Hyundai Santa Fe (2006 year). Manual - part 505

FLA -86

FUEL SYSTEM

MIL

DTC

Description

Euro-

III/IV

Euro-II

Leaded

Page

P2195

HO2S Signal Stuck Lean (Bank 1 / Sensor 1)

●

▲

FLA-609

P2196

HO2S Signal Stuck Rich (Bank 1 / Sensor 1)

●

▲

FLA-615

P2197

HO2S Signal Stuck Lean (Bank 2 / Sensor 1)

●

▲

FLA-617

P2198

HO2S Signal Stuck Rich (Bank 2 / Sensor 1)

●

▲

FLA-623

P2270

HO2S Signal Stuck Lean (Bank 1 / Sensor 1)

●

FLA-625

P2271

HO2S Signal Stuck Rich (Bank 1 / Sensor 1)

●

FLA-631

P2272

HO2S Signal Stuck Lean (Bank 2 / Sensor 2)

●

FLA-633

P2273

HO2S Signal Stuck Rich (Bank 2 / Sensor 2)

●

FLA-639

P2610

ECM/PCM Internal Engine Off Timer Performance

●

▲

▲

FLA-641

U0001

CAN Communication Malfunction

●

▲

▲

FLA-644

NOTE

●: MIL ON ＆ MEMORY
▲: MIL OFF ＆ MEMORY

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -87

DTC P0012 "A" CAMSHAFT POSITION-TIMING OVER-RETARDED (BANK 1)
DTC P0022 "A" CAMSHAFT POSITION-TIMING OVER-RETARDED (BANK 2)

COMPONENT LOCATION

EB1C8851

OCV [Bank 2]

OTS

OCV [Bank 1]

LGLG500A

GENERAL DESCRIPTION

E79D28F8

The CVVT (Continuously Variable Valve Timing) system is installed to the chain sprocket of the intake camshaft. This
system controls the intake camshaft to provide the optimal valve timing for every driving condition. The ECM controls the
Oil Control Valve(OCV), based on the signals output from mass air flow, throttle position and engine coolant temperature.
The CVVT controller regulates the intake camshaft angle using oil pressure through the OCV. As result, the relative posi-
tion between the camshaft and the crankshaft becomes optimal, and the engine torque improves, fuel economy improves,
exhaust emissions decrease under overall driving conditions.

DTC DESCRIPTION

E2078BC1

Figure1. illustrates the method for detecting unresolved phasing steady-state error.
The figure shows two cases, case 1 to the left of the dashed line, and case 2 to the right of the dashed line. In case
1,the duty cycle command is considered high, or above a calibration threshold memorized in PCM. This should cause the
cam phaser to move toward the maximum position, but the position remains at a medium level. The range of positions
considered ‘ medium’ is defined by calibrations.
In case 2, the duty cycle command is considered low, or below a calibration threshold memorized in PCM. This should
cause the cam phaser to move toward the minimum position, but the position remains at a medium level.
Each of these cases is a phaser position error failure. Each case is also considered to be due to a phaser seizure. When
either case is detected, a timing counter begins to increment. If the counter exceeds a calibration threshold memorized
in PCM, the failure criteria is TRUE.
Another similar diagnostic test is performed to check steady-state error. In this test, no consideration is given to the duty
cycle command versus phaser position. This test is only a check of the phasing position error. In the test, if the phaser
error is greater than a calibration threshold memorized in PCM,a timing counter increments. If the counter exceeds the
calibration threshold memorized in PCM,the failure criteria is TRUE.

FLA -88

FUEL SYSTEM

Commanded duty cycle is
high or low (this should move 
the phaser).

Phaser is at "medium" pasitoiin
and`or is not moving

Time

Case 2

Case 1

100%

Duty cycle

Max position

Cam position

0

0

Fig. 1

LGLG100A

PCM monitors CAM phaser error while both cam offset is available and cam velocity is below 15CAD/s .If the CAM phaser
does not move although PCM commands OCV duty cycle, PCM determines that a fault exists and a DTC is stored.

DTC DETECTING CONDITION

E2DF22AE

Item

Detecting Condition

Possible cause

DTC Strategy

• Determines if the phaser is stuck or has

steady-state error

Enable Conditions

• Offsets available
• Cam velocity below threshold〈 15 CAD/s

Case 1

• 5 CAD 〈 Cam position〈 50 CAD
• Duty Cycle 〉 90%
• Duty Cycle 〈 10%
• Timing Counter 〉 80

Thresh

old value

Case 2

• Cam Position error 〉15 CAD
• Timing Counter 〉 80

Diagnosis Time

• Continuous

(More than 0.75sec. Test failure for every 90sec tests)

MIL On Condition

• 2 Driving Cycles

• Engine Oil
• OCV
• CVVT stuck
• PCM

DTC TROUBLESHOOTING PROCEDURES

FLA -89

SCHEMATIC DIAGRAM

E6FF558E

OCV [Bank 1]

PCM

C92-1

C30-B

62 - OCV [Bank 1] 
      control

PCM (C30-B)

OCV [BANK 1]

OCV [BANK 1]

(C92-1)

OCV [BANK 2]

(C92-2)

Main Relay

1

2

61 - OCV [Bank 2]
       control

Main Relay

1

2

1

2

OCV [BANK 2]

1

2

OCV [Bank 2]

C92-2

1

21

2

22

3

23

4

24

5

25

6

26

7

27

8

28

9

29

10

30

11

31

12

32

13

33

14

34

15

35

16

36

17

37

18

38

19

39

20

40

41

61

42

62

43

63

44

64

45

65

46

66

47

67

48

68

49

69

50

70

51

71

52

72

53

73

54

74

55

75

56

76

57

77

58

78

59

79

60

80

PCM C30-B (62)

OCV [Bank 1] control

Main Relay

Battery Voltage (B+)

PCM C30-B (61)

OCV [Bank 2] control

Main Relay

Battery Voltage (B+)

[CIRCUIT DIAGRAM]

[HARNESS CONNECTORS]

[CONNECTION INFORMATION]

Terminal

Connected to

Function

Terminal

Connected to

Function

2

1

2

1

SCMF16115L

SIGNAL WAVEFORM AND DATA

ED93FF6C

This example shows a typical Crankshaft Position Sensor(CKPS)
 and Camshaft Position Sensor(CMPS) waveform at idle.  
 If the Cam Phasing is generated by PCM, the offset of cam
 target wheel tooth varies against 58X reference tooth of CKPS.
 Cam phasing can be detected from offset variation.  

CMPS(B1) Signal

CKPS Signal

EFBF600B

MONITOR DTC STATUS

E962DDB8

1.

Check DTC Status

1)

Connect scantool to Data Link Connector(DLC).

2)

IG "ON".