Defender (1993+). Manual - part 17

4 

ENGINE 

ENGINE FAULT DIAGNOSIS 

ENGINE OIL PRESSURE TEST 

Service tools: 
LRT-12-052:  Pressure test equipment 

WARNING:  Use  suitable  exhaust  extraction 
equipment, 

if 

test 

is  being  carried  out  in 

NOTE:  Excessive  lubrication  pressure can  effect 
engine  performance  by  over-pressurising  the 
hydraulic  tappets  causing  the  valves  to  be  held 
open, see Lubrication system. 

workshop. 

CYLINDER COMPRESSION - TEST 

WARNING: 

If 

vehicle  has  been  running,  engine 

oil 

will 

be 

hot, 

care  must  be taken  when  fitting 

equipment 

to  prevent  personal  injury  due  to 

scalding. 

Test 

Test 

1. 

Start  and  run  engine  until  normal  engine 

operating temperature  is  achieved (thermostat 

Equipment: 
Compression  pressure gauge 

1. 

Check  lubricant is to correct level. 

open). 

2.  Place vehicle on a ramp. 

2.  Remove all spark  plugs. 

3.  Disconnect  battery  negative  terminal  and 

3.  Disconnect both coil negative (WB) leads 

4. 

Insert  compression  gauge,  crank  engine  until 

4. 

Fit the test gauge. 

reading stabilises. 

5.  Connect battery terminal. 

5. 

Expected  readings, throttle  fully  open,  battery 

6. 

Start  and  run  engine  to  normal  operating 

fully 

charged 

170 

- 

180 

psi 

temperature. 

6. 

If compression is appreciably less than correct 

7. 

At 

a  steady  engine  speed 

of 

2400 

rev/min 

- 

figure,  or  varies  by  more  than 

10%, 

piston 

minimum  engine  oil  pressure  reading  should 

rings or  valves may 

be faulty. 

be 

- 

1.76 

kg/cm². 

7. 

Low  pressure  in  adjoining  cylinders  may 

8. 

I f  there 

is no oil pressure check for air  lock 

in 

indicate a faulty head gasket. 

system. See Service schedule. 

9. 

I f   the  pressure  is 

low,  see  Remove  and 

overhaul oil pump. 

remove oil pressure switch. 

RR2354E 

ENGINE 

ENGINE 

NOISES 

Excessive  or  obtrusive  noise  from  the  engine 

compartment originates from three main sources: 

A. 

The  exhaust  system,  which  makes  an 

YES 

- 

Continue. 

unmistakable and easy 

to 

diagnose noise. 

B. 

External  components emit the greatest variety 

2. 

Is the lubricating pressure correct? 

of  noises,  but  are  also  easy  to  diagnose  by 
simply  disconnecting  the  appropriate  drive 

YES 

- 

Drain engine oil  and  filter,  and 

belt. 

examine 

for 

metallic 

Engine  internal  mechanical  noises which  can 

vary  in  volume  and  pitch  and  may  be  a 

3. 

Is 

the oil contaminated 

with 

metal particles? 

combination  of,  tapping 

- 

knocking  or 

YES 

- 

Suspect 

faulty 

big 

end 

rumbling,  are  the  most  difficult 

to 

diagnose. 

bearings. 

To 

confirm 

The  following is therefore a guide to diagnosis 

diagnosis, 

short 

out 

the 

of  engine internal mechanical noises only. 

ignition 

to 

each  spark  plug  in 

turn.  The  noise  will  disappear 

Engine internal mechanical noises. 

or  be  reduced  when  the 

cylinder 

with 

the faulty  big end 

Single 

or 

multiple, 

light 

tapping 

noise, 

is shorted out. 

particularly when  engine 

is cold. 

See 

Lubrication 

system. 

4. 

If 

noise  is  not  conclusively  diagnosed,  check 

the  security 

of  the  flywheel  and  crankshaft 

1. 

Is 

engine oil level correct? 

front  pulley.  Temporarily  release  the  drive 

belts to  reduce general  noise level and  use 

a 

Heavy  knocking  noise  (particularly  on  load  and 
when engine is hot). See Lubrication system. 

1. 

Is engine oil level correct? 

NO 

- 

Top up 

to 

correct level. 

NO - 

See Engine oil pressure test. 

contamination. 

C. 

NO 

- 

YES 

- 

Continue. 

stethoscope 

to locate source of  noise. 

2. 

Is the  lubricating pressure correct? 
NO 

- 

YES 

- 

Suspect 

valve 

operating 

Top up to correct level. 

Heavy  rumbling 

noise 

(particularly  during  hard 

acceleration). See Lubrication system. 

See Engine oil  pressure test. 

mechanism. 

1. 

Is 

engine oil level correct? 

NO 

- 

Top up 

to 

correct level. 

3. 

To  confirm  diagnosis,  remove  the  rocker 

YES 

- 

Continue. 

covers  and  with  the  engine  idling,  insert 

a 

feeler  gauge  of  0,015mm  between  each 

2.  Is the lubricating pressure correct? 

rocker  and  valve  stem. 

A  faulty  valve 

NO 

- 

See Engine oil pressure test. 

operating  mechanism 

will  emit  a  different 

YES 

- 

Drain engine oil  and filter,  and 

noise  when  the  feeler  gauge 

is 

inserted. See 

examine 

for 

metallic 

Rocker shafts and valve gear. 

contamination. 

3. 

Is the oil contaminated with metal particles? 

YES 

- 

Suspect  faulty  main  bearings. 

If 

noise  is  not  conclusively 

diagnosed,  check  the  security 
of  the  flywheel  and  crankshaft 
front 

pulley. 

Temporarily 

release  the  drive  belts 

to 

reduce general noise level and 
use  a  stethoscope 

to 

locate 

source of  noise. 

ENGINE 

ENGINE STARTING PROBLEMS 

NOTE:  References  to  the  Electrical  Trouble 

Engine  runs  at  high  speed 

but 

will  not  idle 

Shooting  Manual 

(ETM) 

in  the 

following 

(stops) 

paragraphs  are  to  the  Range  Rover  ETM. 

Engine  idle speed  erratic  Engine starts 

but 

stops 

However, only  the  specific  circuits referred to  in 
the  following  paragraphs  are  applicable  to  the 
Defender. 

Engine fails to crank 

Check  brake  vacuum  connections. 

See 

ENGINE RUNNING PROBLEMS 

immediately 
Engine stalls Engine misfires/hesitation 

1. 

Multiport fuel injection. See ETM A1. 

Brakes. 

If 

problem is not diagnosed continue. 

1. 

Is 

battery in good state 

of charge? 

NO 

- 

Charge the battery. 

YES 

- 

See ETM  B1 

2.  Are 

HT 

leads correctly routed and clipped? 

If 

problem  is  not  diagnosed  repeat  tests, 

NO 

- 

See Electrical. 

starting at 

1. 

YES 

- 

Continue. 

Engine cranks but fails to start 

3. 

Is  fuel  supply,  tank,  pump,  ventilation  and 

emission  control  systems  in  correct  working 
order or the fuel contaminated? 

1. 

Is the cranking speed fast enough 

(120 

rpm)? 

NO 

- 

Charge the battery. 

NO 

- 

See Fuel System. 

If 

necessary also 

see ETM 

B1 

If  problem  is  not  diagnosed  repeat  tests, 

YES 

- 

Continue. 

starting at  1. 

2. 

Is there combustion in any cylinder? 
NO 

- 

YES 

- 

Continue. 

incorrectly adjusted? 

and  emission  control  systems  in  correct 

NO 

- 

Continue. 

working order or  the fuel contaminated? 

NO 

- 

See  Fuel  System  or  Emission 

2.  Is  the  Ignition  and  Multiport  Fuel  Injection 

If 

problem  is  not  diagnosed  repeat  tests, 

NO 

- 

See 

ETM A1 

starting at 

2. 

YES 

- 

Continue. 

Engine lacks power/poor performance 

See  Ignition system tests.  See 
ETM A1 

1. 

Is  accelerator  pedal  travel  restricted  or  cable 

YES 

- 

Check thickness of  carpets. 

3. 

Are  the  fuel  supply,  tank,  pump,  ventilation 

See Fuel System. 

Control. 

systems in order? 

3.  Is  fuel  supply,  tank,  pump,  ventilation  and 

emission  control  systems  in  correct  working 
order or the fuel contaminated? 

NO 

- 

See  Fuel  System  or  Emission 
Control. 

YES 

- 

Suspect  valves  held  open  by 
hydraulic  tappets  due 

to 

high 

oil  pressure.  See  Engine  oil 
pressure test. 

4. 

Is oil pressure high? 

YES 

- 

Remove  oil  filter  and  cooler 
adaptor  and  check  pressure 
relief  valve  strainer  gauze  for 
blockage  and  that  the  relief 
valve  is  not  stuck  closed.  See 

Lubrication system. 

Carry out  cylinder compression 
tests 

to 

determine  condition of 

head  gaskets  and  valves. 

See 

Cylinder compression test. 

NO 

- 

ENGINE 

5. 

Are  cylinder compressions satisfactory? 

Engine backfires into inlet system 

NO 

- 

YES 

- 

Check 

brake 

vacuum 

correct? 

For overhaul, see  Remove and 

overhaul cylinder  heads. 

connections, 

see 

Brakes. 

NO 

- 

See Electrical. 

1.  Is the  Distributor,  HT  connections and  routing 

If problem is not diagnosed: Continue. 

YES - 

Continue. 

6. 

Are the brakes binding? 

2.  Is air fuel ratio correct? 

YES 

- 

Investigate  cause  of  binding. 

NO 

- 

Check  multiport  fuel  injection, 

NO 

- 

Continue. 

Check 

brake 

vacuum 

connections, 

see 

Brakes. 

Check  the crank  case  and  fuel 
tank  ventilation  system.  See 

See Brakes. 

see 

ETM A1. 

Engine backfires into exhaust system 

1. 

Are  there  any  leaking  joints/connections  or 

Emission control. 

holes in the exhaust system? 

YES 

- 

Continue. 

YES 

- 

See Exhaust system. 

N O  

- 

Continue. 

3.  Are cylinder compressions satisfactory? 

NO 

- 

Carry  out  compression  test 

to 

2.  Is  distributor 

fitted 

correctly, 

HT  leads  in 

check  for 

leaking  gaskets 

correct firing order and routed correctly? 

valves 

etc. 

See 

Cylinder 

NO 

- 

See Electrical. 

compression test. 

YES 

- 

Continue. 

For  overhaul,  see  Remove  and  overhaul 

3.  Is air fuel ratio correct? 

If 

problem  is  not  diagnosed:  repeat  tests 

cylinder  heads. 

N O  

- 

Check  multiport  fuel  injection, 

starting at 

1. 

see  ETM  A1. 
Check 

brake 

vacuum 

connections, 

see 

Brakes. 

Check  the crank case and fuel 
tank  ventilation  system.  See 
Emission control. 

YES 

- 

Continue. 

4. 

Are cylinder compressions satisfactory? 
NO 

- 

Carry  out  compression  test  to 

check  for 

leaking  gaskets 

valves 

etc. 

See 

Cylinder 

compression test. 

For overhaul, 

see 

Remove and 

overhaul cylinder heads. 

If  problem  is  not  diagnosed:  repeat  tests 
starting at 

1.