Hyundai Santa Fe (2006 year). Manual - part 509

FLA -102

FUEL SYSTEM

REFERNCE :

[Timing Belt]

[Cam (Bank 1)]

[Cam (Bank 2)]

LGLG502A

2)

Is the timing mark correctly aligned ?

YES

▶ Substitute with a known - good CVVT and check for proper operation. If the problem is corrected, replace
CVVT and go to "Verification of Vehicle Repair" procedure.

NO

▶ Repair or replace as necessary and then, go to "Verification of Vehicle Repair" procedure.

VERIFICATION OF VEHICLE REPAIR

E4E5B1F3

Refer to DTC P0016.

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -103

DTC P0026 INTAKE VALVE CONTROL SOLENOID
CIRCUIT RANGE/PERFORMANCE (BANK 1)
DTC P0028 INTAKE VALVE CONTROL SOLENOID CIRCUIT
RANGE/PERFORMANCE (BANK 2)

COMPONENT LOCATION

EDDDD8B9

OCV [Bank 2]

OTS

OCV [Bank 1]

LGLG500A

GENERAL DESCRIPTION

E58BBD36

The CVVT (Continuously Variable Valve Timing) system is installed to the chain sprocket of the intake camshaft. This
system controls the intake camshaft to provide the optimal valve timing for every driving condition. The ECM controls the
Oil Control Valve(OCV), based on the signals output from mass air flow, throttle position and engine coolant temperature.
The CVVT controller regulates the intake camshaft angle using oil pressure through the OCV. As result, the relative posi-
tion between the camshaft and the crankshaft becomes optimal, and the engine torque improves, fuel economy improves,
exhaust emissions decrease under overall driving conditions.

DTC DESCRIPTION

EB3171E9

Small particles in the engine oil may cause the oil control valve to bind or otherwise get stuck at certain spool positions.
A test is used in this diagnostic to detect a stuck valve spool. A cleaning function is then used to try and free the spool. If
unsuccessful, the diagnostic test is failed.
Figure 1. illustrates the principle of the valve stuck diagnostic test. As in the phaser error diagnostic illustration, there are
two cases shown in the figure. The case on the left shows a case where the dutycycle is above a calibration threshold,
yet the phaser position is near the minimum position. Under normal operation, such a duty cycle command would move
the phaser toward its maximum position.The case on the right shows the opposite situation. The duty cycle command is
below a threshold, yet the phaser position is near its maximum.

FLA -104

FUEL SYSTEM

Case 2

Case 1

100%

Duty cycle

Max position

Cam position

0

0

Duty cycle is 'medium'
and opposing phaser
direction and position.

Phaser has drifted to
maximum or minimum
position in spite of
duty cycle.

Time

LGLG107A

PCM monitors OCV stuck while cam offset is available and Valve cleaning is not in progress .If the PCM detects that CAM
position angle is over 20 CAD(Crank Angle Degree) than expected cam positionthat PCM controls the OCV while cam
position is in designated crank angle degree, PCM determines that a faultexists and a DTC is stored.

DTC DETECTING CONDITION

E737CEC5

Item

Detecting Condition

Possible cause

DTC Strategy

• Determines if oil control valve is stuck

Enable Conditions

• Valve cleaning not in progress
• Offsets available

Case 1

• Cam position 〉 50 CAD
• Cam position Error 〉 20 CAD
• Timing counter 〉56 count

Thresh

old value

Case 2

• Cam position 〈 5 CAD
• Cam position Error 〉 20 CAD
• Timing counter 〉56 count

Diagnosis Time

• Continuous

(More than 0.75sec failure for every 56.25 sec. tests)

MIL On Condition

• 2 driving Cycle

• Oil Pressure Loss
• OCV seizure
• PCM

SPECIFICATION

E8D9F224

Resistance (Ω )

6.7 ~ 7.7Ω [20℃(68℉)]

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -105

SCHEMATIC DIAGRAM

E83D0BA2

OCV [Bank 1]

PCM

C92-1

C30-B

62 - OCV [Bank 1] 
      control

PCM (C30-B)

OCV [BANK 1]

OCV [BANK 1]

(C92-1)

OCV [BANK 2]

(C92-2)

Main Relay

1

2

61 - OCV [Bank 2]
       control

Main Relay

1

2

1

2

OCV [BANK 2]

1

2

OCV [Bank 2]

C92-2

1

21

2

22

3

23

4

24

5

25

6

26

7

27

8

28

9

29

10

30

11

31

12

32

13

33

14

34

15

35

16

36

17

37

18

38

19

39

20

40

41

61

42

62

43

63

44

64

45

65

46

66

47

67

48

68

49

69

50

70

51

71

52

72

53

73

54

74

55

75

56

76

57

77

58

78

59

79

60

80

PCM C30-B (62)

OCV [Bank 1] control

Main Relay

Battery Voltage (B+)

PCM C30-B (61)

OCV [Bank 2] control

Main Relay

Battery Voltage (B+)

[CIRCUIT DIAGRAM]

[HARNESS CONNECTORS]

[CONNECTION INFORMATION]

Terminal

Connected to

Function

Terminal

Connected to

Function

2

1

2

1

SCMF16115L

SIGNAL WAVEFORM AND DATA

E6E35DB1

Fig. 1

Fig. 2

Fig. 1 : Idle - normal Condition
Fig. 2 : Acceleration

EGRF600T