Jaguar XJ (X350). Manual - part 1044

Transmission Shift selection 

Shift Map Selection 

The transmission control system utilizes a number of driver selectable operating modes and also a 

number of adaptive/automatically selectable modes. Sport, Normal and Cruise Control mode are all 

driver selectable. Hot mode, traction control mode and trailer towing mode are all adaptive modes 

i.e. the transmission will automatically select this mode dependent upon the current driving 

conditions. 

Normal Mode 

Normal mode can be selected by activation of the transmission mode switch located on the J-Gate. 

Once activated this mode will remain engaged until the driver deselects the mode or engages the 

cruise control system. If the driver engages cruise control when Normal mode is active upon 

deactivation of the cruise system the transmission will automatically re-engage Normal mode. This 

mode can be over-ridden by a number of adaptive modes. 

 

The mode switch is of the momentary type. 

Cruise Mode 

When the driver engages the cruise control system the TCM receives a CAN message transmitted by 

the Adaptive Cruise Control (ACC) or engine electronic controls which informs the TCM that cruise 

control is currently active. Upon receipt of this message the TCM selects a new transmission shift 

map. This map has been developed to reduce busy gearshift during cruise mode. It has also been 

developed to increase fuel economy. 

Hot Mode 

This is one of the adaptive modes the transmission can enter when conditions are correct. When the 

transmission fluid temperature, chip temp, engine oil temp or coolant temperature becomes hot 

enough to reach threshold values, the TCM will cause the transmission to enter Hot mode. This mode 

will automatically engage new shift and lock-up maps to reduce heat generated within the 

transmission. The shift map will enable the transmission to change to higher gears at lower vehicle 

speeds and the lock-up map will engage the lock-up clutch at lower vehicle speeds and in lower 

gears. The effect of this is that less heat will be generated within the transmission due to the effects 

of lock-up clutch slip and churning effects. There will be forced upshift strategy used in hot mode. To 

exit hot mode the selector lever must be moved or the brake pedal applied or the accelerator pedal 

applied 100%, during all of these methods of exiting from hot mode the fluid temperature must be 

lower than the threshold values. 

Traction Control Mode 

Traction Control Mode is an adaptive mode, which is automatically engaged when a traction event 

occurs. When driving on slippery surfaces (i.e.sand, ice) it is possible for the driven wheels to begin to 

spin. The TCM believes the vehicle speed is increasing and therefore it may begin to upshift. These 

upshifts reduce the torque at the wheel and so tend to reduce wheel slip. The downshift lines are 

forced downwards to prevent unwanted shifts. To reduce the effects of this, if a traction event 

occurs a signal is transmitted by the ABS module to the TCM over the CAN network, the TCM uses 

this signal to change the currently selected shift map. The new shift map will have gearshift lines 

further apart, thus inhibiting the transmission shifting to a lower gear. 

Hill/Trailer Towing Mode 

This is an adaptive mode. When the TCM detects reduced vehicle acceleration for a certain 

percentage of throttle opening then this mode is automatically engaged by the TCM. When this 

mode is engaged a new shift map and torque converter lock-up map is selected. This new shift map is 

designed to reduce the number of gearshifts when towing a trailer or with the car climbing a steep 

hill. The shift map will cause the transmission to hold on to gears for longer this increases 

acceleration and reduces the number of gearshifts. This mode can also give an advantage when 

driving at high altitudes, where the torque produced by an engine is greatly reduced by the effects of 

reduced ambient pressure and airflow. 

Driving Mode Priority 

Each of the above modes has an associated priority i.e. Normal mode cannot over-ride cruise mode 

etc. 

Adaptive Shift Strategies 

The TCM of the six speed ZF automatic transmission incorporates adaptive strategies which improve 

the accessibility of the vehicle`s performance in driving conditions while maintaining a relaxed driving 

experience when cruising. 

 

In "Sport" mode, accelerator pedal usage and cornering behaviour are monitored to assess driving 

style and road conditions. When an enthusiastic driving style or a demanding road is detected, 6th 

gear is inhibited and the lower gears are made slightly more accesssible in order to prevent 

unwanted "hunting" between gears. Conversely, when cruising conditions are detected, 6th gear is 

once again made available to maximise driving refinement and economy. 

 

Under conditions of heavy braking, the transmission will perform one or more downshifts to improve 

response to a subsequent accelerator pedal application. Similarly if the accelerator pedal is released 

rapidly following hard acceleration, one or more upshifts are inhibited to increase engine braking and 

also improve subsequent response. 

 

To complement these features, when a corner is detected transmission upshifts are inhibited. This 

inhibition is also maintained for a short distance after the corner allowing the driver to achieve a 

smooth balance through the bend without unwanted shifting mid-corner. 

Safety features 

The safety functions are designed to safeguard against mis-operation by the driver as well as against 

system malfunctions. The mis-operation system prevents reverse gear from being engaged at high 

forward speeds (Above 5 kph) and prevents manual downshifting at excessive engine speeds. 

 

Great attention has been paid to safeguarding against, and detecting, malfunctions in the electronic 

control system. The design of the electrical and diagnostic system is such that system integrity is 

protected at all times. 

www.

 

The hydraulic system has "fail-safe" characteristics regarding its electrical energisation, i.e. as a result 

of the power supply being lost to the electro-hydraulic actuators the transmission engages a reliable 

emergency gear ratio to facilitate a basic limp-home mode. 

 

Recognition of critical shift operation by monitoring the last element in the signal path, i.e. the 

solenoid valve, and checking by means of redundant measured variables, i.e. engine speed, input 

speed and output speed. 

 

Measures are in place which guarantee a high degree of availability of safeguard functions, i.e. 

monitoring of safety circuits. For this purpose each time the vehicle is started there is a check on the 

entire safety hardware, this is during TCM initialization and the associated program parts and signal 

paths used during the TCM operation status. A malfunction in this part of the system, or triggering of 

the safety circuit, will be communicated to the driver by the instrument cluster message centre. 

 

 

Diagnosis and testing

 

 

Diagnostic Strategy  

 
No Data Available 

 

 

www.