Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 407

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I sensori forniscono alla centralina elettronica, con la necessaria continuità, tutte le informazioni utili purché la stessa possa pilotare
correttamente le elettrovalvole.
I segnali sono ottenuti da linee di flusso magnetico che si chiudono attraverso i denti di una ruota dentata di ferro affacciata al
sensore e posta in rotazione con la ruota.

Il passaggio dal pieno al vuoto, dovuto alla presenza od alla assenza del dente determina una variazione del flusso magnetico suffi-
ciente a creare una forza elettromotrice indotta ai terminali del sensore e quindi un segnale elettrico alternato, che viene inviato
alla centralina elettronica.

La distanza fra sensore e ruota, chiamata traferro, deve avere ovviamente un valore prefissato perché siano forniti segnali corretti
(0,8

÷ 1,6 mm).

Il valore di resistenza di ogni singolo sensore rivelati ai capi del connettore è compreso tra 1

÷ 2 kΩ.

La ruota dentata viene chiamata ruota fonica perché il segnale da essa generato ha la frequenza di un’onda sonora.

La frequenza di questo segnale serve a definire la velocità di rotazione della ruota.

Le variazioni della frequenza ovvero la rapidità con la quale i segnali si susseguono, servono a definire i valori di accelerazione e
di decelerazione.

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VISTE PROSPETTICHE RUOTA FONICA (A) E SENSORE (B)

DISTANZA TRAFERRO

A. Linee di flusso magnetico

A

B

B

A

A

Figura 226

260

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Sensore di velocità e ruota fonica 88001

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Ha il compito di segnalare al conducente, mediante indicatori ottici posizionati sul CLUSTER, l’eventuale bassa pressione nei
seguenti impianti:

- Freno a mano inserito — N.C. (6,6

± 0,2 bar)

- Bassa pressione ricarica rimorchio — N.C. (6,6

± 0,2 bar)

Inoltre viene installato sul serbatoio ponte un interruttore normalmente chiuso tarato a 6,6

± 0,2 bar che ha il compito di segnalare

alla centralina elettronica l’eventuale bassa pressione del circuito ponte in modo da inibire l’inserimento della frenatura differenziata
del ponte in funzione ASR.

Figura 227

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004

Interruttore di bassa pressione

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Il segnale, attraverso linea CAN, viene inviato al cluster che mediante display informa l’autista sullo stato di usura delle guarnizioni
frenanti.

Rappresentazione del segnale elettrico inviato dal sensore alla centralina elettronica in funzione consumo percentuale delle guarni-
zioni frenanti.

A. Segnale — B. Positivo — C. Negativo — D. Perno di comando segnalatore usura

Figura 228

Figura 229

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IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

S

TRALIS

AT/AD

Base — Giugno 2004

Print 603.93.333

Sensore usura guarnizioni frenanti 88007 / 88008

Il segnale generato dal sensore resistivo viene inviato alla centralina EBS, la quale, tramite linea CAN (VDB) viene inviato al cluster
in modo che possa essere visualizzato sul display quindi informare l’autista sullo stato delle guarnizioni frenanti.
Nei veicoli a 3 assi, i segnali dei sensori del 3° asse vengono ricevuti dalla RFC e inviati al BC tramite linea CAN BCD e al Cluster
tramite linea CAN ICB

SCHEMA ELETTRICO

S. Segnale — + Alimentazione — (—) Massa

EDC

SL

USURA PASTIGLIE FRENI

CLUSTER (DISPLAY)

VIDEATA SU DISPLAY

Figura 230

Figura 231

IMPIANTO ELETTRICO/ELETTRONICO

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S

TRALIS

AT/AD

Print 603.93.333

Base — Giugno 2004