Hyundai Elantra (2000+). Руководство - часть 190

TR-106 

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

 

 

 

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

 

№7

 

После перевода рычага селектора АКПП из положения "N" в "D" ощущаются толчки 

(удары) и имеется большая задержка включения передачи 

Вероятная причина 

Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "D" (при 
работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются толчки или задержка 
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной 
неисправности могут быть: неисправность блока управляющих клапанов или 
неисправность датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной 
заслонки. 

• 

Неисправность задней муфты 

• 

Неисправность блока управляющих 
клапанов 

• 

Неисправность датчика-
выключателя полностью закрытого 
положения дроссельной заслонки 

 

 

Проверка задней муфты 

● 

Снимите масляный поддон АКПП и блок 
управляющих клапанов. 

● 

При подаче сжатого воздуха в отверстие 
контура управления задней муфты в 
картере коробки передач, поршень должен 
перемещаться и давление воздуха должно 
удерживаться. 

NG 

Когда ощущаются толчки (удары)? 

Толчки иногда происходят 

Проверка муфты задней передачи

● 

Проверьте на предмет 
отсутствия пригорания 
накладок фрикционных 
дисков, повреждения 
уплотнительных колец 
поршня и соприкосновения 
барабана муфты с упорного 
диска (end plate). 

Разборка блока управляющих 
клапанов, промывка всех 
деталей и сборка 

● 

Обратите особое внимание 
на моменты затяжки болтов, 
отсутствие повреждения, 
сколов или смещения со 
своих мест кольцевых 
прокладок, клапанов, 
промежуточных пластин и 
втулок клапанов. 

● 

Если возникшие 
повреждения или сколы 
исправить невозможно, то 
замените блок 
управляющих клапанов в 
сборе. 

SCAN TOOL -> Data List -> Throttle 
position switch (idle switch) 

● 

С помощью режима DATA 
LIST (таблица данных) 
тестера проверьте датчик-
выключатель полностью 
закрытого положения 
дроссельной заслонки. 

НОРМА: При легком нажатии 

(когда педаль полностью 
отпущена) на педаль 
акселератора датчик-
выключатель переходит из 
состояния "ВКЛ" в состояние 
"ВЫКЛ". 

Проверка датчика-выключателя 
полностью закрытого положения 
дроссельной заслонки и его цепей

● 

Проверьте датчик-
выключатель полностью 
закрытого положения 
дроссельной заслонки и его 
цепи в соответствии с  
процедурой проверки № 17. 

При трогании с места 

При переводе рычага 
селектора АКПП из "N" в "D" 

OK 

НЕТ 

ДА 

OK 

NG 

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-107

 

 

 

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ №8 

После перевода рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" ощущаются толчки 

(удары) и имеется большая задержка включения передачи 

Вероятная причина 

Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" (при 
работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются толчки (удары), и задержка 
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной 
неисправности может быть несоответствующее давление в магистрали тормоза 
первой передачи и передачи заднего хода или передней муфты, либо 
неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода или передней 
муфты. 

• 

Несоответствующее давление в 
магистрали передней муфты 

• 

Несоответствующее давление в 
магистрали тормоза первой 
передачи и передачи заднего хода 

• 

Неисправность передней муфты 

• 

Неисправность тормоза первой 
передачи и передачи заднего хода 

• 

Неисправность блока управляющих 
клапанов 

 

 

Проверка передней муфты 

● 

Снимите коробку передач в сборе, затем 
снимите масляный поддон КПП и блок 
управляющих клапанов. 

● 

При подаче сжатого воздуха в отверстие 
контура управления передней муфты в 
картере коробки передач, поршень должен 
перемещаться и давление воздуха должно 
удерживаться. 

NG 

OK 

Когда ощущаются толчки (удары)? 

OK 

NG 

При трогании с места 

Проверка фрикционной передней муфты и 
тормоза первой передачи и передачи заднего хода

● 

Проверьте на предмет отсутствия пригорания 
накладок фрикционных дисков, повреждения 
уплотнительных колец поршня и 
соприкосновения барабана муфты с упорного 
диска (end plate). 

Проверка давления в гидросистеме 
управления АКПП 

● 

Измерьте давление в магистрали 
передней муфты когда рычаг 
селектора АКПП в положении "R" и 
двигатель работает на режиме 2500
об/мин. 

Проверка давления в гидросистеме 
управления АКПП 

● 

Измерьте давление в магистрали 
тормоза первой передачи и 
передачи заднего хода когда рычаг 
селектора АКПП в положении "R" и 
двигатель работает на режиме 2500
об/мин. 

Проверка тормоза первой передачи и 
передачи заднего хода 

● 

Снимите коробку передач в сборе, 
затем снимите масляный поддон 
КПП и блок управляющих клапанов. 

● 

При подаче сжатого воздуха в 
отверстие контура управления 
тормозом первой передачи и 
передачи заднего хода в картере 
коробки передач, поршень должен 
перемещаться и давление воздуха 
должно удерживаться. 

Разборка блока управляющих клапанов, промывка 
всех деталей и сборка 

● 

Обратите особое внимание на моменты 
затяжки болтов, отсутствие повреждения, 
сколов или смещения со своих мест 
кольцевых прокладок, клапанов, 
промежуточных пластин и втулок клапанов. 

● 

Если возникшие повреждения или сколы 
исправить невозможно, то замените блок 
управляющих клапанов в сборе. 

OK 

OK 

При переводе рычага селектора АКПП из "N" в "R" 

TR-108 

ТРАНСМИССИЯ (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ)

 

 

 

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ №9 

При переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" и из "N" в "D" 

ощущаются толчки (удары) и имеется задержка включения передачи 

Вероятная причина 

Если при переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "R" и из "N" в "D" 
(при работающем на холостом ходу двигателе) ощущаются толчки, и задержка 
включения передачи составляет 2 секунды и более, то, вероятно, причиной 
неисправности может быть несоответствующее пониженное давление 
гидросистемы управления АКПП или неисправность масляного насоса АКПП. 

• 

Несоответствующее пониженное 
давление гидросистемы 
управления АКПП 

• 

Неисправность масляного насоса 
АКПП  

• 

Неисправность блока управляющих 
клапанов 

 

 

Разборка блока управляющих клапанов, промывка 
всех деталей и сборка 

● 

Обратите особое внимание на моменты затяжки 
болтов, отсутствие повреждения, сколов или 
смещения со своих мест кольцевых прокладок, 
клапанов, промежуточных пластин и втулок 
клапанов. 

● 

Если возникшие повреждения или сколы 
исправить невозможно, то замените блок 
управляющих клапанов в сборе. 

NG 

Проверка масляного насоса АКПП 

● 

Проверьте состояние масляного насоса АКПП 
(отсутствие заедания, чрезмерного бокового 
зазора или ослабления болтов его крепления). 

● 

Если состояние не соответствует норме, то 
замените масляный насос АКПП в сборе. 

Отрегулируйте пониженное давление 
гидросистемы управления АКПП 

OK 

NG 

При переводе рычага селектора 
АКПП в положение движения 

Когда ощущаются толчки (удары)? 

Проверка давления в гидросистеме управления 
АКПП 

● 

Измерьте пониженное давление 
гидросистемы управления АКПП когда 
рычаг селектора АКПП в положении "N" и 
двигатель работает на холостом ходу. 

При трогании с места 

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ TR-109

 

 

 

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ №10 

Ощущаются сильные удары (толчки) и происходит резкое 

переключение передач 

Вероятная причина 

Если во время движения автомобиля при переключении передач 
(понижающем или повышающем) ощущаются толчки (удары) и 
частота коленчатого вала двигателя значительно увеличивается 
относительно нормального значения при переключении передач, то, 
вероятными причинами этого могут быть несоответствующее 
пониженное давление гидросистемы управления АКПП или 
неисправность датчика-выключателя сервопривода тормоза 
принудительного понижения передачи. 

• 

Неисправность датчика-выключателя 
сервопривода тормоза принудительного 
понижения передачи 

• 

Несоответствующее пониженное давление 
гидросистемы управления АКПП 

• 

Неисправность блока управляющих клапанов  

• 

Неисправность датчика-выключателя полностью 
закрытого положения дроссельной заслонки 

• 

Неисправность электромагнитного клапана 
регулировки давления (PCSV) 

• 

Неисправность муфты или тормоза 

 

 

NG 

Код Р1709 Проверка датчика-выключателя сервопривода 
тормоза принудительного понижения передачи и его цепи

OK 

Регулировка датчика-выключателя 
сервопривода тормоза принудительного 
понижения передачи 

SCAN TOOL -> Data List -> KICKDOWN SERVO SWITCH 

● 

С помощью режима DATA LIST (таблица данных) 
тестера проверьте датчик-выключатель сервопривода 
тормоза принудительного понижения передачи. 

 

НОРМА: При нажатии на педаль акселератора, когда 
двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора 
АКПП в положении "D", датчик-выключатель переходит 
из состояния "ВКЛ" (ON) в состояние "ВЫКЛ" (OFF). 

Разборка блока управляющих клапанов, промывка всех 
деталей и сборка 

● 

Обратите особое внимание на моменты затяжки болтов, 
отсутствие повреждения, сколов или смещения со своих 
мест кольцевых прокладок, клапанов, промежуточных 
пластин и втулок клапанов. 

● 

Если возникшие повреждения или сколы исправить 
невозможно, то замените блок управляющих клапанов в 
сборе. 

SCAN TOOL -> Actuator Test -> PCSV 

С помощью режима ACTUATOR TEST 
(проверка исполнительных устройств) 
тестера приведите в действие 
электромагнитный клапан регулировки 
давления. Измерьте давление 
включения сервопривода тормоза 
принудительного понижения передачи, 
когда двигатель работает на холостом 
ходу, рычаг селектора АКПП в 
положении "D" и температура масла в 
АКПП (ATF) 80

°С. 

Проверка электромагнитного клапана регулировки давления (PCSV) 

● 

Проверьте наличие звука срабатывания электромагнитного клапана 
когда двигатель работает на холостом ходу, рычаг селектора АКПП в 
положении "D". 

● 

Проверьте отсутствие залипания клапана из-за отложения 
посторонних частиц внутри электромагнитного клапана. 

● 

Если состояние не соответствует норме, то замените 
электромагнитный клапан в сборе. 

Проверка муфт и тормозов 

● 

Проверьте осевой 
зазор каждого 
элемента, и если 
измеренная величина 
превышает 
номинальное значение, 
то отрегулируйте зазор 
так, чтобы он 
соответствовал 
диапазону 
номинальных значений.

Отрегулируйте пониженное давление 
гидросистемы управления АКПП 

NG 

NG 

NG 

OK 

OK 

OK