dowls locate in  the holes in 
the cylinder  block,  and that  the larger  diameter 

washer fits under the bolt  head.  Tap  the jet 
blocks  down t o  ensure that the locating dowel 
is  fully  home.  Fit  and tighten  the retaining 
bolts to the correct  torque. 

Crankshaft bearings. 

Main  bearing  nip 

Clean  the protective  coating  from  new  bearings 
before 

1. 

3 

L .  

3. 

Fit  the bearing  halves  t o  the cylinder  block 

ensuring  full engagement 

of  the location  tags. 

the 

half  shells 

main 

bearing  caps, again  ensuring  that  the tags 
locate correctly. 
Fit  all  the main  bearing  caps to their  original 

locations tightening the bolts 

to  the correct 

torque, then 

release o n e  bolt  on each cap. 

Check the clearance  between  the cap and the 
block  as illustrated. 

The  nip  clearance which  ensures that  the bearings 
are correctly  clamped, must  b e  within 

t o  

(0.004 

t o  

0.006 

in).  Investigate  and correct any 

nip  clearance errors before removing  the main 
bearing  caps prior  t o  fitting  the crankshaft. 

Fitting crankshaft 

1. 

Insert 

two 

standard thickness  thrust  washers 

each side 

of  the centre main  bearing  location 

with  the 

oil 

grooves towards  the crank thrust 

faces. 

carefully install the crankshaft. 

2. 

Lubricate  the cylinder  block  bearing  shells  and 

Crankshaft end float 

DEFENDER 

ENGINE 

3.  To determine the crankshaft  end-float  mount a 

dial test  indicator t o  read-off  the e n d  

of the 

crankshaft.  Move  the crankshaft away from the 
indicator  and 

zero t h e  dial,  then  Move  the 

crankshaft in  the opposite direction  and note 
the indicator  reading.  The end-float should be 

t o  

(0.002 

t o  

0.006 

in). 

Alternatively  measure the clearance with  a feeler 
gauge. 

If 

adjustment 

is 

required  substitute with 

oversize  thrust  washers.  Variation 

of 

thrust washer 

thicknesses  at each side 

of  the crankshaft joumal 

must not exceed 

(0.003 

in) to ensure that 

the crankshaft remains  centralised. 

Main  bearing caps 

4. 

5. 

6 .  

Ensure  that  number five  main  bearing  cap is 
clean  and free from  old  seal  material.  Attach 

the seal guides number 

270304 

t o  the 

crankcase, as  illustrated,  and  ensure that  they 
are parallel  t o  the crankcase edge. 

Lubricate  and  fit the centre  main  bearing  cap, 

tighten both  bolts 

to the correct  torque and 

ensure that  the shaft 

is 

free 

to rotate  before 

fitting  the next  bearing  cap. 
Lubricate  and 

fit  1-2 

and  main  bearing  caps 

tightening  the bolts  f o r  each. 

7. 

To 

prevent  any seal material  becoming  trapped 

between  the bearing  cap and crankcase, 
chamfer the inner e d g e  

of  the seal 

t o  

wide as illustrated.  Smear the seals 

with  engine oil  and fit  them  t o  the bearing 

cap. 

8. 

Fit  the bearing  cap complete with  shell  bearing 

t o  t h e  crankcase and secure with  new 

bolts 

and tighten  t o  the appropriate torque.  Remove 
seal guides and check that  the shaft 

is  f r e e  t o  

checking that  the shaft 

is 

after 

rorate. 

58