Engines Iveco N45, N67. Manual - part 6

1. High-pressure pump. — 2. Pressure relief valve on high-pressure pump, 5 bars. — 3. Pressure relief valve assembled on fuel

return from injectors, 1.3 to 2 bars. — 4. Rail overpressure valve. — 5. Common Rail. — 6. Pressure sensor. — 7. Injector. —

8. Return piping. — 9. Control unit heat exchanger. — 10. Mechanical priming pump. — 11. Prefilter assembled on chassis. —

12. Fuel tank. — 13. Mechanical supply pump. — 14. Fuel filter. — 15. Pressure regulator. — 16. High-pressure pump cooling

piping. — 17. By-pass valve. — 18. By-pass valve.

FUEL SYSTEM LAYOUT

This fuel system is a Common Rail injection with CP3 high
pressure pump and this layout is for 4 cylinder version.
(The 6 cylinder version is similar design as the 4 cylinder en-
gine).

The pressure regulator, placed upstream of the high-pressure
pump, adjusts the fuel flow that is necessary on the low-pres-
sure system. Afterwards, the high-pressure pump takes care
of supplying the rail properly. This arrangement, by pressuris-
ing the necessary fuel only, improves the energetic efficiency
and limits fuel heating in the system.

Function of the pressure relief valve (2), assembled on the
high-pressure pump, is keeping the pressure, at the pressure
regulator inlet, constant at 5 bars, independently from the
efficiency of the fuel filter and of the system set upstream.

The pressure relief valve (2) intervention brings about a fuel
flow increase in the high-pressure pump cooling circuit,
through inlet and drain piping (16) from piping (8).

The pressure relief valve housed on the cylinder head, as-
sembled on injector return (3), limits the fuel return flow
from injectors at a pressure of 1.3 to 2 bars.

Two by-pass valves are placed in parallel with the mechanical
supply pump.

The by-pass valve (18) allows fuel to flow from mechanical
pump outlet to its inlet, when the fuel filter inlet pressure ex-
ceeds the allowed threshold value.

The by-pass valve (17) allows filling the supply system
through the manual priming pump (10).

108608

Figure 3

EXHAUST

SUCTION

SUPPLY SYSTEM FOR HIGH PRESSURE PUMP

(LOW PRESSURE)

HIGH PRESSURE

6

SECTION 2 - FUEL

F4HE NEF ENGINES

Base - February 2006

Print P2D32N00GB

MECHANICAL FEEDING PUMP

Gear pump, placed on rear part of the high pressure pump,
whose function is to feed the high pressure pump. It is driven
by the high pressure pump’s shaft.

Figure 4

72592

A- Fuel entry flowing from the tank. B- Fuel exhaust to filter,
I - 2 By-pass valves in close position.

Overpressure condition in Exhaust unit

Figure 5

72593

The by-pass valve (I) is activated in case of overpressure on
B Exhaust unit. The actual pressure, overcoming the
resistance of the valve’s spring (I), connects the exhaust with
the entry through the gallery (2).

Figure 6

Jettison condition

72594

The dump by-pass valve (2) is activated in case, when the
engine is off, it is necessary to fill the feeding system through
the priming pump. In this condition the by pass valve (I) keeps
closed while the dump by-pass valve (2) opens up due to the
pressure effect on the entry unit so the fuel flows to the
exhaust unit B.

!

The mechanical feeding pump cannot be replaced
separately, therefore it must not be disassembled
from the high pressure pump.

Ordinary working condition

SECTION 2 - FUEL

7

F4HE NEF ENGINES

Print P2D32N003GB

Base - February 2006

Figure 7

72595

1. Fuel exhaust connector to rail - 2. High pressure pump - 3. Pressure regulating gauge - 4. Driving gear -

5. Connector to fuel entry flowing from filter - 6. Connector to fuel exhaust to filter support - 7. Connector to fuel entry

flowing from engine control module heat exchanger - 8. Connector to fuel exhaust flowing from mechanic pump to filter -

9. Mechanical feeding pump.

CP3 HIGH PRESSURE PUMP

Pump provided with 3 radial pumping elements driven by the
timing system gear, no need of timing. The mechanical
feeding pump driven by the high pressure pump’s shaft is
assembled to the rear side of the high pressure pump.

!

The high pressure pump unit - feeding pump is not subject to overhaul , therefore it must not be disassembled neither
the fixing screws must be tampered.
The only allowed interventions concern control gear and pressure regulator replacement.

8

SECTION 2 - FUEL

F4HE NEF ENGINES

Base - February 2006

Print P2D32N00GB

70498

Figure 8

Every pumping unit is composed of:

- a piston (5) actuated by a three-lobe element (2) floating

on the pump shaft (6). The element (2), being floating on
a misaligned part of the shaft (6), when the shaft rotates,
does not rotate therewith but is only translated in a
circular movement along a wider radius, with the
resulting alternate actuation of the three pumping
elements;

1. Cylinder. — 2. Three-lobe element. — 3. Cap intake valve. — 4. Ball delivery valve. — 5. Piston. — 6- Pump shaft. —

7. Low-pressure fuel inlet. — 8. Pumping elements supplying fuel ducts.

Sec. B-B

Sec. C-C

- cap intake valve (3);

- ball delivery valve (4).

High pressure pump-inside structure

SECTION 2 - FUEL

9

F4HE NEF ENGINES

Print P2D32N003GB

Base - February 2006