Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 139

 

  Index      Land Rover     Defender 90 / 110 / 130 - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  137  138  139  140   ..

 

 

Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 139

 

 

ELECTRICAL 

. . . . 

AMPLIFIER 

MODULE 

22.  Before  fitting  the  module,  apply 

MS4  Silicone 

grease 

or equivalent  heat 

conducting compound 

to the amplifier  module backplate, the seating face 
on  distributor body  and  both  faces 

of  the 

casting. 

IGNITION TIMING 

Adjust 

1. It  is  essential  that 

following  procedures  are 

adhered  to.  Inaccurate  timing  can  lead  to  serious 
engine  damage  and  additionally 

failure  to 

comply  with  the  emission  regulations  applying  to 
the  country  of  destination.  If  the  engine  is  being 
checked 

in 

vehicle  and  is  fitted  with  an  air 

conditioning unit the compressor must be isolated. 

2. 

On  initial  engine  build,  or 

if 

the  distributor  has 

been  disturbed  for  any  reason,  the ignition  timing 
must be set statically t o  

6" 

(This sequence  is  to give only an  approximation 

in 

order  that  the  engine  may  be  started)  ON  NO 
ACCOUNT  MUST  THE  ENGINE  BE  STARTED 
BEFORE THIS OPERATION 

IS CARRIED OUT. 

.. 

LUCAS  CONSTANT  ENERGY  IGNITION 

SYSTEM 

PRELIMINARY CHECKS 

Inspect  battcry  cables  and 

to 

ensure 

are 

and  tight.  Check  battery  state 

of  charge  if  in 

doubt as to its condition. 
Inspect all 

LT connections to ensure that they are clean 

and  tight.  Check 

the 

leads are corrcctly 

and 

not  shorting  to  earth  against  any 

components.  The wiring  harness  and  individual  cables 
should be firmly fastened to prevent chafing. 

PICK-UP AIR  GAP 

Check air gap with a non-ferrous feeler gauge. 

NOTE:  The  gap  is  set  initially  at  the  factory  and 

will 

only  require  adjusting  if  tampered  with 

or 

when  the 

pick-up module is replaced. 

TEST 

1: 

Check 

HT Sparking 

Equipment required 

Calibrated Tachometer 

Stroboscopic lamp 

start er. 

Remove 

HT lead  from distributor cover 

and  hold  approximately 

in)  from  the 

engine  block.  Switch 

ignition  'on'  and  operate 

sparking  occurs,  proceed  to 

I f   no 

3.  Couple  stroboscopic 

lamp 

to engine following the manufacturers instructions. 

4. 

Disconnect 

vacuum pipes from the distributor. 

5. 

Start  engine,  with 

no  load  and  not  exceeding 

3,000 rpm,  run  engine  until  normal  operating 
temperature is reached. (Thermostat open). Check 
that  the  normal  idling  speed  falls  within  the 
tolerance specified 

in the data section. 

6.  Idle  speed  for timing  purposes  must  not  exceed 

and  this  speed  should  bc  achieved  by 

removing  a  breather  hose  NOT  BY  ADJUSTING 

IDLE SETTING SCREWS. 

7.  With  the  distributor clamping  bolt  slackened  turn 

distributor  until the timing  flash  coincides with  the 
timing pointer and  the  correct  timing  mark  on  the 
rim 

of  the torsional  vibration  damper  as shown  in 

t h e  

engine tuning section. 

Retighten  the  distributor  clamping  bolt  securely. 

timing 

in 

t h e  

event  that  retightening  has 

disturbed the distributor position. 

.:. 

... 

... 

. . .  

EA2262 

9.  Refit vacuum pipes. 

10. 

Disconnect 

stroboscopic 

timing 

lamp 

and 

tachometer from engine. 

17 

ELECTRICAL 

TEST 2: 

SUSPECT 

Discharged battery 

TEST 

3: 

L. T. Voltage 

or amplifier 

Amplificrearth 

Switch the ignition 

'on' 

(a)  Connect voltmeter  to points 

in the circuit indicated 

by  the arrow heads and  make a note of  the voltage 
readings. 

(b)  Compare 

obtained  with  the  specified 

values listed below: 

EXPECTED READINGS 

More than 

11.5 volts 

V2. 

volt 

max below volts at point  1 

in test circuit 

V3.  1 volt max below volts at point 1 in test circuit 
v 4 .  

0 volt 

volt 

(c)  If  all readings are correct proceed to 

3. 

(d)  Check  incorrect 

with  chart  to  identify 

area 

of 

faults,  i.e.  faults  listed  under 

heading 'Suspect'. 

(e) 

If 

coil or amplifier is suspected, disconnect 

LT lead 

at  coil,  repeat  V3. 

If  voltage 

i s  

still  incorrect,  fit 

new coil. 

If  voltage  is now  correct, check L T  

if 

satisfactory fit new amplifier. 

If engine 

will 

not start proceed 

to Tcst 3. 

Ign. switch 

Check Amplifier Switching 

Connect the 

between  battery positive 

terminal  and 

FIT 

coil  negative  (-  ve)  tcrminal:  the 

voltmeter should register zero volts. 
Switch  the  ignition  'on'  and  crank  the  engine. 

voltmeter  reading  should  increase just  above  zero,  in 
which case proceed with Test 

5 .  

If  there  is 

no 

in  voltage  during  cranking 

proceed to Test 4. 

TO 

CRANK 

TO 

AMPLIFIER 

TO  IGN 

T O   STARTER 

SWITCH 

TEST 

4: 

Coil 

Resistance. 

Disconnect  the pick-up  leads at  the harncss connector. 
Connect the ohmmeter lcads 

to t h e  

two pick-up 

in 

the plug. 
The ohmmeter should 

between 2k and 5k  ohms 

if 

pick-up  is  satisfactory.  If  the 

reading  is 

correct,  check  all  connections  between  pick-up  and 

if 

satisfactory, 

fit 

new amplifier. 

the engine 

still does not start carry out Test 

5 .  

Change 

pick-up if ohmmeter reading is incorrect. 

If 

the engine still does not start proceed to Test 

5 .  

ELECTRICAL 

Coil 

Sparking 

Remove  existing 

H T  

and  fit  test 

lead  to coil  tower.  Using  suitable  insulated  pliers, 

hold  free  end  about 

(0.25 in)  from  the  engine 

block and crank t h e  engine. 

should be 

a good 

spark. 
If weak or no sparking, fit new coil, rcpeat test. 

HT 

sparking good, repeat test with original H T  lead. 

I f  

sparking is good, carry out Test 

6. 

If  weak 

or no  sparking, 

fit 

new  HT lead,  if  engine  will 

not start carry out Test 

6. 

CRANK 

TEST 

6: 

Rotor Arm 

Remove  distributor  cover.  Disconnect  coil 

HT  lead 

from 

and 

using 

pliers, hold about 3 

(0.13 in)  above  rotor 

arm  electrode  and  crank  the 

engine. There should be n o  HT sparking 

rotor 

and 

H T  

lead. 

If  satisfactory carry out Test 7. 

If H T  sparking occurs, an earth 

fault 

on the rotor arm is 

indicated. 

Fit 

new rotor a r m .  

If engine will  not start carry out Test 7. 

TEST 7: 

Visual and HT Cable Checks 

Examine: 

Should 

bc: 

1.  Distributor Cover 

Clean, dry, 

no 

tracking marks 

2. 

Clean, dry, no tracking marks 

H T  Cable Insulation  Must 

not be cracked  chafed 

or 

perished 

4.  H T  Cable Continuity  Must not be open circuit 

5 .  

Sparking Plugs 

Clean,  dry,  and  set  to correct 

NOTE: 

1.  Reluctor 

Must not foul pick-up or leads 

2.  Rotor and Flash 

Must  not 

be 

cracked 

or  show 

Shield 

signs of  tracking marks. 

6 7 

..  . 

19 

ALTERNATOR OVERHAUL 

Lucas 

and 

ELE

C

TRIC

A

EQUIPMENT- 

ALTERNATOR 

DISMANTLE 

1. 

Remove the alternator from the engine. 

2.  Remove  the cover  retaining  screws  and  lift off  the 

cover. 

Removing the surge protection diode 

3 .   Withdraw  the  screw  securing  the  diode to the slip 

4. 

Disconnect the lead from the rectifier assembly and 

ring end bracket. 

remove 

the 

diode. 

Removing  the  regulator 

(Note  arrangement  of  the 

brush  box connections) 

5.  Disconnect the regulator leads. 

Remove  the  screw  securing  t h e   regulator 

to  the 

brush  box  and  withdraw  the  regulator.  Note  that 
this  screw  also  secures  t h e   inner  brush  mounting 
plate 

in 

position. 

Removing brush box assembly 

7.  Remove  the  screw  retaining  the  outer  brush 

8. 

Withdraw both brushcs. 
Remove  the  two  screws securing  the  brush  box  to 

the 

slip ring end bracket and 

lift 

off the brush box. 

mounting plate. 

Removing the rectifier assembly 

11. 

Securely clamp 

alternator and 

the stator 

winding  cable ends from 

t h e  

rectifier by  applying 

hot  soldering  iron  to  the  tcrminal  tags 

of  the 

rectifier.  When the solder melts prise  out the cable 
end. 

Remove  the  two  remaining  screws  securing  the 
rectifier  assembly  to  the slip ring  end  bracket  and 

lift 

off 

the rectifier. 

NOTE:  Further  dismantling  of  the  rectifier  is  not 
required. 

Removing the slip ring end bracket 

12. 

clamp the alternator and 

t h e  

13.  Lift  off  the  bracket.  If  necessary  tap  under  each 

fixing bolts. 

fixing bolt 

with 

a soft mallet. 

Removing stator assembly 

14. 

Note the position of  the stator output leads relative 
to the alternator fixing 

lugs and  then 

l i f t  

the stator 

from the drive end bracket. 

15. 

16. 

17. 

18. 

Separating drive end bracket and rotor 

Remove  the  shaft  nut  washers  from  the  pulley, 

woodruff 

and spacers. 

a  press  to  remove  the  rotor  shaft  from  the 

drive end bearing. 
Check  all  components  as  detailed  under  bench 
testing and renew any parts that arc unsatisfactory. 
If  necessary  the  slip  rings  and 

or 

slip  ring  end 

bearing  on  the  rotor  shaft  can  bc 

To 

renew t h e  bearing, both slip rings must be 
as 

follows: 

Unsolder  outer  slip  ring  connection  and  gently 

prise the slip ring off t h e  shaft. 
Unsolder  inner  slip  ring 

and  gently 

prise the slip ring off the shaft. 

Whilst carrying out the above two 

take care 

not  to  damage 

insulation  covering  the  winding 

leads. 

ELECTRICAL TEST 

OF 

The  illustrations  for  the  following 

show  the 

Components 

from 

t h e  

for clarity. 

Rotor field winding 

19. 

field  winding  continuity  and  resistance 

simultaneously,  by  connecting  either  a  battery- 
operated  ohmmeter  (illustration 

A) 

or  a 

volt 

battery  and  moving  coil  ammeter  (illustration 

B) 

between  the  slip  rings. 

should 

indicate  the  appropriate  resistance  given 

in 

the 

data, 

or 

it 

should indicate a current approximate to 

the  figure  obtained  by  dividing  the  appropriate 
resistance of the rotor into the battery voltage. 

20 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  137  138  139  140   ..