Hyundai Santa Fe (2006 year). Manual - part 563

FLA -318

FUEL SYSTEM

DTC P0217 ENGINE COOLANT OVER TEMPERATURE CONDITION

COMPONENT LOCATION

E72AF219

CMPS [Bank 2]

ECTS

LGLG510A

GENERAL DESCRIPTION

E8DE49EF

The Engine Coolant Temperature Sensor (ECTS) is located in the engine coolant passage of the cylinder head for detect-
ing the engine coolant temperature. The ECTS uses a thermistor whose resistance changes with the temperature. The
electrical resistance of the ECTS decreases as the temperature increases, and increases as the temperature decreases.
The reference 5 V in the ECM is supplied to the ECTS via a resistor in the ECM. That is, the resistor in the ECM and
the thermistor in the ECTS are connected in series. When the resistance value of the thermistor in the ECTS changes
according to the engine coolant temperature, the output voltage also changes. During cold engine operation the ECM
increases the fuel injection duration and controls the ignition timing using the information of engine coolant temperature
to avoid engine stalling and improve drivability.

DTC DESCRIPTION

E351C025

The Engine Coolant Temperature High Rationality Diagnostic checks for unusually high engine coolant temperatures un-
der normal operating loads.
PCM monitors difference between the startup and current coolant temperature and compares agaist the threshold while
enable condition is met. If the PCM detects that the coolant temperature exceeds the limit under normal operating condi-
tion, PCM determines that a fault exists and a DTC is stored.

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -319

DTC DETECTING CONDITION

EF2AA66C

Item

Detecting Condition

Possible cause

DTC Strategy

• This diagnostic introduces a calibratable delay

and simultaneously looks out for excessive engine
loads. Once the delay period passes and excessive
loads have not been experienced, the diagnostic
checks whether the undefaulted coolant temperature
has exceeded a maximum threshold in order to
make a PASS/FAIL determination.

Enable Conditions

• Engine Running status
• No disabling faults present
• Coolant Sensor within range
• Undefaulted Coolant Temp ≥ 50℃( 122 F)
• Undefaulted IAT ≥ 35℃( 95 F)
• Soak time ≥ 360min or Undefaulted Coolant

temp ≤ 45℃( 113 F)

Thresh old value

• Coolant temperature ≥ 110℃ (230 F)
• Average airflow〈 30 g/s and filtered airflow〈 50 g/s.

Diagnosis Time

• Continuous

(More than 12.5 sec.failure for every 15 sec.test)

MIL On Condition

• No MIL ON (DTC only)

• Poor connection
• Lack of engine coolant
• Water pump
• ECTS
• PCM

SPECIFICATION

E32110CD

Temp. (℃/℉)

Resistance (kΩ )

Temp. (℃/℉)

Resistance (kΩ )

-40(-40)

48.14

40(104)

1.15

-20(-4)

14.13 ~ 16.83

60(140)

0.59

0(32)

5.79

80(176)

0.32

20(68)

2.31 ~ 2.59

FLA -320

FUEL SYSTEM

SCHEMATIC DIAGRAM

E2AF1CCA

ECTS

PCM

C04

C30-B

1

2

1

21

2

22

3

23

4

24

5

25

6

26

7

27

8

28

9

29

10

30

11

31

12

32

13

33

14

34

15

35

16

36

17

37

18

38

19

39

20

40

41

61

42

62

43

63

44

64

45

65

46

66

47

67

48

68

49

69

50

70

51

71

52

72

53

73

54

74

55

75

56

76

57

77

58

78

59

79

60

80

Cluster

Sensor ground

-

PCM C30-B (33)

3

ECTS Signal

PCM C30-B (7)

PCM (C30-B)

ECTS (C04)

1

2

3

7 - ECTS Signal

Cluster

33 - GND

[CIRCUIT DIAGRAM]

[HARNESS CONNECTORS]

[CONNECTION INFORMATION]

Terminal

Connected to

Function

1

2

3

SCMF16106L

SIGNAL WAVEFORM AND DATA

EBCA080D

30

( 86  F) 

HOLD

TIME

GND

CHNL

MENU

VOLT

EGRF700B

The output signals of IATS ＆ ECTS change smoothly without any rapid changes. Those have almost same characteristic
signal during the early period after start. It means that the temperatures of intake air and engine coolant are depended on
the temperature of atmosphere. Meanwhile, during the warming up, the output signal of ECTS is going up increasingly.
but, the output signal of IATS changes a little bit. even it may not change almost. It means that the heat of engine does
not affect on the temperature of intake air.

MONITOR DTC STATUS

E7EB0ABB

1.

Check DTC Status

1)

Connect scantool to Data Link Connector(DLC).

2)

IG "ON".

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -321

3)

Select "Diagnostic Trouble Codes(DTCs)" mode, and then Press F4(DTAL) to check DTC’s information from the
DTCs menu

4)

Read "DTC Status" parameter.

SCMF16159L

5)

Is parameter displayed "Present fault"?

YES

▶ Go to "Terminal and connector inspection" procedure.

NO

▶ Fault is intermittent caused by poor contact in the sensor’s and/or PCM’s connector or was repaired and PCM
memory was not cleared. Thoroughly check connectors for looseness, poor connection, ending, corrosion, con-
tamination, deterioration, or damage. Repair or replace as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair"
procedure.

TERMINAL AND CONNECTOR INSPECTION

E7B88213

1.

Many malfunctions in the electrical system are caused by poor harness and terminals. Faults can also be caused by
interference from other electrical systems, and mechanical or chemical damage.

2.

Thoroughly check connectors for looseness, poor connection, bending, corrosion, contamination, deterioration, or
damage.

3.

Has a problem been found?

YES

▶ Repair as necessary and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure

NO

▶ Go to "Signal Circuit Inspection" procedure.

SIGNAL CIRCUIT INSPECTION

E2D431E4

1.

IG "OFF" and disconnect ECTS connector.