Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 100

REAR DIFFERENTIAL 

- 

NINETY 

FRONT DIFFERENTIAL - NINETY AND ONE TEN 

.... 

. 

. 

.. 

Drive pinion adjustment 

45.  Ensure  that  the  pinion  end  face  is  free  of  raised 

burrs around 

etched markings. 

46.  Remove the keep disc from the magnetised  base of 

dial gauge tool 

18G 191. 

47. 

the  dial  gauge  and  setting  block  on  a  flat 

surface and zero the dial gauge stylus 

on 

the setting 

block. 

NOTE: The setting block  has  three setting heights 
as follows: 

Rationalised  axle 
Pre-Rationalised axle 

Salisbury axle 

Ensure  that  the  height  marked 

is  used 

for this differential. 

40. 

Do 

not fit the oil seal at this stage. 

41.  Tighten 

t h e  

pinion  flange 

n u t  

slowly 

until 

the force 

required  to rotate  the pinion  is 23 to 

kgf 

(20 to 35 Ibf  in). This will  pre-load  the bearings  in 

order to check the pinion height dimension. 
NOTE: If using original bearings, which are bedded 
in, the pre-load figure 

is 

to 

kgf 

(10 to 

15 in 

. 

. I .  

. 

.. 

Drive pinion markings 

42. 

The markings on  the end face adjacent to the serial 
number are of no significance during servicing. 

43. 

The figure marked 

on 

t h e  

end face opposite to 

the  deviation  from  nominal  required  to  correctly 

set  the  pinion.  A  pinion  marked  plus  (+) must  be 

above nominal. An unmarked  pinion must be set at 

44.  The  nominal  setting  dimension  is  represented  by 

the  setting  gauge  block 

191-4  which  is 

referenced from t h e  pinion  end face to the bottom 
radius 

of  the differential bearing bore. 

number indicates, in thousandths of  an inch, 

gauge 

face with  the stylus registering on the lowest point 
on  one  differential  bearing  bore.  Note  the  dial 

gauge deviation from the zeroed setting. 

. 

. . ,  

nominal. 

43 

I 

I 

continued 

. 

.. 

. 

. 

. 

19 

REAR DIFFERENTIAL - 

NINETY 

FRONT DIFFERENTIAL - 

NINETY AND ONE TEN 

49.  Repeat  on  the  other  bearing  bore.  Add  together 

the readings  then  halve the sum to obtain the mean 
reading. Note  whether the stylus has  moved  up or 
down from the zeroed setting. 

a.  Where  t h e  stylus  has  moved  down,  the  amount  is 

equivalent  to  the  thickness  of  shims  that  must  be 
removed from under the pinion  inner track to bring 
the pinion down to the nominal position. 
Where  the  stylus  has  moved  up,  the  amount  is 

equivalent 

to 

the  addition  thickness  of  shims 

required  to  bring  the  pinion  up 

to  the  nominal 

position. 

50.  Before  adjusting  the  shim  thickness,  check  the 

pinion  face marking  and  if  it  has  a plus  (+)  figure, 
subtract  that  amount 

in  thousandths  of  an  inch 

from  the  shim  thickness  figure  obtained 

in 

the 

previous item. 

51. 

Alternatively, 

if  the pinion has a minus  (- ) figure, 

add the amount to the shim thickness figure. 
Adjust 

t h e  

shim  thickness  under  the  pinion  head 

bearing track as necessary. 

52.  Recheck  the  pinion  height  setting.  If  the setting is 

correct,  the  mean  reading  on  the  dial 

will 

agree  with  the  figure  marked  on  the  pinion  end 
face. 

For example, with an end face marking of  +3, 

the  dial  gauge  reading  should  indicate  that  the 
pinion is 

in. 

58.  Tighten  the  pinion  flange  nut  to  the  specified 

torque.  The  force  required 

to 

rotate  the  pinion 

shaft  should 

within 

23  to 

kgf 

(20  to 

35  Ibf 

i n )  

when  initial  inertia  has  been  overcome. 

Change 

the 

bearing  pre-load  shim  as  necessary  to 

obtain this requirement.  A thicker shim will  reduce 
pre-load; a thinner shim 

increase prc-load. 

NOTE: If using original bearings, which are bedded 
in, the pre-load figure 

is 

to 

kgf 

to 

15 in 

59.  Remove the pinion flange. 

Fitting Pinion 

Oil Seal 

type FRC 8220 

CAUTION 

A 

- 

When  fitting  the  latest  type  oil  seal 

FRC  8220 

in 

place of the early type FRC 

4586 the latest 

mudshield FRC 

must  be fitted in place of the early 

type 236072. 
Also seal replacer 

1382 must be used to fit the early 

type oil seal  FRC 4586.  This 

tool  must not 

be 

used to 

fit 

latest seal FRC 8220. 

CAUTION 

B 

- 

Before  fitting  the  new  seal  to  the 

differential,  examine  the  seal  to ensure that  it  is  clean, 
undamaged  and  that  the  garter  spring 

is 

properly 

located.  A  small scratch on the seal lips could  impair its 
efficiency. 

Coat 

outer 

of 

the  new  seal  with  an 

all-purpose 

grease  and 

fit 

the seal, lip side leading 

squarely  on  the  pinion  nose  housing  and  drive the 
seal  into  position  flush  with 

the 

end  face  of  the 

Bearing pre-load adjustment 

53.  Remove  the  pinion  flange,  pinion, 

bearing 

and spacer. 

54.  Slide 

new 

shims, 

of  the  same  thickness  as  the 

originals  (bearing  pre-load)  into  position  on  the 
pinion  shaft.  If  the original  shim  was  damaged  or 
mislaid  use  a  n e w   shim 

of  at  least 

(0.160 in) thickness. 

55.  Enter  the  pinion  in  its  location 

in  t h e  

pinion 

housing and 

fit 

the outer bearing and spacer. 

56.  Fit the driving flange, washer and nut. 

57.  Do 

not fit the oil seal at 

this 

stage. 

61. 

housing using seal replacing tool 

LST 

Lightly  lubricate 

t h e  

seal lips with 

EP90 oil. 

Fit 

the 

and  flange  and  secure 

with 

washer 

and 

n u t .  

Tighten  the  n u t  

to 

the  specified  torque 

and 

fit a 

new split pin. 

20 

REAR DIFFERENTIAL - 

NINETY 

FRONT 

DIFFERENTIAL - 

NINETY 

AND 

ONE TEN 

62.  Place  the  differential  housing  in  the  pinion 

63.  Fit  the bearing caps and bolts. 

Do 

not  fully tighten 

64.  Fit t h e  bearing adjusting nuts. 

housing. 

the bolts. 

65  Using  service  tool  530105,  slacken  the 

hand 

bearing  adjustment  nut  (as illustrated)  to produce 
end float. 

66. 

Tighten  the  right  hand  nut  until  crown 

pinion  backlash  is just removcd. 

66 

...... 

. . . . . .  

.... 

..... 

DATA 

67.  Tighten the left hand nut slowly until it contacts the 

bearing.  Continue  turning  the  left-hand nut  until  a 
backlash  of 

to 

(0.004 to 0.007 ins) is 

achieved. 

Do 

not slacken the right-hand n u t  at any 

time,  otherwise 

bearing  preload  will  be 

affected. 

68.  Fit  the  locking  fingers  and  roll  pins.  If  necessary, 

tighten  the  adjustment  nuts  slightly 

to 

align  the 

locking finger with  a slot. 

69.  Evenly  tighten  the  bearing  cap  bolts  to  the 

70.  Rcchcck crown 

backlash. 

71.  Lubricate the bearings and gears. 

specified torque. 

Pinion bearing pre-load 

........................................ 

23 to 

kgf 

(20 

35  Ibf in) 

Crown 

backlash  ................................ 

to 

(0.004 to 0.007  in) 

Crown wheel run-out  ........................................... 

(0.004  in) 

.: 

. .  

, 

. 

.. 

21 

PRINTED IN ENGLAND BY COVENTRY PRINTERS 

372101 

... 

.