Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 137

 

  Index      Land Rover     Defender 90 / 110 / 130 - service repair manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  135  136  137  138   ..

 

 

Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 137

 

 

ELECTRONIC IGNITION - 

V8 

ENGINE 

It  is  essential  that  the  following  procedures  are 

adhcrcd  to.  Inaccurate  timing  can  lead  to 
engine  damage  and  additionally  create 

to 

comply  with  the  emission  regulations  applying  to 
the  country  of  destination.  If  the  engine  is  being 

in  the  vehicle  and  is  fitted  with 

an  air 

conditioning unit the compressor must be isolated. 

On  initial  engine  build,  or  if  the  distributor  has 

been  disturbed  for  any  reason,  the  ignition  timing 
must be set statically to within 

2"-3" 

of 

T.D.C. 

(This sequence is to 

only an approximation  in 

order  that  the  engine  may  be  started)  ON  NO 
ACCOUNT  MUST  THE  ENGINE  BE  STARTED 
BEFORE THIS OPERATION IS CARRIED OUT. 
Refer to 'Engine 

Tuning Data'  for  ignition  timing 

specification. 

Equipment required 

Calibrated Tachomctcr 
Stroboscopic lamp 

3 .   Couple  stroboscopic  timing  lamp  and  tachometer 

to engine following the 

instructions. 

4. 

Disconnect the vacuum pipes from 

distributor. 

Start  engine;  with 

no 

load  and  not  exceeding 

3,000 

run  engine  until  normal 

temperature is reached. (Thermostat open). Check 
that  the  normal  idling  speed  falls  within  the 
tolerance 

in table. 

6. 

Idle  speed  for  timing  purposes  must  not 

750 

and  this  speed  should  be  achieved  by 

removing  a  breather  hose,  NOT 

BY  ADJUSTING 

CARBURETTER IDLE SETTING SCREWS. 

7 .  With  the  distributor  clamping bolt  slackened, turn 

distributor  until 

timing flash coincides with  t h e  

timing  pointer  and  the  correct  timing  mark  on  the 
rim  of 

the 

torsional  vibration 

as shown  in 

the table. 

8. 

Retighten  the  distributor  clamping  bolt  securely. 
Rccheck  timing  in  the  event  that  retightening  has 

disturbed the distributor position. 

9.  Refit vacuum pipes. 

10.  Disconnect 

stroboscopic 

timing 

lamp 

and 

tachometer from engine. 

LUCAS  CONSTANT 

ENERGY 

IGNITION  SYSTEM 

PRELIMINARY CHECKS 

Inspect  battery  cables  and  connections to  ensure  they 
are clean  and tight.  Check  battery state of  charge 

if 

in 

doubt as to its condition. 
Inspect all LT connections 

to ensure that they are clean 

and  tight.  Check  the H T  leads arc correctly positioned 
and  not  shorting  to  earth  against  any  engine 

components. The wiring  harness  and  individual  cables 
should be firmly 

to prevent chafing. 

PICK-UP MODULE AIR GAP SETTINGS 

Air gap settings vary according 

to vehicle application. 

NOTE:  The gap is  set  initially  at  the  factory  and  will 
only  require  adjusting 

if 

tampered  with  o r   when  the 

pick-up module is replaced. 

Test Notes 

The ignition must be switched 

on for all 

Key to symbols used in charts for Tests 

2. 

Correct 

Reading 

Reading 

(iii) 

Use  feeler  gauges 

from  a  non- 

magnetic material when setting air gaps. 

TEST 

1: 

Check HT Sparking 

Remove 

H T  lead from distributor cover 

and  hold  approximately 

(0.25 in)  from  the 

engine  block.  Switch the ignition 

'on'  and  operate the 

starter. 
If  regular  sparking  occurs,  proceed  to  Test 

6.  If  no 

sparking proceed to Test 2. 

Test 1 

Crank 
engine 

ELECTRONIC 

IGNITION 

FAULT DIAGNOSIS 

TEST 2: 

T e s t  

Amplifier Static Checks 

Switch the ignition 

‘ON’ 

(a)  Connect voltmeter to points in 

the circuit indicated 

by the arrow heads and make a note of  the voltage 
readings. 

NOTE:  Only  move  the  voltmeter  positive  lead  during 
tests 2 , 3  and 4. 

(b)  Compare 

obtained  with  the  specified 

EXPECTED READINGS 

More than 

11.5 volts 

1 volt max below volts at point  1 

in test circuit 

3  1 volt max below volts at point 1 in test circuit 

0 volt 

volt 

(c)  If  all readings are correct proceed to Test 

3. 

(d)  Check  incorrect 

with  chart  to  identify 

area  of  possible  faults,  i.e.  faults  listed  under 
heading “Suspect”. 

values listed below:- 

TEST 3: 

SUSPECT 

Discharged battery 

switch 

wiring 

Coil o r  amplifier 

Amplifier earth 

Check Amplifier Switching 

Disconnect  the High Tension lead between the coil and 
distributor. 
Connect the voltmeter between  battery positive  (+ ve) 
terminal  and 

HT 

coil  negative  (- ve)  terminal:  the 

voltmeter should register  zero volts.  Switch the ignition 
‘on’ and crank the engine: the voltmeter reading should 
increase  just  above  zero,  in  which  case  proceed  with 

Test 

5. 

If  there  is  no  increase  in  voltage  during  cranking 
proceed to Test 4. 

T e s t  

To 

ign 

switch 

10 

TEST 4: 

Pick-up  Coil  Resistance.  Applications  with  Separate 
Amplifier 

Disconnect the pick-up leads at  the harness connector. 
Connect the ohmmeter leads to the two pick-up leads 

in 

the plug. 

The ohmmeter should register between 

2k and 

5k 

ohms 

if 

pick-up  is  satisfactory.  Change  the  amplifier  if 

ohmmeter reading is correct. If  the engine still does not 
start carry out Test 

5. 

Change the pick-up if ohmmeter reading is incorrect. 

If 

the engine still does not start proceed to Test 

5 .  

Test 

ELECTRONIC IGNITION 

FAULT DIAGNOSIS 

TEST 7: 

.... 

Check 

HT 

Sparking 

Visual and HT Cable Checks 

... 

.,. 

.  . 

, , 

.. 

.... 

Remove  existing 

lead  and  fit  test 

H T  lead 

to  coil  chimney.  Hold  free  end  about 

(0.25 

in) from the engine block and crank the engine. 

H T  sparking good, repeat  test  with original 

HT 

lead, 

if 

then  no sparking, change 

HT lead.  If  sparking  is good 

but engine will not start, proceed to Test 

6. 

If  no sparking, replace coil. 
If engine will not start carry out Test 

6. 

Test 

Crank 

TEST 

6: 

Check Rotor Arm 

Remove  distributor  cover.  Disconnect  coil  H T   lead 
from cover and  hold  about 

(0.13 in) above rotor 

arm  electrode  and  crank  the  engine. There  should  be 
no 

HT  sparking  between  rotor  and 

HT 

lead. 

If 

satisfactory carry 

out Test 7. 

HT sparking, replace rotor arm. 
If  engine will not start carry out Test 

Test 

Crank 
engine 

Examine: 

Should be: 

1.  Distributor Cover 

Clean, dry, no tracking marks 

2. 

Clean, dry, no tracking marks 

3.  H T  Cable Insulation  Must not  be cracked chafed or 

perished 

4. 

HT Cable Continuity Must not be open circuit 

5 .  

Sparking Plugs 

Clean, dry,  and  set 

to  correct 

NOTE: 

1. 

Reluctor 

Must 

not foul pick-up 

or leads 

2. 

Must  not  be  cracked 

or show 

Shield 

signs of tracking marks. 

11 

ELECTRONIC IGNITION 

V8 ENGINE 

OVERHAUL DISTRIBUTOR 

LUCAS 

Distributor Cap 

1.  Unclip and remove cap. 

2.  Renew cap if known to be faulty. 
3 .   Clean with a nap-free cloth. 

Rotor Arm 

4.  Pull rotor arm from keyed shaft. 

5 .  

Renew rotor arm if known to be faulty. 

Insulation Cover (Flash shield) 

6.  Remove cover, secured by 3 screws. 
7. 

Renew cover if known to be faulty. 

Vacuum Unit 

8.  Remove  2  screws  from  vacuum  unit  securing 

bracket, 

vacuum  unit  connecting  rod 

from  pick-up  base  plate  connecting  peg,  and 
withdraw vacuum unit from distributor body. 

bly 

14.  This  is  mainly  a  reversal  of 

the  dismantling 

procedure, noting the following points: 

Lubrication 

Apply clean engine oil: 
(a) 

3 drops to felt pad reservoir in rotor shaft. 

Apply Chevron 

(or equivalent) grease. 

(b)  Auto advance mechanism 
(c)  Pick-up plate 

bearing 

(d)  Pre tilt spring and its rubbing area (pick-up and 

(e) 

Vacuum unit connecting peg (pick-up and base 

(f) 

the  connecting  peg  hole 

in 

vacuum 

unit 

Apply Rocal MHT (or equivalent) grease. 

Vacuum  unit  connecting  rod 

(located  in 

base plate assy) 

assy) and 

connecting rod. 

vacuum unit where connecting rod protrudes) 

NOTE:  Applicable  only  to  double  acting 
vacuum units. 

Pick-up and Base Plate Assembly 

9.  Use circlip pliers to remove the circlip retaining 

reluctor on rotor shaft. 

10.  Remove  the  flat  washer  and  then  the 

ring 

recessed  in the top of 

t h e  

reluctor. 

11. 

Insert the blade of  a  small screwdriver 

the 

reluctor  and  prise 

it 

partially  along  the  shaft, 

sufficient 

to enable it to be gripped between  fingers 

and withdrawn from 

t h e  

shaft. 

NOTE: Coupling ring fitted beneath reluctor. 

12.  Remove pick-up  and base plate  assembly, secured 

by support pillars. 

NOTE: Do not disturb the 2 barrel nuts securing the 
pick-up  module,  otherwise  the  air  gap  will  need 

Fitting Pick-up and Base Plate Assembly 

15.  Pick  up  leads  must  be  prevented  from  fouling the 

rotating  reluctor.  Both  leads  should 

be 

located 

in 

plastic  carrier  as  illustrated.  Check  during 
assembly. 

13. 

Renew pick-up  and  base  plate assembly  if  module 

is  known  to  be  faulty,  otherwise  check  pick-up 
winding resistance 

ohms). 

TECHNICAL DATA 

Firing angles 

..................................................... 

etc. 

....................................................... 

(Pick 

up 

tooth)  ................................. 

0.20 

0.35 

(0.008 in 

0.014 in) 

Pick up air gap adjustment 

Pick up winding resistance 

.................................... 

2k 

5k ohms 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  135  136  137  138   ..