Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 79

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CAMBIO DI VELOCITÀ ZF 9 S 109 D.D.

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TRALIS

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Base — Giugno 2004

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CARATTERISTICHE E DATI

ZF 9 S 109 D.D.

Rapporto ingranaggi

Marcia di spunto

Prima

Seconda

Terza

Quarta

Quinta

Sesta

Settima

Ottava

Retromarcia

12,91

8,96

6,37

4,71

3,53

2,54

1,81

1,34

1

12,20

Tipo di olio

Quantità

Tutela Truck FE—Gear

Tutela ZC 90

7,2 Kg. (8 litri)

Cuscinetti alberi primario e secondario

a rulli conici

Temperatura di montaggio ingranaggi albero

secondario

160

÷ 180

o

C

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

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CARATTERISTICHE E DATI

Temperatura di montaggio mozzi fissi e

cuscinetti alberi primario e secondario

~ 100

o

C

Giuoco assiale:

cuscinetto albero porta—satelliti G.R.E.*
anello elastico del mozzo fisso G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero
porta—satelliti G.R.E.*
anello elastico cuscinetto albero secondario

0

÷ 0,1 mm

Giuoco assiale ingranaggio albero entrata

moto, prima, seconda, terza e quarta velocità

0,2

÷ 0,45

Giuoco assiale fra porta—satelliti e satelliti

G.R.E.*

0,1

÷ 0,7

Giuoco assiale cuscinetti alberi primario e

secondario lato entrata moto

0,18

÷ 0,30

Quota di controllo del limite d’usura degli

anelli sincronizzatori:

1

a

— 2

a

— 3

a

— 4

a

G.R.E.*

≥ 0,8 mm
≥ 1,2 mm

Giuoco assiale ingranaggio di rinvio

retromarcia

0,2

÷ 0,6

G.R.E.* = Gruppo Riduttore Epicicloidale

Principali anomalie di funzionamento del cambio:

1 — Rumorosità;
2 — Disinnesto spontaneo delle marce e irregolarità d’innesto;
3 — Difficoltà e durezza d’innesto delle marce.
4 — Sistema pneumatico di comando difettoso o inefficiente.

SI

Giuoco eccessivo fra gli ingranaggi.

Revisionare il cambio e sostituire gli ingranaggi usurati.

Ingranaggi, cuscinetti, anelli sincronizzatori e corpi d’ac-
coppiamento usurati.

Sostituire l’albero e, se necessario, anche il disco con-
dotto.

Insufficiente livello dell’olio nella scatola.

Aggiungere olio Tutela ZC 90 oppure Tutela
Truck Fe—Gear ripristinando l’esatto livello.

Errata manovra d’innesto.

Innestare a fondo le marce prima di rilasciare il pedale
della frizione.

SI

SI

1

RUMOROSITÀ

NO

NO

SI

2

DISINNESTO SPONTANEO DELLE
MARCE E IRREGOLARITÀ D’INNESTO

Rottura delle forcelle.

Smontare il cambio, revisionare i particolari ed effettua-
re le sostituzioni del caso.

Anelli sincronizzatori usurati.

Controllare gli ingranaggi ed i manicotti scorrevoli per
innesto marce, sostituendo quelli deteriorati, sostituire
gli anelli sincronizzatori.

SI

SI

NO

NO

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DIAGNOSTICA

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SISTEMA PNEUMATICO DI COMANDO
DIFETTOSO O INEFFICIENTE*

Indurimento delle forcelle sull’asta.

Smontare la scatola del cambio e ricercare la causa
dell’indurimento; eseguire le opportune riparazioni.

DIFFICOLTÀ E DUREZZA D’INNESTO
DELLE MARCE

3

Manicotti scorrevoli ostacolati nello spostamento.

Controllare ed eseguire le opportune riparazioni.

Qualità inadatta dell’olio nella scatola.

Scaricare l’olio e rifornire con olio Tutela ZC 90
oppure Tutela Truck Fe—Gear.

SI

SI

NO

NO

SI

Mancato disinnesto frizione.

Registrare il comando o sostituirlo.

SI

NO

SI

NO

Collegamenti difettosi tubazione aria.

Controllare i collegamenti e ripristinarli se necessario.

Tubazione aria piegata e/o schiacciata.

Sostituire la tubazione.

SI

NO

Perdite aria dalla tubazione.

Controllare che non vi siano perdite nei tubi e nei rac-
cordi; usare un apparecchio acustico di controllo o acqua
saponata. Sostituire o chiudere a tenuta se necessario.

SI

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