Jaguar XJ (X350). Manual - part 1042

9

 

 

 

Pressure regulator 3 

 

10

 

 

 

Pressure regulator 2

 

11

 

 

 

Pressure regulator 1

 

12

 

 

 

Discharge port

 

13

 

 

 

Suction port

 

14

 

 

 

Turbine speed sensor

 

15

 

 

 

Main control valve body

 

 

Transmission Electronic System  

The transmission control module (TCM) and its input/output network control the following 

transmission operations: 

shift timing.  

line pressure (shift feel).  

torque converter clutch.  

In addition, the TCM receives input signals from certain transmission-related sensors and switches. 

The TCM also uses these signals when determining transmission operating strategy. 

 

Using all of these input signals, the TCM can determine when the time and conditions are right for a 

shift, or when to apply or release the torque converter clutch. It will also determine the pressure 

needed to optimize shift feel. To accomplish this the TCM uses six pressure control solenoids and one 

shift solenoid to control transmission operation. 

 

The following provides a brief description of each of the sensors and actuators used to control 

transmission operation. 

TCM 

The TCM for the transmission is mounted on top of the main control valve body. The control module 

for the transmission has been designed to operate correctly in the environment in which the TCM is 

located. 

 

The transmission control module is activated and deactivated by the ignition supply and is connected 

to the transmission link harness by a 16-way connector. 

 

The TCM controls the operation of the transmission. The TCM processes information received in both 

analogue and digital form such as: 

Transmission input speed  

Output speed  

Throttle pedal position  

Gear selector position  

Engine torque  

Engine speed  

Transmission fluid temperature  

Brake pedal status  

Engine oil temperature  

Coolant temperature  

ABS wheel speed  

This information is then used by the TCM to decide which shift pattern to select and for shift energy 

management. Electro-hydraulic solenoid valves and pressure regulators control the transmission gear 

changes. 

 

Five pressure regulators and one solenoid valve are used to control direct transmission fluid flow to 

select internal clutches and control the fluid pressure at the clutch. A separate pressure regulator is 

used exclusively for torque converter clutch control. 

 

The TCM monitors all TCM inputs and outputs to confirm correct system operation. If a fault occurs 

the TCM is able to perform default action and inform the driver of the problem, this is by the 

instrument cluster message centre. 

Solenoids 

The hydraulic module contains one solenoid valve. The solenoid valve is actuated by the TCM and has 

two positions of open or closed, it is used to switch the position valve. 

 

There are six electronic pressure control valves, these convert an electric current into a proportional 

hydraulic pressure. They are energized by the TCM and actuate the valves belonging to the relevant 

switching elements. 

Controller Area Network (CAN) Interface 

For the TCM to be able to perform shift point and shift quality management a number of external 

signals are required. For shift point management alone the TCM requires output speed sensor, 

www.

throttle pedal position, brake pedal status and gear selector position. The controller area network 

(CAN) bus is used to share information between control modules. The TCM obtains most of its 

required data over the CAN bus from the electronic engine controls, J-Gate and ABS, Instruments 

pack and diagnostic tools. 

Brake Pedal Position (BPP) Switch 

The brake pedal position (BPP) switch tells the TCM when the brakes are applied, and disengages 

torque converter clutch. The BPP switch closes when the brakes are applied and opens when they 

are released. The BPP is also used to disengage the brake shift interlock and stops gradient 

calculations. 

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 

The engine coolant temperature (ECT) sensor detects engine coolant temperature and supplies the 

information to the TCM. The ECT sensor is used to control the torque converter clutch (TCC) 

operation. 

Accelerator Pedal Position (APP) Sensor 

The accelerator pedal position (APP) sensor is a potentiometer mounted on the accelerator pedal. 

The APP sensor detects the position of the accelerator pedal and sends this information to the 

electronic control module (ECM). The APP sensor is used for shift scheduling and TCC lock-up. 

Input Shaft Speed (ISS) Sensor 

The input shaft speed (ISS) sensor is a Hall effect type sensor. 

 

The ISS sensor is mounted internally on the transmission and is located on the TCM and main control 

valve body unit. 

Output Shaft Speed (OSS) Sensor 

The output shaft speed (OSS) sensor is a Hall effect type sensor. 

 

The OSS sensor is mounted internally on the transmission and is located on the TCM and main 

control valve body unit and is used for shift scheduling. 

Transmission Fluid Temperature (TFT) Sensor 

The TCM utilizes one transmission fluid temperature sensor located on the main control valve body. 

The TCM uses the sensor input to activate various shift strategies. The sensor is in the form of a 

temperature dependent resistor. 

 

The temperature sensor performs plausibility checks on each sensor reading. Obviously, the 

transmission oil temperature should not jump in value excessively between sensor readings. If the 

inputs from the temperature sensor are outside the working range it possible that the sensor is short 

or open circuit. 

Position sensor 

The TCM uses the position of this switch housed on the TCM and main control valve body, to 

determine the selected gear range on the Automatic side of the selector lever. 

 

The selector lever is connected to the transmission by a cable, which operates the transmission 

selector shaft between positions Park, Reverse, Neutral and Drive. The TCM detects the driver's 

choice of manual range selection (5,4,3,2) by means of a 3-bit code generated by the J-gate. This 3-

bit code is then transformed in to a CAN message by the J-Gate module and transmitted on to the 

CAN bus where it is detected by the TCM. 

3-Bit Code 

Position 

 

3-Bit Code 

2nd Gear  0 

 

1 

 

0 

 

3rd Gear 

 

0 

 

1 

 

1 

 

4th Gear 

 

1 

 

0 

 

0 

 

5th Gear 

 

1 

 

0 

 

1 

 

P, R, N, D  1 

 

1 

 

1 

 

 

The TCM uses this information to generate the CAN message "Gear Position Selected", which must 

not be confused with the similar message "Gear Position Actual" indicating the current mechanical 

gear ratio activated by the TCM. 

 

Movement of the lever between Park, Reverse, Neutral and Drive manually controls the flow of 

transmission fluid, the TCM having control of the forward gear selected in Drive. Additional 

movement of the lever to 5,4,3 and 2 positions does not manually modify the fluid flow, the TCM 

detects these positions, and controls the gear selected electronically. 

Sport mode switch 

The sport mode switch: 

Allows the driver to select or de-select the automatic transmission sport mode.  

Allows the automatic transmission to operate normally when the sport mode is selected, but 

under acceleration the gear shift points are extended to make full use of the engine's power 
reserves.  

Allows the driver to drive the vehicle in the "D" position with the full automatic transmission shift 

or manually shift gears in the "second, third, fourth and fifth" positions.  

Is illuminated when Sport mode is selected.  

Communicates with the TCM through the CAN network to show the sport mode switch status.  

www.