Engines Iveco N45, N67. Manual - part 7

Figure 9

Working principle

72597

1. Cylinder. — 2. Three-lobe element. — 3. Cap intake valve. — 4. Ball delivery valve. — 5. Piston. — 6- Pump shaft. —

7. Low-pressure fuel inlet. — 8. Pumping elements supplying fuel ducts.

Sec. D-D

The pumping element (3) is orientated towards the pump’s
camshaft (4). During the intake phase, the pumping element
is fed through the feeding line (5). The quantity of fuel to flow
to the pumping element is determined by the pressure
regulating gauge (7). The pressure regulating gauge,
according to the PWM command received by the engine
control module, stops the fuel flow to the pumping element.

During compression phase of the pumping element, the fuel
achieves the level of pressure determining the opening of the
by-pass valve to common rail (2), feeding it through the
exhaust unit (I).

Sec. B-B

10

SECTION 2 - FUEL

F4HE NEF ENGINES

Base - February 2006

Print P2D32N00GB

Figure 10

72601

1. Cylinder. — 2. Three-lobe element. — 3. Cap intake valve.

— 4. Ball delivery valve. — 5. Piston. — 6- Pump shaft. —

7. Low-pressure fuel inlet. — 8. Pumping elements supplying

fuel ducts.

Sec. C - C

72598

Figure 10 shows the fuel runs at low pressure inside the
pump; the following elements are clearly visible: the main
feeding line to the pumping elements (4); the feeding lines to
the pumping elements (1-3-6), the duct lines run for the
pump lubrication (2), the pressure gauge (5), the flow limiting
valve to 5 bar (8) and the fuel exhaust flue (7).

The pump shaft is lubricated by the fuel through the feeding
and recovery lines.

The pressure gauge (5) determines the quantity of fuel to
feed the pumping elements: the fuel in excess flows through
the exhaust gallery (9).

The limiting valve to 5 bar, in addition to recovering fuel
exhaust as a collector has also function to keep the pressure
constant to 5 bar limit at gauge entry.

Figure 11

Sec. A - A

1. Fuel exhaust flue - 2. Fuel exhaust gallery - 3 Fuel

exhaust flowing from pump with connector to high

pressure pipe for common rail.

Figure 11 shows the fuel flow under high pressure running
through the exhaust galleries of the pumping elements.

SECTION 2 - FUEL

11

F4HE NEF ENGINES

Print P2D32N003GB

Base - February 2006

Figure 12

Operation

The cylinder is filled through the cap intake valve only if the
supply pressure is suitable to open the delivery valves set on
the pumping elements (about 2 bars).

The amount of fuel supplying the high-pressure pump is
metered by the pressure regulator, placed on the
low-pressure system; the pressure regulator is controlled by
the EDC7 control unit through a PWM signal.

When fuel is sent to a pumping element, the related piston
is moving downwards (suction stroke). When the piston
stroke is reversed, the intake valve closes and the remaining
fuel in the pumping element chamber, not being able to come
out, is compressed above the supply pressure value existing
in the rail.

The thereby-generated pressure makes the exhaust valve
open and the compressed fuel reaches the high-pressure
circuit.

The pumping element compresses the fuel till the top dead
center (delivery stroke) is reached. Afterwards, the pressure
decreases till the exhaust valve is closed.

The pumping element piston goes back towards the bottom
dead center and the remaining fuel is decompressed.

When the pumping element chamber pressure becomes less
than the supply pressure, the intake valve is again opened and
the cycle is repeated.

The delivery valves must always be free in their movements,
free from impurities and oxidation.

The rail delivery pressure is modulated between 250 and
1600 bars by the electronic control unit, through the
pressure regulator solenoid valve.

The pump is lubricated and cooled by the fuel.

The radialjet pump disconnection — reconnection time on
the engine is highly reduced in comparison with traditional
injection pumps, because it does not require setting.

If the pipe between fuel filter and high-pressure pump is to
be removed-refitted, be sure that hands and components are
absolutely clean.

1. Rail — 2. Fuel inlet from high-pressure pump —

3. Overpressure valve - 4. Pressure sensor.

The rail volume is comparatively small to allow a quick
pressurisation at startup, at idle and in case of high flow-rates.

It anyway has enough volume as to minimise system spikes
and the use of plenum chambers caused by injectors
openings and closings and by the high-pressure pump
operation. This function is further enabled by a calibrated
hole being set downstream of the high-pressure pump.

A fuel pressure sensor (4) is screwed to the rail. The signal
sent by this sensor to the electronic control unit is a
feed-back information, depending on which the rail pressure
value is checked and, if necessary, corrected.

RAIL

108609

12

SECTION 2 - FUEL

F4HE NEF ENGINES

Base - February 2006

Print P2D32N00GB

70502

Figure 13

70500

BOOST GAUGE VALVE

The boost valve (1750 bars) is assembled to the rail with the purpose to protect the system’s components in case of excessive
increase of pressure within the high pressure system. Pressure limiter.

The valve can be single-stage (as the one showed in the picture) or double-stage with double working limit (1750 bars and 800
bars).
In the second case, when the pressure within the high pressure system reaches 1750 bars, the valve is activated as a single-stage
one to exhaust the fuel and consequently reduce the pressure until reaching safety parameters. Then it provides mechanically
gauging the pressure into rail to aprx. 800 bars. This way the valve enables working of the engine for extended timing at limited
performances, avoiding the fuel’s overheating and preserving the exhaust galleries.

If the above mentioned valve is activated, the engine control module excludes by isolation the pressure gauge and records the
errore code 8.4.
The pump will flow the maximum delivery to the rail.

A

Normally, the tapered piston end keeps closed the
discharge towards the tank.

B

If the 1750 bar fuel pressure is exceeded in rail, the small
piston is displaced and the excess pressure is discharged
into the tank.

1. Body — 2. Small piston — 3. Stop — 4. Spring — 5. Direct tank discharge — 6. Seat on rail.

A

B

SECTION 2 - FUEL

13

F4HE NEF ENGINES

Print P2D32N003GB

Base - February 2006