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Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 67

Figura 227

1) Serbatoio servizi

2) Elettrovalvola shut—off

3) Filtro aria

4) Elettrovalvola di comando VGT

5) Sensore di pressione attuatore

6) Attuatore turbina

SCHEMA CIRCUITO ARIA COMANDO

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Figura 228

a Pendenza caratterizzata dall’effetto della molla esterna (4,

Figura 218).

b Pendenza caratterizzata dall’effetto della molla esterna (4,

Figura 218) ed interna (6, Figura 218).

Attuatore

Corsa [mm]

[bar]

Elettrovalvola per comando VGT

È una elettrovalvola proporzionale di tipo N.C. posizionata sul
lato sinistro del basamento motore al di sotto della turbina.
La centralina elettronica, tramite un segnale PWM, pilota l’elet-
trovalvola regolando la pressione di alimentazione dell’attuatore
turbina, la quale variando la sua posizione, modifica la sezione
di afflusso dei gas di scarico sulle palette della girante e quindi
la velocità della stessa.
L’elettrovalvola VGT è collegata alla centralina elettronica tra i
pin A18/A31.
La resistenza della bobina è di ~20

÷30 Ohm.

Principio di funzionamento (vedere Figura 228)
Il pistone dell’attuatore, connesso all’asta di comando è pilotato
attraverso l’aria compressa immessa dall’ingresso aria (1)
presente sulla parte superiore dell’attuatore.
Modulando la pressione dell’aria si varia lo spostamento del pi-
stone e dell’asta di comando turbina. Il pistone durante il suo
spostamento comprime progressivamente la molla esterna (4)
fin quando la base del pistone raggiunge il disco (5) di comando
molla interna (6).
Incrementando ulteriormente la pressione, il pistone attraverso
il disco (5) interferisce con il fine corsa inferiore (10).
L’utilizzo delle due molle permette di variare il rapporto tra corsa
del pistone e la pressione. Circa l’85% della corsa dell’asta è con-
trastata dalla molla esterna mentre il 15% da quella interna.

INTERVENTI RIPARATIVI

Riscontrando valori fuori tolleranza verificare l’efficienza:
— valvola di shut off;
— sensore di pressione;
— connessione sensore di pressionecavo motore (se ossida-

ta pulire con prodotto specifico);

— assenza di difetti elettrici elettrovalvola WGT (connessio-

ne continuità);

— movimento attuatore mediante diagnosi attiva come de-

scritto nel capitolo relativo, in caso di bloccaggio ingrassare
la boccola con lubrificante Kernite (per alte temperatura),
se l’inconveniente persiste sostituire l’attuatore;

— manicotto scorrevole, con azione manuale deve scorrere

liberamente, se bloccato e se il controllo su indicato della
boccola non è efficace oppure non sono rilevate inefficen-
ze indicate negli altri punti su indicati occorre, previa auto-
rizzazione dell’ “Help Desk” tecnico di mercato, sostituire
il turbocompressore seguendo le procedure standard.

Riscontrando un anomalo funzionamento del motore
imputabile al sistema di sovralimentazione, è opportu-

no prima di eseguire i controlli sul turbocompressore, controlla-
re l’efficienza delle guarnizioni di tenuta ed il fissaggio dei mani-
cotti di collegamento, controllando inoltre che non esistano in-
tasamenti nei manicotti di apirazione, nel filtro aria. Se il danneg-
giamento del turbocompressore è dovuto a mancanza di lubrifi-
cazione, controllare che le tubazioni per la circolazione dell’olio
non siano danneggiate in tal caso sostituirle o eliminare l’incon-
veniente.

NOTA

Dopo aver eseguito i suddetti controlli preliminari, controlla-
re la funzionalità del turbo compressore mediante Engine
Test con gli strumenti di diagnosi IVECO (Modus — I T 2000
— E.A.SY.) seguendo la procedure indicate dagli stessi.

Il test deve essere effettuato nelle seguenti condi-
zioni:

NOTA

— temperatura liquido raffreddamento motore >50ºC;
— batteria carica (tensione >22V per prova di compressione;
— impianto di ricarica efficiente.

1. Ingresso aria — 2. Guarnizione — 3. Pistone — 4. Molla

esterna — 5. Disco comando molla interna — 6. Molla inter-

na — 7. O—Ring — 8. Porta molle — 9. Fine corsa — 10. Guar-

nizione parapolvere — 11. Asta di comando

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Figura 230

Figura 231

Figura 232

Rimuovere le viti (2) e staccare l’attuatore (1) dal turbocom-
pressore (7).
Rimuovere la vite (6), il sottostante disco (5), l’anello (4) e
scollegare il tirante (3) dell’attuatore (1) dal perno della leva
(8) comando geometria variabile
Pulire accuratamente il perno (

→) della leva (8) e la boccola

(

→) del tirante (3) utilizzando panno in microfibra non abra-

siva.

Controllare l’efficienza dell’attuatore (1) operando come se-
gue.
Applicare al bocchettone (2) dell’attuatore (1) la tubazione
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pres-
sione (4). Con il regolatore di pressione, introdurre nell’attua-
tore aria compressa modulandola lentamente, da 0

÷3,5 bar,

il tirante (3) dell’attuatore (1) deve muoversi senza impunta-
menti, in caso contrario sostituire l’attuatore (1).

Controllare eventuali perdite dell’attuatore nei punti indicati
(

→) applicando sugli stessi una soluzione di acqua saponata.

Alimentando con aria compressa l’attuatore (1), nei punti in-
dicati (

→) non devono riscontrarsi bollicine, in caso contrario

sostituire l’attuatore (1).

Controllo movimento della geometria variabile

Non utilizzare carta abrasiva di alcun genere.

NOTA

Controllare visivamente le condizioni della boccola (

→) del

tirante (3) e del perno (

→) della leva (8), riscontrandoli usu-

rati, sostituire l’attuatore (1) o il turbocompressore (7).

Verificare il movimento del meccanismo di comando interno
della geometria variabile, agendo sulla leva (8), non devono
verificarsi impuntamenti; in caso contrario procedere alla pu-
lizia del corpo turbina, come descritto nel capitolo relativo.

Controllo attuatore

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Figura 233

Figura 234

Figura 235

Figura 236

Lubrificare la boccola (

→) del tirante (3) e il perno (→) della

leva (8) con grasso tipo Castrol LM GREASE a base di litio
e riattaccare l’attuatore (1) al turbocompressore (7) operan-
do come segue.
Collegare il tirante (3) alla leva (8).
Montare: un nuovo anello (4), il disco (5) e avvitare la vite (6).
Avvitare le viti (2) fissaggio attuatore (1) al turbocompresso-
re (7).
Serrare le viti (2 e 6) alla coppia di 25 Nm.

Controllare la corsa X del tirante (2) dell’attuatore (1) ope-
rando come segue.
Misurare la distanza X1, fra l’attuatore (1) e l’interasse dell’oc-
chiello (4).
Applicare al bocchettone dell’attuatore (1) la tubazione (3)
di alimentazione aria compressa dotata di regolatore di pres-
sione. Con il regolatore di pressione introdurre nell’attuatore
(1) aria compressa modulandola lentamente da 0

÷3,5 bar, fi-

no a portare a fondo corsa la leva (5).
Misurare nuovamente la distanza fra l’attuatore (1) e l’interas-
se dell’occhiello (4) quota X2.
La corsa X del tirante (2) dell’attuatore (1) è data dalla se-
guente sottrazione X = X2—X1 e deve risultare di 11,5

±0,5

mm.

Contrassegnare la posizione di montaggio della fascetta (2)
sul corpo centrale (1).
Applicare sulla filettatura e sul dado (4) lubrificante spray anti-
ossidante e agendo sul dado (4) allentare la fascetta (2).
Ruotare leggermente la fascetta (2) servendosi della pinza
(5).
Contrassegnare la posizione di montaggio del corpo turbina
(3) sul corpo centrale (1).

Con un martello di rame, battere su due punti opposti
(~180º) del corpo turbina (2) per separarlo dal corpo centra-
le (1).

Pulizia corpo turbina

Controllo corsa attuatore

Nell’operazione aver particolare cura di non dan-
neggiare la girante turbina.

NOTA

Dopo lo smontaggio del corpo turbina, controllare il movi-
mento della geometria variabile come descritto nel capitolo
relativo; non riscontrando miglioramenti nel movimento, ri-
spetto il precedente controllo, sostituire il turbocompresso-
re.

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