Defender (1999-2002). Manual - part 26

ENGINE

33

DESCRIPTION AND OPERATION

1. Oil squirt jets (5 off)
2. Main oil delivery gallery
3. Inflow from oil cooler housing
4. Flow to oil cooler / filters (from oil pump via cylinder block)
5. Sump
6. Oil pick-up pipe
7. Flow from oil pump (relief-valve in housing)
8. Oil pump
9. Cross-drilling supply to main and crankshaft bearings

10. To cylinder head

Oil from the sump is drawn up through a two-piece plastic pick-up which contains a mesh to siphon any relatively
large pieces of material which could cause damage to the pump. The head of the pick-up is centrally immersed in
the sump oil and oil is delivered to the inlet side of the eccentric rotor pump through a gallery in the stiffener plate.

Pressurised oil from the pump is passed through to the cylinder block where it is delivered to the centrifuge filter
and full-flow filter via a port in the RH cylinder block which interfaces with a port in the centre gallery of the oil
cooler housing. The oil pump contains an oil pressure relief valve which opens to allow oil to be recirculated back
around the pump if the oil pressure increases to a high enough level.

10% of the oil flow from the pump is diverted through the centrifuge filter and returned to the sump via the
centrifuge filter drain tube. The remaining 90% of the oil passes through the standard full-flow filter to the main oil
gallery in the cylinder block.

12

ENGINE

34

DESCRIPTION AND OPERATION

OIL COOLER / FILTER FLOW
(THERMOSTAT OPEN)

ENGINE

35

DESCRIPTION AND OPERATION

1. To cylinder block main gallery (from rear of oil cooler housing)
2. Oil cooler housing
3. Oil pressure switch
4. Full-flow filter
5. Centrifuge filter
6. Return to sump
7. Flow from oil pump (via cylinder block)
8. Oil cooler matrix

When the engine temperature is below 74

°

C, the thermostat in the full-flow filter adaptor housing is closed and a

proportion of the oil flow to the main oil gallery is diverted to the oil cooler to supply an oil feed to the turbocharger
bearings. Oil passes through the oil cooler to the front gallery in the oil cooler housing where there is a tapping to
connect the feed pipe to the turbocharger. Oil used by the turbocharger bearings is returned to the sump through
an oil drain pipe which connects to a port in the LH side of the cylinder block.

The remainder of the oil flow leaving the full-flow filter outlet is passed into the cylinder block via a port at the rear
of oil cooler rear gallery.

When the oil temperature rises above 74

°

C the thermostat in the full-flow filter housing begins to open to allow a

proportion of the oil from the full-flow filter to pass through the oil cooler before it reaches the main oil gallery in the
cylinder block. In this instance, oil supply to the turbocharger bearings is fed directly from the full-flow filter without
first passing through the oil cooler. Between 74

°

C and 88

°

C the thermostat valve plunger opens by about 9 mm

(0.3 in) to allow proportionally more oil to flow through the oil cooler before being passed to the cylinder block main
oil delivery gallery. Above 88

°

C the thermostat valve continues to open by about 1mm (0.03 in) for every 10

°

C

increase in temperature until the valve is fully open, when all the oil flow to the cylinder block is forced to pass to
the cylinder block via the oil cooler.

An oil pressure switch is located in a port in the rear gallery of the oil cooler housing to sense the oil pressure level
before flow enters the main oil gallery in the engine block. A warning lamp in the instrument cluster is switched on
if the oil pressure is detected as being too low.

Drillings from the cylinder block main oil gallery direct oil to the crankshaft main bearings and cross drillings in the
crankshaft direct oil to the big-end bearings. An additional five drillings in the cylinder block supply oil at reduced
pressure to the oil squirt jets for piston cooling and gudgeon pin lubrication.

Oil supply from the cylinder block is then passed to the cylinder head galleries through a non-return valve which is
included as an integral item in the lower face of the cylinder head.

12

ENGINE

36

DESCRIPTION AND OPERATION

CYLINDER HEAD FLOW

1. Cast-in groove between cylinder head and

camshaft carrier

2. Rocker shaft flow
3. Lash adjuster supply channels (10 off)
4. Non-return valve
5. Chain lubrication jet supply

6. Oil return from vacuum pump
7. Oil supply to timing chain tensioner adjuster
8. Oil supply to vacuum pump
9. Oil supply hole to camshaft sprocket and timing

chain

Oil passes to the cylinder head from the cylinder block via a non-return valve which is included to prevent oil
draining away from the lash adjusters when the engine is switched off.

Oil is passed to a cast-in groove between the top of the cylinder head and the camshaft carrier. The part of the
channel on the top left hand side of the cylinder head has ten cross-drillings which supply oil to the hydraulic lash
adjusters and finger followers. Lubrication oil fed to the lash adjusters passes up through the lash adjuster body
and into the socket of the finger followers. The oil exits the finger followers through a small hole to lubricate the
surfaces between the camshaft lobes and rollers.