Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 26

2.25 

LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

Using 

rule,  determine  the  exact  mid-point 

between  the two marks and 

a third mark. 

.. 

17.  Remove  the  dial  indicator,  and  turn  the camshaft 

until  the  middle  mark  lines  up  with  the  pointer. 

number  one  cylinder  exhaust  tappet  roller 

should  now  be  resting 

in 

the  centre  of 

four 

degree flat period of  the cam and  the camshaft  and 
crankshaft 

are 

in 

their correct relationship. 

18. 

Fit  the  crankshaft  chain  whee! 

with 

the  large 

shoulder towards the cylinder block. 
Without moving the camshaft and crankshaft 

fit 

the 

timing 

chain  keeping 

i t  

taut  on  the  drive  side. 

Should 

i t  

be impossible to obtain a taut 

fit, 

remove 

the  chain  wheel  and  position 

i t  

in  one 

of  the  five 

remaining  keyways  until  the  best  position  is 

obtained. It 

is preferable 

to choose 

a 

keyway  which 

gives  slightly  tight  chain 

on 

drive  side  rather 

than a slack one. 

20. 

Secure  the  camshaft  chain  wheel  to  the  camshaft 

with  a  new,  special,  micro  encapsulated  treated 
bolt  and  tighten 

to t h e  

correct torque  figure 

- 

See 

Petrol 

21. 

Fit  and  adjust  the  timing  chain  damper  so  that 

there  is 

maximum  clearance  of 

(0.010 

i n )  

between  the  timing  chain  and  damper. 

Tighten  the  two  bolts  and  secure 

with 

new  lock 

tabs. 

. 

... 

FIT 

TIMING 

CHAIN TENSIONER 

Assemble the timing chain  tensioner 

in accordance 

with  t h e  illustration 

in 

“Dismantling”. 

2.  Compress the assembly against the spring and 

fit 

to 

the engine whilst  engaging 

ratchet  pivot 

bolt in 

cylinder block. 

3 .   Ensure  that  the  piston  housing  locates  on  the 

dowels  and  single  stud  and  the  cylinder  spigot  fits 
into the milled slot 

in the cylinder block. 

Allow  the jockey wheel 

to take  up  the slack 

in 

the 

chain.  Tighten  the  retaining 

n u t  

and  two  bolts 

to 

secure  t h e   assembly. 

Do  not  rotate  enginc,  see 

‘tappet adjustment’. 

23 

2.25 

LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

ADJUST TAPPET CLEARANCES 

Petrol and diesel engines 

1. 

If  t h e   crankshaft  is  rotated  with  excessive  valve 

clearances,  it  is  possible  that  the  push  rods  may 
become  dislodged 

from  the  tappet  seating  and 

fracture  the  tappet  slide. 

To  prevent  damage, 

eliminate  all  clearance  from  any  loose  rockers 

turning  the  crankshaft 

to  adjust  the 

clearances. 

2.  Turn  t h e   engine  over  until  number  eight  valve 

(counting from front of  engine) is fully open. 

3.  Using a 

(0.010 in)  feeler gauge check  the 

clearance between  the valve  tip  and  rocker  pad  of 
number one valve. 

4. 

Adjust the clearance  by  slackening the locknut and 
turning  the  tappet  adjusting  screw  clockwise  to 

reduce  clcarance  and  anti-clockwise  to  increase 

lock nut. 

clearance.  Recheck  the  clearance  after  tightening 

5 .  

Continue  to  check  and  adjust 

remaining 

tappets in 

following sequence: 

Set 

No. 3 tappet with No. 6 valve fully open. 

Set 

N o .  

5 tappet with No. 

4 

valve fully open. 

Set 

No. 2 tappet with 

No. 7 valve fully open. 

Set 

No. 

8 tappet with No. 1 valve fully 

Set 

N o .  

6 tappet with No. 3 valve fully open. 

Set 

No. 4 tappet with  No.  valve fully open. 

Set 

N o .  

7 tappet with No. 2 valve fully open. 

FIT 

1. 

TIMING COVER AND WATER PUMP 

Using a new joint washcr assemble the water pump 

to  the  front  cover  and  loosely  tighten  the  three 
retaining 

bolts. 

2.  Attach  a  new  joint  washer  and  water  gallery  joint 

to  the  timing  cover  and  secure  the  cover  together 

with  the  timing  pointer  (petrol  engines  only)  and 
alternator  link  to  the  cylinder  block  with  the 

fourteen bolts. Evenly tighten  to the correct torque 

figure, including 

water pump bolts. 

2 

3.  Fit  the  crankshaft  pulley  and  secure  with  the 

special  washer  and  bolt.  Tighten  to  the  correct 
torque figure. 

24 

2.25 

LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

4. 

Fit 

thermostat  into  its  housing  and  using  new 

joint  washers  secure  the  assembly,  together  with 

the  elbow, 

to 

the cylinder head. 

the  three 

bolts to the correct  torque. Connect the thermostat 

elbow  to  the  water  pump  with  a  new  hose  and 
secure with hose clips. 

FITTHESKEW GEAR 

Petrol 

engine 

Turn  the crankshaft  to bring number one piston  to 

T.D.C.  with  number  four  cylinder  valves 

on 

'rock'.  Check that the timing gear pointcr coincides 

with the mark 

on t h e  crankshaft pulley. 

2.  Lubricate  and  insert  the  skew  gear  assembly  into 

mesh  with  the  camshaft  gear. 

Due  to  the  helex 

angle o f  the  teeth  the gear will  turn  anti-clockwise 

as 

it 

slides into mesh. The broad master spline must 

be  at 

to 

t h e  

centre 

line when  correctly  seated, 

as  illustrated,  but 

i t  

may  take  scvcral  attempts 

to 

achieve this. 

3 .  

skew  gear  assembly  is  located 

in 

its  final 

position  by  a special screw. Without  this  screw the 
gear  will 

go  deeper  into  mesh  resulting 

in 

an 

incorrect 

when 

t h e  

assembly  is  lifted  up  to 

locate  the  screw.  The  angle  must  therefore  be 
checked  again  after  the  screw 

is  fitted.  Align  the 

location  hole  in  t h e   bush  and  fit  a  new  location 

screw 

i n t o  

the  cylinder  block  and  re-check  the 

angle. 

4. 

Fit the distributor drive coupling, and ensure that 
locates properly 

in the off-set slot of the skew gear. 

5.  Using a new joint washer, 

fit 

t h e  

side 

ST 

882M 

25 

2.25 LITRE PETROL AND DIESEL ENGINE 

Diesel engine 

6.  Turn  the  crankshaft 

in 

the  direction  of  rotation 

until 

both  valves of  number one cylinder are closed 

and  the  piston  is  ascending  the 

on  the 

compression stroke. 

7. 

Continue 

to  turn  the  crankshaft  until  the  timing 

pointer  aligns  with  the 

13" mark  on  the  flywheel, 

that  is 

13" 

BTDC. This  must  be 

carefully. 

If 

the flywheel 

in 

inadvertently turned too far and the 

timing  mark  goes past  the  pointer  do not  turn  the 
flywheel back  but repeat the operation. 

8.  Ensure  that  a  correct  line  of  vision  is  taken  when 

lining  up 

t h e  

timing  marks.  An  incorrect  line  of 

vision can result 

in the timing being 

to 

2" out. 

The  skew  gear  assembly  is  located 

in  its  final 

position  by  a special  screw. Without  this  screw  the 
gear  will  go  deeper  into  mesh 

in  a n  

incorrect  angle  when  the  assembly  is  lifted  up  to 
locate  the  screw.  The  angle 

therefore  be 

checked again  after 

screw is fitted. 

11.  Align  the  location  hole 

i n  

bush  and 

f i t  

new 

location  screw into 

cylinder  block  and 

the angle. 

12. 

Fit  D . P . A .   p u m p   drive  shaft  long-splined-end 
leading  and  locate  the  master  spline 

in 

the 

corresponding spline 

i n  

the skew gear. 

12 

9.  Lubricate  and  insert  the  skew  gear  assembly  into 

angle 

the  teeth 

the 

gear will  turn  anti-clockwise 

it 

slides into mesh. The broad niaster spline must 

be 

at 

20" to  the  centre  line  when  correctly  seated, 

as 

but 

it 

may  take  several  attempts to 

achieve this. 

with 

the  camshaft  gear. 

to  the  helex 

Petrol and Diesel engines 

ensuring  that  the  retaining 

bolts 

pass 

through 

two small round 

holes i n  

the joint washer. 

torque. 

Tighten  the 

bolts 

evenly 

to 

26