Defender. Manual - part 222

 

  Index      Land Rover     Land Rover Defender - service manual 2007 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  220  221  222  223   ..

 

 

Defender. Manual - part 222

 

 

Generator and Regulator - 2.4L Duratorq-TDCi HPCR (103kW/140PS) -

Puma -

Description

Nm

lb-ft

Generator battery positive cable nut

8

6

Generator bolts

48

35

Generator and Regulator - 2.4L Duratorq-TDCi HPCR (103kW/140PS) -

Puma - Generator2.4L Duratorq-TDCi HPCR (103kW/140PS) - Puma

Description and Operation

COMPONENT LOCATION

OVERVIEW

The generator is located at the front RH side of the engine. The generator has an output of 85/150 Amps and is

manufactured by Denso. An eight-ribbed polyvee belt drives the generator pulley, which in turn is driven from the engine

crankshaft pulley.

The generator pulley incorporates a one-way clutch mechanism, which allows the pulley to free wheel, reducing the

amount of inertia applied to the engine during deceleration (coast). The generator comprises a stator, a rotor, a rectifier

pack and a regulator.

The generator is connected to ground via its mountings.

The rotor comprises a field winding, wound around an iron core and mounted on a shaft. The iron core has extensions

at each end, which form North and South poles as current flows through the field winding. The rotor is located inside the

stator and is mounted on bearings for smooth running and to support the rotor due to the high side loading applied by

the drive belt tension.

The stator has three sets of coils made from copper wire. The three coil windings are connected in a 'star' connection,

where one end of the winding is connected to the other two windings. The output current is supplied from the opposite

end of each winding. Rotation of the rotor causes ac current to be produced in the coils.

The rectifier converts the ac current produced in the stator coils into dc (rectified) current required by the vehicle

electrical system. The rectifier comprises semi-conductor diodes mounted on a heatsink to dissipate heat. An equal

number of the diodes are on the negative and positive side. An additional diode in the regulator controls feedback

through the battery voltage signal line. The rectifier also prevents current flow from the battery to the generator when

the output voltage is less than the battery voltage.

The 'smart' regulator controls the output voltage from the generator to protect the battery; at low temperatures battery

charge acceptance is very poor so the voltage needs to be high to maximise any re-chargeability, but at high

temperatures the charge voltage must be restricted to prevent excessive gassing with consequent water loss. The

Engine Management System (EMS), which controls the regulator, will calculate the voltage set point required for the

ensuing conditions. The 'traditional' regulator controls voltage against generator temperature, which means the battery

temperature will lag a long way behind so there will be significant periods of operation when battery charging is

compromised. With this system, the EMS can set the voltage by inferring the battery temperature from information

received from it's various sensors, hence voltage will accurately follow the battery's needs.

The regulator has transistors, which rapidly switch on and off to regulate the voltage output according to the voltage

sensed internally. The regulator also provides a PWM signal output to the ECM, which uses the signal to adjust the idle

speed under varying electrical loads.

Initially, the ignition switch supply provides an excitation current to the rotor at low generator speeds via brushes, which

contact slip rings at the end of the rotor shaft. As the generator speed increases the generator becomes self-exciting.

The charge warning lamp function is transmitted to the EMS and then on to the Controller Area Network (CAN) bus to

the instrument cluster.

LOAD MANAGEMENT SYSTEM

The load management system comprises software resident in the Automatic Temperature Control (ATC) module .For

additional information, refer to:Control Components (412-04 Control Components, Description and Operation). Its

purpose is to protect battery state-of-charge during abnormal usage of the vehicle. The system will request the Media

Orientated System Transport (MOST) ring and the air suspension to go into 'power save' mode, and will modulate

features such as seat heating and screen heating to prevent the battery being dragged down to a point where the car

becomes un-operational. A 'WARNING - LOW BATTERY' message will be displayed in the message center.

Generator and Regulator - 2.4L Duratorq-TDCi HPCR (103kW/140PS) -

Puma - Generator

Removal and Installation

Removal

1. Disconnect the battery ground cable. 

For additional information, refer to: 

Battery Disconnect and

Connect

 (414-01 Battery, Mounting and Cables, General

Procedures).

2. Remove the accessory drive belt. 

For additional information, refer to: 

Accessory Drive Belt

(303-05 Accessory Drive - 2.4L Duratorq-TDCi HPCR

(103kW/140PS) - Puma, Removal and Installation).

3. Remove the air cleaner outlet pipe. 

For additional information, refer to: 

Air Cleaner Outlet Pipe

(303-12 Intake Air Distribution and Filtering - 2.4L Duratorq-

TDCi HPCR (103kW/140PS) - Puma, Removal and

Installation).

4. NOTE: The generator upper bolt can only be removed when

the generator has been released from the accessory drive

component bracket.

Release the generator.

Remove the 3 bolts.

5. Disconnect the generator electrical connector.

6. Remove the generator.

Remove the battery positive cable nut.

Release the battery positive cable.

Installation

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  220  221  222  223   ..